Diislifiltri ja bensiinifiltri erinevus

Diislifiltri ja bensiinifiltri erinevus:

Diislifiltri struktuur on ligikaudu sama, mis õlifiltril ja seda on kahte tüüpi: vahetatav ja pöörlev. Selle töörõhu ja õli temperatuurikindluse nõuded on aga palju madalamad kui õlifiltritel ning filtreerimise efektiivsuse nõuded on palju kõrgemad kui õlifiltritel. Diislifiltrid on enamasti valmistatud filterpaberist ja mõned on valmistatud vildist või polümeermaterjalist.

Diislifiltrid võib jagada diislikütuse veeseparaatoriteks ja diisli peenfiltriteks. Õli-vee eraldaja oluline ülesanne on eraldada vesi diisliõlist. Vee olemasolu on diiselmootori kütusevarustussüsteemile äärmiselt kahjulik. Korrosioon, kulumine ja kleepumine halvendavad isegi diiselmootori põlemisprotsessi. Hiina diisli kõrge väävlisisalduse tõttu reageerib see isegi veega, moodustades põlemisel väävelhapet, mis korrodeerib mootori osi. Traditsiooniline vee eemaldamise meetod on peamiselt settimine lehtristruktuuri kaudu. Üle 3% heitgaasidega mootorid esitavad vee eraldamisele kõrgemad nõuded ja kõrged nõuded nõuavad suure jõudlusega filtrimaterjali kasutamist. Diislikütuse peenfiltrit kasutatakse diisliõli peente osakeste filtreerimiseks. Minu kodumaal üle 3. taseme heitgaasidega diiselmootorid on suunatud peamiselt 3–5 mikroni suuruste osakeste filtreerimise efektiivsusele.

Seal on karburaatori tüüp ja EFI tüüpi bensiinifilter. Karburaatoriga bensiinimootor, bensiinifilter asub õlipumba sisselaskeküljel ja töörõhk on madal. Tavaliselt kasutage nailonist kesta. EFI mootori bensiinifilter asub õlipumba väljalaskeküljel ja töörõhk on kõrge. Tavaliselt kasutatakse metallist korpust. Bensiini filtrielementideks kasutatakse enamasti filtripaberit, samuti kasutatakse nailonkangast ja polümeermaterjale. Kuna bensiinimootoritel ja diiselmootoritel on erinevad põlemismeetodid, ei ole üldised nõuded nii karmid kui diiselfiltritele, seega on hind odav.