Antzina, depositua olioz betetzea zen, noizean behin aldatu, eta zure gasolioak zaintzen jarraitzen zuen. Edo horrela zirudien... orduan Hiru Handien pare-gerra lehertu zen eta EPA isurien estandarrak igotzen hasi zen. Orduan, lehiari eusten badiote (hau da, OEMek katu eta sagu-jokoan jokatzen dute potentziarekin eta momentuarekin), gero eta eskakizun zorrotzagoak dituzte NOx eta partikula-igorpenetarako, bi kutsatzaile, hain zuzen ere, helburuaren konpromisoa dutenak. — fidagarritasuna, neurri batean bederen, erregaiaren kontsumoari esker.
Beraz, nola egiten duzu diesel kamioiek ahalik eta gehien irauten gaur egun? Autoen mantentze-lanaren oinarriekin hasten da ordezko piezak gutxitu gabe eta zure emisioak kontrolatzeko sistema nola funtzionatzen duen ulertzen. Beheko aholkuek zuei eta zure konpresio-pizte-kideari aukerarik onena emango dizute han geratzeko aukerarik luzerako.
Itsatsi jatorrizko osagaiak, fluidoak eta iragazkiak. Pentsatzen dut. Jatorrizko fabrikatzaileak milioika gastatu zituen olio zehatz batekin ibiltzen den motor bat garatzen, aire-iragazki jakin baten bidez arnasten duena eta olio eta erregai-iragazki espezifikoekin bere fluidoetako hondakinak garbitzen dituena. Jatorrizko osagai horietatik kanpo ateratzen zarenean, funtsean, zure ikerketa eta garapen saila zara, eta, gainera, motorraren matxura hondamendia gertatuz gero, baliteke berme-zerbitzua ukatzea. Pentsatzen dut. Era berean, ziurtatu ihes-sistema garbitzeko gomendioak jarraitzen dituzula (hala badagokio). Jarraian zehatz-mehatz eztabaidatuko dugu.
Bai, Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) ez da munduko erregairik onena, baina zure motorra 2006an edo geroago eraiki bazen, ezin hobeto funtzionatzeko diseinatuta dago. Trikimailua aurki dezakezun kalitate goreneko erregaiarekin depositua betetzen duzula ziurtatzea da. Horrek esan nahi du gasolio-erregai asko aldian-aldian bete eta irteten den gasolindegi okupatuak bisitatzea. Diesel erregaia ehuneko 26 hondatu daiteke garbitu eta lau astetan. Konfiantza iezaguzu, oso erabilitako gasolindegi bateko premium erregaia aurki dezakezun kalitaterik handiena eta garbiena izango da eta zure injektore eta injekzio ponpa garestien bizitza luzatzen lagunduko dizu. Erregai gehigarriek ere laguntzen dute, baina gai konplexua eta istorio bereizia da.
Inoiz galdetu al zaizu zergatik ez dugun gure diesel ponpen puntetako zikinkeria guztia garbitzen? OE deposituan sartzen diren hondakinen eta kutsatzaileen araberakoa da. Injekzio-ponparen eta injektoreen erregai-fluxua garbi mantentzen da ur-bereizgailu batek eta erregai-iragazki batek. Horregatik, entzute handiko gasolindegi batean hornitzeaz gain, oso garrantzitsua da erregai-iragazkia gomendatutako tarteetan aldatzea. Inoiz ez aldatu erregai-iragazkiak maiz eta (lehen esan bezala) mantendu OEM ordezkoekin. Diesel common rail sistema moderno baten batez besteko funtzionamendu kostua $ 6.000 eta $ 10.000 artekoa da ordezkatzeko ...
Oinarrizkoa da, ezta? Aldatu olioa olio egokia eta iragazkia gomendatutako kilometraje-tarteetan eta prest zaude. Hala ere, diesel munduan, hori begiz ikusten baino gehiago izaten da. Lehenik eta behin lan egiten duten kamioiak, diesel askok denbora asko ematen dute inaktibo. Baina zero kilometroak ez du esan nahi motorraren olioaren higadura zero. Izan ere, ordubete geldialdia 25 kilometro inguruko bidaiaren baliokidea da. Zure motorra maiz gelditzen bada, ziurtatu denbora hori olio-aldaketaren programan sartu duzula, bestela zure motorra gainkargatuta egongo da, nahiz eta odometroak 5.000 kilometro baino ez dituzula erakusten duen...
Motorraren aire-iragazkiaren bizitza askoz laburragoa da errepidean erabiltzen denean. Baina kasu horietan ere, olio-aldaketa bakoitzean aire-iragazkia egiaztatu behar da, jabeak iragazkien kudeatzailearekin jarraituz (hala badagokio). Basatian bizi diren edo hautsa maiz ikusten duten motorretan, arreta handiagoa jarri behar zaio aire-iragazkiaren elementuaren garbitasunari. Gogoratu turbokonpresorearen bulkagailu baten azken defentsa-lerroa aire-iragazkia dela - turbokonpresorea ordezkatzea ez da merkea. Jakin, gainera, turbokonpresoraren hutsegitearen arrazoi nagusia aire-iragazki zikinen hondakinak direla... Merkatuko iragazkia garbigarri bat baduzu, ondo dago, baina zaindu ezazu. Oro har, asfaltoan dauden kamioientzat, ez gidatu bi urte baino gehiago aire-iragazkiaren elementua aldatu edo garbitu gabe.
Eremu gris iluna da, baina eztabaidatu beharrekoa diesel motor modernoak iraunkorrak egiten ari bagara. Lehen aldiz diesel erosle askok egiten duten galdera bati erantzuteko, bai emisioak kontrolatzeko ekipoekin arazoak daude, hala nola, EGR hozkailua eta balbulak, DPF, diesel oxidazio katalizatzailea eta SCR/DEF sistema eta horiekin datozen sentsore guztiekin. Bai, denboran zehar motorren errendimenduan eragin negatiboa izan dezakete, mantentze-lan zehatzak eta puntualak behar dituzte eta noizean behin geldialdi-denborak eragin ditzakete. Aipatutako arazo guztietarako osteko konponbideak daude, baina zuk eta zure saltzaile edo mekanikari independentearen esku utziko dugu. Fabrikako isurien kontrolak onartzea aukeratzen baduzu, egiaztatu birritan ikusitako garbiketa-tarte guztiak, hala nola EGR balbularen garbiketa 67.500 milatan eta Cumminsek gomendatutako hozgarria garbitzea 6.7L '07.5-'21 motor guztietarako.
Azken dieselek bide luzea egin dezaketen froga gisa, goiko irudiari begiratu besterik ez dago. Odometroaren beste muturrean dagoen 6,6 litroko LMM Duramax V-8 ez da azken geldialdia. Izan ere, ia ez da isurtzen. Konpainiak bere 600.000 kilometro guztiak Estatu Batuetan zehar autokarabana garraiatzen eman zituen. Konpromisorik gabeko mantentze-moduan dago trikimailua, lanpetuta dauden geltokietan hornitzea eta abiadura baxuko gidatzea. Chevrolet Silverado 3500 lasaia da, sarritan eskuineko erreian 65 mph-ra igarotzen da, Duramax 1700 eta 2000 bira/min bitartean. Jakina, normalean higadurako piezak, hala nola juntura unibertsalak, osagarrien errodamenduak eta balaztak ordezkatu behar dira, baina biratzen diren osagaiak ez dira inoiz ukitu behar. Kamioiak 740.000 kilometro baino gehiago egiten jarraituko du kamioi berri batek ordezkatu aurretik.
6.0L Power Stroke diesel motorrik txarrena da, ezta? blasfemia. Ondo dokumentatuta dauden arazoak dituztela ukaezina den arren, Super Duty 03-07 asko ikusi ditugu 250.000 mila edo gehiago odometroan. Horrez gain, 6.0 litroko Power Stroke gogor batekin ekarri gintuzten etxera, inoiz buruko juntarik lehertuta, EGR hozkailu hutsik edo EGR balbula itsatsita, eta inoiz ez zen olio hozgailurik erabili.
2022 Dodge Challenger 1968ko Dodge Charger bihurtzen da: ExoMod C68 Carbon Pro Touring-en bilakaera da
Driving Line®-k Motoring Passion™ bizkortzen du gure powertrains™-i itxura berri bat eskainiz. Pertsona bakoitzaren gidatzeko bidaia berezia dela aintzat hartuta, automobilgintzaren munduaren alderdi ezezagun eta ezagunei forma ematen ahalegintzen gara. Gurekin ibiltzera gonbidatzen zaitugu, ibilaldi dibertigarria izango da zalantzarik gabe.
Argitalpenaren ordua: 2023-06-2023
