(1) Ülerõhu all olevad filtrid: kasutatud õlifilter näib aeg-ajalt punnis või deformeerunud. Kuhjunud õlifilter on selline, mis on saanud liiga suure rõhu – seisund, mis tekib siis, kui õlirõhu reguleerimisventiil ei tööta. Kui avastatakse punnis õlifilter, tuleb rõhureguleerimisventiili viivitamatult hooldada.

(2) Mis põhjustab ülerõhu? Liigne mootoriõli rõhk on vigase õlirõhu reguleerimisventiili tagajärg. Mootori osade õigeks eraldamiseks ja liigse kulumise vältimiseks peab õli olema rõhu all. Pump varustab õli suurema koguse ja rõhuga, kui süsteem vajab laagrite ja muude liikuvate osade määrimiseks. Reguleerimisventiil avaneb, et võimaldada liigse mahu ja rõhu suunamist.

(3) On kaks võimalust, et klapp ei tööta korralikult: kas see jääb suletud asendisse või liigub pärast mootori käivitumist aeglaselt avatud asendisse. Kahjuks võib kinnikiilunud klapp pärast filtri riket vabaneda, jätmata häireid.

(4) Märkus. Liigne õlirõhk põhjustab filtri deformatsiooni. Kui reguleerimisventiil jääb endiselt kinni, võib filtri ja aluse vaheline tihend läbi puhuda või filtri õmblus avaneda. Süsteem kaotab siis kogu õli. Ülerõhu all oleva süsteemi ohu minimeerimiseks tuleks autojuhtidel soovitada õli ja filtrit sageli vahetada.

(1) Õlirõhu reguleerimisventiil: Õlipumba rõhu reguleerimisventiil, mis on tavaliselt õlipumba sisse ehitatud, aitab kontrollida määrimissüsteemi töörõhku. Tootja on seadistanud reguleerimisventiili õige rõhu hoidmiseks. Klapp kasutab kuuli (või kolvi) ja vedrumehhanismi. Kui töörõhk on alla eelseadistatud PSI taseme, hoiab vedru palli suletud asendis, nii et õli voolab rõhu all laagritesse. Kui soovitud rõhk on saavutatud, avaneb klapp selle rõhu säilitamiseks piisavalt. Kui klapp on avatud, jääb rõhk üsna konstantseks, mootori pöörlemiskiiruse muutumisel toimuvad vaid väikesed muutused. Kui õlirõhu reguleerimisventiil jääb suletud asendisse kinni või liigub aeglaselt avatud asendisse pärast mootori käivitumist, ületab rõhk süsteemis reguleerimisventiili seadistuse. See võib põhjustada ülerõhu all oleva õlifiltri. Deformeerunud õlifiltri ilmnemisel tuleb õlirõhu reguleerimisventiili viivitamatult hooldada.

(2) Vabastusklapp (möödaviik): täisvoolusüsteemis läbib kogu õli mootorini jõudmiseks filtrit. Kui filter ummistub, tuleb õli jaoks ette näha alternatiivne marsruut mootorisse või laagrid ja muud sisemised osad võivad õlinälja tõttu rikki minna. Leevendus- või möödaviiguventiili kasutatakse selleks, et võimaldada filtreerimata õlil mootorit määrida. Filtreerimata õli on palju parem kui ilma õlita. See vabastusklapp (möödaviik) on mõnel autol mootoriploki sisse ehitatud. Vastasel juhul on vabastusklapp (möödaviik) õlifiltri enda komponent. Normaaltingimustes jääb klapp suletuks. Kui õlifiltris on piisavalt saasteainet, et saavutada õlivoolu eelseadistatud rõhuerinevus (enamikus sõiduautodes umbes 10–12 PSI), põhjustab vabastusklapi (möödaviigu) rõhuerinevus selle avanemise. See seisund võib tekkida siis, kui õlifilter on ummistunud või kui ilm on külm ning õli on paks ja voolab aeglaselt.

(3) Tagasivooluklapp: mõned õlifiltri kinnitused võivad mootori seiskamisel võimaldada õlil läbi õlipumba filtrist välja voolata. Mootori järgmisel käivitamisel peab õli uuesti täitma filtri enne, kui täielik õlirõhk jõuab mootorisse. Vajadusel filtrisse kuuluv tagasivooluklapp takistab õli filtrist välja voolamist. See tagasivooluvastane klapp on tegelikult kummist klapp, mis katab filtri sisselaskeavade sisemuse. Kui õlipump hakkab õli pumpama, vabastab rõhk klapi. Selle klapi eesmärk on hoida õlifiltrit kogu aeg täis, nii et mootori käivitamisel on mootorisse peaaegu hetkeline õli juurdevool.

(4) Sifoonivastane klapp: kui turboülelaaduriga mootor on välja lülitatud, on turboülelaaduri määrdeahelal võimalik õlifiltrist õli sifoonida. Et seda ei juhtuks, on turboülelaaduriga mootori õlifilter varustatud spetsiaalselt konstrueeritud ühesuunalise sulgemisseadmega, mida nimetatakse sifoonivastaseks ventiiliks. Õlirõhk hoiab selle vedruga ventiili avatuna, kui mootor on sisse lülitatud. Kui mootor on välja lülitatud ja õlirõhk langeb nullini, sulgub sifoonivastane klapp automaatselt, et vältida õli tagasivoolu. See klapp tagab turbolaadurile ja mootori määrdesüsteemile pideva õlivarustuse käivitamisel.

(5) Märkused kuivkäivituse kohta: Kui sõidukit ei ole mitu päeva kasutatud või pärast õli ja filtri vahetust, võib osa õlist filtrist välja voolata vaatamata spetsiaalsetele klappidele. Seetõttu on alati hea mõte käivitada mootor aeglaselt, lastes sellel 30–60 sekundit tühikäigul töötada, et määrdesüsteem oleks enne mootorile tugevat koormust õliga täielikult laetud.

(1) Filtri tehnilised mõõtmised. Tõhususe mõõtmisel tuleb lähtuda eeldusest, et mootoril on filter, mis eemaldab kahjulikud osakesed ja kaitseb seega mootorit kulumise eest. Filtri efektiivsus on filtri jõudluse mõõtmine kahjulike osakeste jõudmise takistamisel mootori kulumispindadele. Kõige laialdasemalt kasutatavad mõõtmismeetodid on ühekäiguline efektiivsus, kumulatiivne efektiivsus ja mitmekäiguline efektiivsus. Standardid, mis täpsustavad, kuidas neid katseid tehakse, on kirjutatud ülemaailmsete inseneriorganisatsioonide poolt: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon) ja NFPA (National Fluid Power Association). Standardid, mille järgi Benzhilvi filtreid testitakse, on autotööstuses tunnustatud meetodid filtrite toimivuse hindamiseks ja võrdlemiseks. Kõik need meetodid tõlgendavad tõhusust erinevast vaatenurgast. Järgneb lühike selgitus igaühe kohta.

(2) Filtri võimsust mõõdetakse standardis SAE HS806 määratletud testiga. Eduka filtri loomiseks tuleb leida tasakaal kõrge efektiivsuse ja pika eluea vahel. Põllul pole kasu ei madala efektiivsusega pikaealisest ega lühikese elueaga kõrge efektiivsusega filtrist. SAE HS806 määratletud saasteainete hoidmisvõime on saasteainete kogus, mis on eemaldatud ja filtri abil õlist püsivalt retsirkuleeriva saastunud õlivoolu ajal kinni hoitud. Katse lõpetatakse, kui filtris saavutatakse etteantud rõhulangus, tavaliselt 8 psid. See rõhulang on seotud filtri möödavooluklapi seadistamisega.

(3) Kumulatiivset efektiivsust mõõdetakse SAE standardi HS806 järgi läbi viidud filtri läbilaskevõime testi käigus. Katse tehakse, lisades pidevalt läbi filtri ringlevale õlile testsaasteainet (tolmu). Tõhusust mõõdetakse pärast filtrit õlisse jäänud saasteaine massi võrdlemisel teadaoleva kogusega, mis on õlile lisatud kuni analüüsimiseni. See on kumulatiivne efektiivsus, kuna filtril on palju võimalusi eemaldada õlilt mustus, kuna see ringleb korduvalt läbi filtri.

(4) Multipassi tõhusus. See protseduur on neist kolmest viimati välja töötatud ja seda soovitavad nii rahvusvahelised kui ka USA standardiorganisatsioonid. See hõlmab uuemat katsetehnoloogiat, kuna analüüsiks kasutatakse automaatseid osakeste loendureid, mitte lihtsalt mustuse kaalumist. Selle eeliseks on see, et filtri osakeste eemaldamise jõudlust on võimalik leida erineva suurusega osakeste jaoks kogu filtri eluea jooksul. Selle katsemeetodiga määratud efektiivsus on "hetkeline" efektiivsus, kuna osakeste arv enne ja pärast filtrit loendatakse samal hetkel. Seejärel võrreldakse neid numbreid tõhususe mõõtmiseks.

(5) Mehaanilised ja vastupidavuskatsed. Õlifiltrid läbivad ka arvukalt katseid, et tagada filtri ja selle komponentide terviklikkus sõiduki töötingimustes. Need testid hõlmavad purunemisrõhku, impulssväsimust, vibratsiooni, kaitseklapi ja tagasivooluklapi tööd ning kuuma õli vastupidavust.

(6) Ühekordse läbimise tõhusust mõõdetakse SAE HS806 määratletud testiga. Selles testis saab filter ainult ühe võimaluse õlist saasteaine eemaldamiseks. Kõik filtrit läbinud osakesed püütakse kaaluanalüüsi jaoks kinni "absoluutfiltriga". Seda kaalu võrreldakse algselt õlile lisatud kogusega. See arvutus määrab filtri efektiivsuse teadaoleva suurusega osakeste eemaldamisel, mille suurus põhjustas mootori märkimisväärse kulumise, 10–20 mikronit. Nimetus single pass viitab asjaolule, et osakesed läbivad filtri mitme korra asemel vaid üks kord.

Jah, meil on enne tarnimist 100% test

(1) Vabastage rõhk põlemisfiltrisüsteemis, et õli ei pritsiks lahtivõtmise ajal välja.

(2)Eemaldage vana kütusefilter aluselt. ja puhastage aluse kinnituspind.

(3) Täitke uus kütusefilter kütusega.

(4) Tihenduse tagamiseks kandke uue kütusefiltri tihendusrõnga pinnale veidi õli

(5) Paigaldage alusele uus kütusefilter. Pärast tihendusrõnga paigaldamist alusele pingutage seda 3/4~1 pöörde võrra

Arusaamatus 1: pole vahet, millist filtrit te kasutate, kui see ei mõjuta praegust toimingut.
Muda külge kleepimine: Ebakvaliteetse filtri mõju mootorile on peidetud ja seda ei pruugi kohe märgata, kuid selleks ajaks, kui kahjustused teatud punktini kogunevad, on juba hilja.

Arusaamatus 2: põlemisfiltri kvaliteet on sarnane ja sagedane vahetamine pole probleem
Meeldetuletus: filtri kvaliteedi mõõt ei ole ainult filtri eluiga, vaid ka filtri filtreerimise efektiivsus. Kui kasutatakse madala filtreerimistõhususega filtrit, isegi kui seda sageli vahetatakse, ei saa ühisanum tõhusalt kaitsta. süsteem.

3. müüt: filtrid, mida ei pea sageli vahetama, on kindlasti parimad filtrid
Vihje: samadel tingimustel. Kvaliteetseid filtreid vahetatakse sagedamini, kuna need eemaldavad mustuse tõhusamalt.

4. müüt: filtri hooldus vajab ainult regulaarset vahetamist teenindusjaamas
Meeldetuletus: kuna diisliõli sisaldab vett, pidage meeles, et filtri regulaarset hooldust tehes tuleb filtrit kasutamise ajal regulaarselt tühjendada.

Kütusefiltri eesmärk on puhastada teie sõiduki kütust, eemaldada saasteained ja kaitsta kütusepihusteid. Puhas kütusefilter tagab pideva kütusevoolu teie mootorisse, mis süttib korralikult. Kui teie kütusefilter ummistub mustuse või mustusega, ei pruugi kütus korralikult süttida, mistõttu teie mootori võimsus väheneb.

Ummistunud kütusefilter võib kaasa tuua ka selle, et kütuse sissepritsesüsteemi satub vähem kütust ja seega ka lahja õhukütuse segu. See võib põhjustada mootori süütetõrget, mis vähendab mootori võimsust ja suurendab kahjulikke kasvuhoonegaaside heitgaase. See võib põhjustada ka teie mootori tavapärasest kuumemaks töötamist, mis pole soovitav.

Puhas kütusefilter pikendab teie kütusepihustite eluiga, võimaldades paremat üldist võimsust ja kütusesäästlikkust. Uus kütusefilter võimaldab paremat kütusevoolu ja sõiduki mootori töövõimet.

1. Enne hüdraulikaõli filtrielemendi vahetamist tühjendage kastis olev originaalhüdraulikaõli, kontrollige kolme tüüpi hüdroõli filtrielementide õlitagastusfiltri elementi, õli imemisfiltri elementi ja pilootfiltri elementi, et näha, kas seal on rauda. viilud, vaskviilud või muud lisandid. Lainerõhuelement, kus õlirõhu filtri element asub, on vigane. Pärast kapitaalremondi lõpetamist puhastage süsteem.

2. Hüdraulikaõli vahetamisel tuleb kõik hüdraulikaõli filtrielemendid (õli tagastusfiltri element, õli imemisfiltri element, pilootfiltri element) välja vahetada korraga, vastasel juhul võrdub see vahetamata jätmisega.

3. Tuvastage hüdroõli etikett. Ärge segage erinevate etikettide ja kaubamärkidega hüdraulikaõlisid, kuna see võib põhjustada hüdraulikaõli filtrielemendi reageerimist ja riknemist ning tekitada purpurseid aineid.

4. Enne tankimist tuleb esmalt paigaldada hüdroõli filtrielement (õli imemisfiltri element). Hüdraulikaõli filtrielemendi otsik viib otse peapumba juurde. Lisandite sisenemine kiirendab põhipumba kulumist ja pump saab löögi.

5. Pärast õli lisamist pöörake tähelepanu väljatõmbeõhu peapumbale, vastasel juhul ei liigu kogu sõiduk ajutiselt, peapump teeb ebatavalist müra (õhumüra) ja kavitatsioon kahjustab hüdroõlipumpa. Õhu väljatõmbemeetod seisneb põhipumba ülaosas oleva toruühenduse otse vabastamises ja selle otse täitmises.

6. Tehke regulaarselt õliteste. Lainerõhufiltri element on kulumaterjal ja see tuleb pärast tavaliselt blokeerimist kohe välja vahetada.

7. Pöörake tähelepanu süsteemi kütusepaagi ja torustiku loputamisele ning tankimisel laske filtriga tankimisseadmest mööda.

8. Ärge laske kütusepaagis oleval õlil otse õhuga kokku puutuda ning ärge segage vana ja uut õli, mis aitab pikendada filtrielemendi kasutusiga.

Hüdraulilise filtrielemendi hooldamiseks on hädavajalik regulaarne puhastus. Lisaks, kui seda kasutatakse pikema aja jooksul, väheneb filterpaberi puhtus. Vastavalt olukorrale tuleks parema filtreerimisefekti saavutamiseks filterpaberit regulaarselt ja asjakohaselt vahetada ning kui mudeli varustus töötab, siis ärge filtrielementi vahetage.

Filtreid on palju ja neile esitatavad põhinõuded on järgmised: üldiste hüdrosüsteemide puhul tuleks filtrite valikul arvestada õlis leiduvate lisandite osakeste suurust väiksemaks kui hüdrokomponentide vahede suurust; järelkontrolli hüdraulikasüsteemide jaoks tuleks valida filter. Kõrge täpsusega filter. Üldnõuded filtritele on järgmised:

1) Filtreerimise täpsus on piisav, see tähendab, et see võib blokeerida teatud suurusega lisandite osakesi.

2) Hea õli läbilaskvus. See tähendab, et kui õli läbib, peaks teatud rõhulanguse korral üksuse filtreerimisala läbiv õli kogus olema suur ja hüdropumba õli imemisavale paigaldatud filtriekraanil peaks üldiselt olema filtreerimisvõimsus on rohkem kui 2 korda suurem kui hüdropumba võimsus.

3) Filtri materjalil peaks olema teatav mehaaniline tugevus, et vältida õlirõhust tingitud kahjustusi.

4) Teatud temperatuuril peaks sellel olema hea korrosioonikindlus ja piisav eluiga.

5) Lihtne puhastada ja hooldada ning filtri materjali lihtne vahetada.

Pärast seda, kui hüdraulikasüsteemis olevad lisandid on hüdraulikaõlisse segatud, mängib see hüdraulikaõli ringlemisel kõikjal hävitavat rolli, mõjutades tõsiselt hüdrosüsteemi normaalset tööd, näiteks moodustades väikese tühimiku suhteliselt liikuvate õlide vahele. hüdrauliliste komponentide osad (mõõdetuna μm ) ning drosselaugud ja vahed on kinni või blokeeritud; hävitage õlikile suhteliselt liikuvate osade vahel, kriimustage pilu pinda, suurendage sisemist leket, vähendage efektiivsust, suurendage kuumust, süvendavad õli keemilist toimet ja muudavad õli halvemaks. Tootmisstatistika järgi on enam kui 75% hüdrosüsteemi tõrgetest põhjustatud hüdraulikaõlisse segatud lisanditest. Seetõttu on väga oluline, et hüdrosüsteem säilitaks õli puhtuse ja väldiks õli saastumist.

A. Tööprotsessi käigus tekkivad lisandid, nagu tihendi hüdraulilisel toimel tekkinud praht, liikumise suhtelise kulumise tagajärjel tekkiv metallipulber, kolloid, asfalt ja õli oksüdatiivsel riknemisel tekkivad süsinikujäägid .

B. Pärast puhastamist hüdraulikasüsteemis alles jäänud mehaanilised lisandid, nagu rooste, valuliiv, keevitusräbu, rauaviilud, värv, värvinahk ja puuvillase lõnga jäägid;

C. Lisandid, mis sisenevad hüdrosüsteemi väljastpoolt, nagu tolm, mis siseneb läbi kütuse täiteava ja tolmurõnga;

Vedelikes sisalduvate saasteainete kogumiseks on palju viise. Filtrimaterjalist valmistatud seadmeid saasteainete püüdmiseks nimetatakse filtriteks. Magnetfiltreid, mis kasutavad magnetilisi materjale magnetiliste saasteainete adsorbeerimiseks, nimetatakse magnetfiltriteks. Lisaks on elektrostaatilised filtrid, eraldusfiltrid ja nii edasi. Hüdraulikasüsteemis nimetatakse igasugust saasteaineosakeste kogumit vedelikus ühiselt hüdrofiltriks. Lisaks meetodile, mille kohaselt kasutatakse saasteainete püüdmiseks poorseid materjale või keritud peeneid lünki, on enim kasutatavad hüdrofiltrid magnetfiltrid ja hüdrosüsteemides kasutatavad elektrostaatilised filtrid. Funktsioon: Hüdraulikafiltri ülesanne on filtreerida hüdrosüsteemis mitmesuguseid lisandeid.

Hüdraulikafiltreid kasutatakse kõikjal hüdrosüsteemis, kus tahkete osakeste saastumine tuleb eemaldada. Tahkete osakeste saaste võib neelata läbi reservuaari, tekkida süsteemi komponentide valmistamisel või tekkida sisemiselt hüdrokomponentidest endist (eriti pumbad ja mootorid). Osakeste saastumine on hüdrauliliste komponentide rikke peamine põhjus.

Hüdraulikafiltreid kasutatakse hüdrosüsteemi kolmes võtmekohas, olenevalt vedeliku nõutavast puhtusastmest. Peaaegu igal hüdrosüsteemil on tagasivoolufilter, mis püüab kinni neelatud või hüdroahelasse tekkinud osakesed. Tagasivoolufilter püüab osakesed kinni, kui need reservuaari sisenevad, tagades puhta vedeliku süsteemi uuesti sisestamiseks.

Vesi siseneb filtrisse vee sisselaskeavast. Automaatne filter filtreerib esmalt läbi jämefiltrielemendi komplekti suuremad lisandite osakesed ja jõuab seejärel peenfiltri ekraanile. Pärast peente lisandite osakeste filtreerimist läbi peenfiltri väljastatakse puhas vesi vee väljalaskeavast. Filtreerimisprotsessi käigus kogunevad järk-järgult peenfiltri sisekihis olevad lisandid ning isepuhastuva torufiltri sisemise ja välimise külje vahele tekib rõhuerinevus.

Hüdraulikaõli imemisfiltriga töödeldav vesi siseneb vee sisselaskeavast kehasse ning vees olevad lisandid ladestuvad roostevabast terasest filtrisõelale, mille tulemuseks on rõhuerinevus. Sisse- ja väljalaskeava rõhkude erinevust jälgitakse diferentsiaalrõhu lülitiga. Kui rõhuerinevus saavutab seatud väärtuse, saadab elektriline kontroller signaali hüdraulilisele juhtventiilile ja käivitab mootori, mis käivitab järgmised toimingud: mootor paneb harja pöörlema, puhastab filtrielemendi ja avab juhtventiili samal ajal. Reovee ärajuhtimisel kestab kogu puhastusprotsess vaid kümneid sekundeid. Kui isepuhastuva torujuhtme filtri puhastamine on lõppenud, suletakse juhtventiil, mootor lõpetab pöörlemise, süsteem naaseb algolekusse ja algab järgmine filtreerimisprotsess.

Õlifiltri element on õlifilter. Õlifiltri ülesanne on filtreerida õlist välja kõik ained, kummid ja niiskus ning suunata puhas õli igasse määrdeosasse.

Mootori suhteliselt liikuvate osade vahelise hõõrdetakistuse vähendamiseks ja osade kulumise vähendamiseks transporditakse õli pidevalt iga liikuva osa hõõrdepinnale, et moodustada määrimiseks määrdeõli kile. Mootoriõli ise sisaldab teatud koguses kummi, lisandeid, niiskust ja lisaaineid. Samal ajal panevad mootori tööprotsessi käigus metalli kulumisjäätmete sissetoomine, prahi sattumine õhku ja õlioksiidide teke õlis järk-järgult suurenema. Kui õli siseneb otse määrdeõli ringlusse ilma filtreerimata, viiakse õlis sisalduvad muud osad liikuva paari hõõrdepinnale, mis kiirendab osade kulumist ja vähendab mootori tööiga.