Varem tuli ainult paak õliga täita, seda aeg-ajalt vahetada ja teie diisel jätkas teie eest hoolt. Vähemalt nii see tundus...siis puhkes kolme suure pöördemomendi sõda ja EPA hakkas heitestandardeid tõstma. Seejärel, kui nad peavad konkurentsiga sammu (st originaalseadmete tootjad mängivad kassi ja hiire mängu võimsuse ja pöördemomendiga), seisavad nad silmitsi järjest rangemate nõuetega NOx ja tahkete osakeste heitkogustele – kahele saasteainele, mis tegelikult on eesmärgiga kompromiss. — töökindlus, vähemalt osaliselt tänu kütusesäästlikkusele.
Niisiis, kuidas panna diiselveokid tänapäeval võimalikult kaua vastu? See algab auto hoolduse põhitõdedest, ilma varuosadega koonerdamata ja mõistmata, kuidas teie heitmekontrollisüsteem töötab. Allpool toodud näpunäited annavad teile ja teie diiselsüütega partnerile parima võimaluse sinna pikaks ajaks jääda.
Pidage kinni originaalkomponentidest, vedelikest ja filtritest. ma mõtlen selle peale. Algne tootja kulutas miljoneid, et arendada mootorit, mis töötab kindla õliga, hingab läbi kindla õhufiltri ja puhastab oma vedelikest prahi spetsiaalsete õli- ja kütusefiltritega. Kui olete nendest originaalkomponentidest välja astunud, olete sisuliselt oma uurimis- ja arendusosakond, lisaks võidakse katastroofilise mootoririkke korral garantiiteenuse osutamisest keelduda. ma mõtlen selle peale. Järgige kindlasti ka väljalaskesüsteemi puhastamise soovitusi (kui need on olemas). Allpool käsitleme seda üksikasjalikult.
Jah, kaasaegne ülimadala väävlisisaldusega diisel (ULSD) ei ole maailma parim kütus, kuid kui teie mootor on ehitatud 2006. aastal või hiljem, on see loodud laitmatult töötama. Trikk seisneb selles, et täidate paagi kõrgeima kvaliteediga kütusega, mida leiate. See tähendab tiheda liiklusega tanklate külastamist, kus regulaarselt täidetakse ja tühjendatakse palju diislikütust. Diislikütus võib pärast puhastamist nelja nädalaga rikneda 26 protsenti. Usaldage meid, palju kasutatud bensiinijaamast pärit esmaklassiline kütus on kõrgeima kvaliteediga ja puhtaim kütus, mida võite leida, ning aitab pikendada teie kallite pihustite ja sissepritsepumpade eluiga. Abiks on ka kütuselisandid, aga see on keeruline teema ja omaette lugu.
Kas olete kunagi mõelnud, miks me ei puhasta oma diiselpumpade otstest kogu mustust? OE sõltub paaki sisenevast prahist ja saasteainetest. Kütusevoolu sissepritsepumba ja pihustitesse hoiab puhtana veeseparaator ja kütusefilter. Seetõttu on lisaks mainekas tanklas tankimisele väga oluline hoida ka kütusefiltrit soovitatud ajavahemike järel vahetatud. Ärge kunagi vahetage kütusefiltreid liiga sageli ja (nagu varem mainitud) pidage kinni OEM-i vahetustest. Kaasaegse diislikütuse ühisanumsüsteemi keskmine kasutuskulu on 6000–10 000 dollarit, et asendada…
See on elementaarne, eks? Vahetage soovitatud läbisõiduintervallidega õli õige õli ja filtri vastu ning oletegi valmis. Diislimaailmas on see aga sageli rohkem kui esmapilgul paistab. Esmalt töötavad veokid, paljud diislid veedavad tühikäigul liiga palju aega. Kuid null miili ei tähenda mootoriõli nulli kulumist. Tegelikult võrdub tund seisakut umbes 25 miili reisiga. Kui teie mootor töötab sageli tühikäigul, lisage see aeg kindlasti oma õlivahetusgraafikusse, vastasel juhul on teie mootor ülekoormatud isegi siis, kui läbisõidumõõdik näitab, et olete sõitnud vaid 5000 miili...
Mootori õhufiltri eluiga on maanteel kasutamisel palju lühem. Kuid isegi sellistel juhtudel tuleks õhufiltrit kontrollida igal õlivahetusel, kusjuures omanik pöördub filtrihalduri poole (kui see on olemas). Mootorite puhul, mis elavad looduses või näevad sageli tolmu, tuleks rohkem tähelepanu pöörata õhufiltri elemendi puhtusele. Pea meeles, et turbokompressori tiiviku viimane kaitseliin on õhufilter – turboülelaaduri väljavahetamine pole odav. Samuti teadke, et turboülelaaduri rikke põhjus number üks on määrdunud õhufiltritest tekkinud praht… kui teil on järelturu puhastatav filter, on see hea, kuid hoidke sellel silm peal. Rusikareegel on, et asfaldil sõitvate veokite puhul ärge sõitke õhufiltri elementi vahetamata või puhastamata kauem kui kaks aastat.
See on tumehall ala, kuid seda tuleb arutada, kui me tõesti muudame tänapäevased diiselmootorid vastupidavaks. Vastuseks küsimusele, mida paljud esmakordsed diislikütuse ostjad küsivad, jah, on probleeme heitmekontrolliseadmetega, nagu EGR-jahuti ja ventiilid, DPF, diisli oksüdatsioonikatalüsaator ja SCR/DEF-süsteem ning kõik nendega kaasas olevad andurid. Jah, need võivad aja jooksul mootori jõudlust negatiivselt mõjutada, nõuda täpset ja õigeaegset hooldust ning põhjustada aeg-ajalt seisakuid. Kõigi ülaltoodud probleemide jaoks on olemas järelturu lahendused, kuid jätame selle teie ja teie edasimüüja või sõltumatu mehaaniku otsustada. Kui otsustate nõustuda tehase heitgaaside kontrolliga, kontrollige veelkord kõiki täheldatud puhastusintervalle, nagu EGR-klappide puhastamine 67 500 miili kaugusel ja Cumminsi soovitatud jahutusvedeliku puhastamine kõigi 6,7-liitriste '07.5-'21 mootorite jaoks.
Tõestuseks, et uusimad diislid võivad kaugele jõuda, vaadake lihtsalt ülaltoodud pilti. Odomeetri teises otsas asuv 6,6-liitrine LMM Duramax V-8 ei ole viimane peatus. Tegelikult see praktiliselt ei voola. Ettevõte kulutas kõik oma 600 000 miili matkaautode transportimiseks mööda Ameerika Ühendriike. Nipp peitub kompromissitus hooldusrežiimis, tiheda liiklusega peatustes tankimises ja madalal kiirusel sõitmises. Chevrolet Silverado 3500 on rahulik, hõljudes sageli paremal sõidurajal kiirusel 65 miili tunnis, samal ajal kui Duramax sumiseb 1700–2000 pööret minutis. Loomulikult tuleb tavaliselt välja vahetada kuluvad osad, nagu universaalliigendid, mõned lisalaagrid ja pidurid, kuid pöörlevaid komponente ei tohi kunagi puudutada. Veok sõidab edasi üle 740 000 miili, enne kui see asendatakse uue veokiga.
6,0-liitrine Power Stroke on halvim diiselmootor, eks? jumalateotust. Kuigi on vaieldamatu, et neil on hästi dokumenteeritud probleeme, oleme näinud palju Super Duty 03-07, mille läbisõidumõõdik on 250 000 miili või rohkem. Lisaks toodi meid koju kõvasti 6,0-liitrise Power Stroke'iga, millel polnud kordagi läbi puhutud peatihend, rikkis EGR-jahuti või kinni kiilunud EGR-klapp ja isegi õlijahutit ei kasutatud.
2022. aasta Dodge Challengerist saab 1968. aasta Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon on Pro Touringu edasiarendus
Driving Line® kiirendab Motoring Passion™-i, pakkudes meie jõuallikatele™ täiesti uut ilmet. Tunnistades, et iga inimese sõiduteekond on ainulaadne, püüame anda kuju automaailma vähetuntud ja tuntud aspektidele. Kutsume teid meiega sõitma, kindlasti saab olema lõbus sõit.
Postitusaeg: mai-06-2023
