filtro de aceite hidráulico

Ya sea que esté utilizando un filtro en línea o un sistema avanzado de recuperación de aceite fuera de línea, la calidad y las especificaciones del medio filtrante deben considerar las recomendaciones del OEM, así como cualquier aspecto único del entorno en el que operará el equipo. como los límites de temperatura o contaminación. Además de estos aspectos, existen muchos otros factores que afectan la filtración del aceite. Estos pueden incluir viscosidad del aceite, flujo y presión del sistema de aceite, tipo de aceite, componentes a proteger y requisitos de limpieza, y filtros físicos (tamaño, medio, grado de micrones, capacidad de retención de suciedad, presión de apertura de la válvula de derivación, etc.). .) y el costo de reemplazar los elementos filtrantes y el trabajo relacionado. Al comprender estos elementos clave, puede tomar decisiones basadas en datos sobre filtración, extender la vida útil del equipo y reducir la frecuencia de drenajes y recargas.
La presión diferencial máxima para elementos de flujo total está determinada por el ajuste del resorte de la válvula de alivio. Por lo tanto, un filtro con una presión de derivación más alta será más eficiente y durará más que un filtro con una presión de derivación más baja.
Los filtros del motor y del sistema hidráulico están sujetos a diversos cambios de temperatura y fluctuaciones de presión. Si los pliegues no están soportados y diseñados adecuadamente, la mayor caída de presión a través del elemento puede causar que los pliegues del medio filtrante se deformen o se separen. Esto invalidará el filtro.
Cuando un fluido hidráulico se somete a alta presión, el aceite sufre cierta compresión a una tasa de aproximadamente 2% por 1000 libras por pulgada cuadrada (psi). Si hay 100 pulgadas cúbicas de aceite en la línea de conexión y la presión es de 1000 psi, el fluido se puede comprimir a 0,5 pulgadas cúbicas. Cuando se abre una válvula de control direccional u otra válvula aguas abajo bajo estas condiciones de presión, se produce un aumento repentino del flujo.
Cuando los cilindros de gran diámetro y/o carrera larga sufren una descompresión rápida a alta presión, este flujo pulsante puede ser varias veces la capacidad de la bomba. Cuando los filtros de la línea de presión están ubicados a cierta distancia de la salida de la bomba o instalados en la línea de retorno, estos flujos libres pueden provocar que el material del filtro se pegue o se destruya por completo, especialmente en filtros de mal diseño.
Las máquinas y equipos están sujetos a vibraciones de funcionamiento y pulsaciones de bombas. Estas condiciones eliminan las partículas abrasivas finas del medio filtrante y permiten que estos contaminantes vuelvan a ingresar a la corriente de fluido.
Los motores diésel emiten negro de humo durante la combustión. Las concentraciones de hollín superiores al 3,5% pueden reducir la eficacia de los aditivos antidesgaste en los aceites lubricantes y provocar un mayor desgaste del motor. Un filtro estándar de superficie de flujo total de 40 micrones no eliminará todas las partículas de hollín, especialmente aquellas de entre 5 y 25 micrones.