Antiguamente bastaba con llenar el depósito de aceite, cambiarlo de vez en cuando y tu diésel seguía cuidando de ti. O eso parecía... entonces estalló la guerra del torque de los Tres Grandes y la EPA comenzó a aumentar los estándares de emisiones. Luego, si se mantienen al día con la competencia (es decir, los OEM juegan al gato y el ratón con la potencia y el torque), enfrentan requisitos cada vez más estrictos para las emisiones de NOx y partículas, dos contaminantes que, de hecho, son un compromiso con el propósito. — confiabilidad, al menos en parte debido a la economía de combustible.
Entonces, ¿cómo se puede lograr que los camiones diésel duren el mayor tiempo posible hoy en día? Comienza con los conceptos básicos del mantenimiento del automóvil sin escatimar en repuestos y entendiendo cómo funciona su sistema de control de emisiones. Los siguientes consejos le brindarán a usted y a su socio de encendido por compresión la mejor oportunidad de permanecer allí por mucho tiempo.
Cíñete a componentes, líquidos y filtros originales. Lo pienso. El fabricante original gastó millones en el desarrollo de un motor que funciona con un aceite específico, respira a través de un filtro de aire específico y limpia los desechos de sus fluidos con filtros de aceite y combustible específicos. Una vez que sale de estos componentes originales, usted es esencialmente su propio departamento de investigación y desarrollo y, además, en caso de una falla catastrófica del motor, es posible que se le niegue el servicio de garantía. Lo pienso. También asegúrese de seguir las recomendaciones para limpiar el sistema de escape (si corresponde). Discutiremos esto en detalle a continuación.
Sí, el diésel moderno con contenido ultra bajo de azufre (ULSD) no es el mejor combustible del mundo, pero si su motor se fabricó en 2006 o después, está diseñado para funcionar sin problemas. El truco consiste en asegurarse de llenar el tanque con combustible de la más alta calidad que pueda encontrar. Esto significa visitar estaciones de servicio concurridas donde regularmente se llena y vacía una gran cantidad de combustible diésel. El combustible diésel puede deteriorarse hasta un 26 por ciento en sólo cuatro semanas después de ser limpiado. Confíe en nosotros, el combustible premium de una gasolinera muy usada será el combustible más limpio y de mayor calidad que pueda encontrar y le ayudará a prolongar la vida útil de sus costosos inyectores y bombas de inyección. Los aditivos para el combustible también ayudan, pero este es un tema complejo y una historia aparte.
¿Alguna vez te has preguntado por qué no limpiamos toda la suciedad de las puntas de nuestras bombas diésel? La OE depende de los desechos y contaminantes que ingresan al tanque. El flujo de combustible hacia la bomba de inyección y los inyectores se mantiene limpio mediante un separador de agua y un filtro de combustible. Por eso, además de repostar en una gasolinera de confianza, es muy importante mantener el filtro de combustible cambiado en los intervalos recomendados. Nunca cambie los filtros de combustible con demasiada frecuencia y (como se mencionó anteriormente) limítese a los reemplazos OEM. El costo operativo promedio de un sistema common rail diésel moderno está entre $6,000 y $10,000 para reemplazar...
Es elemental, ¿verdad? Cambie el aceite al aceite y filtro correctos en los intervalos de kilometraje recomendados y estará listo. Sin embargo, en el mundo del diésel esto suele ser más de lo que parece. Los camiones funcionan primero, muchos motores diésel pasan una cantidad excesiva de tiempo en ralentí. Pero cero millas no significa cero desgaste del aceite del motor. De hecho, una hora de inactividad equivale a unos 40 kilómetros de viaje. Si su motor está en ralentí con frecuencia, asegúrese de incluir este tiempo en su programa de cambio de aceite; de lo contrario, su motor se sobrecargará incluso si el odómetro muestra que solo ha conducido 5,000 millas...
La vida útil del filtro de aire del motor es mucho más corta cuando se utiliza en la carretera. Pero incluso en estos casos, el filtro de aire debe revisarse en cada cambio de aceite, y el propietario debe realizar un seguimiento con un administrador de filtros (si corresponde). Para los motores que viven en la naturaleza o ven polvo con frecuencia, se debe prestar más atención a la limpieza del elemento del filtro de aire. Recuerde que la última línea de defensa para el impulsor de un compresor de turbocompresor es el filtro de aire; reemplazar un turbocompresor no es barato. También sepa que la causa número uno de falla del turbocompresor son los residuos de los filtros de aire sucios... si tiene un filtro limpiable no original, está bien, pero vigílelo. Como regla general, en el caso de camiones sobre asfalto, no conduzca más de dos años sin cambiar el elemento del filtro de aire o limpiarlo.
Esta es un área gris oscura, pero que es necesario discutir si realmente queremos hacer que los motores diésel modernos sean duraderos. Para responder a una pregunta que hacen muchos compradores de diésel por primera vez, sí, hay problemas con los equipos de control de emisiones, como el enfriador y las válvulas de EGR, el DPF, el catalizador de oxidación del diésel y el sistema SCR/DEF y todos los sensores que vienen con ellos. Sí, pueden afectar negativamente el rendimiento del motor con el tiempo, requerir un mantenimiento preciso y oportuno y provocar tiempos de inactividad de vez en cuando. Existen soluciones de posventa para todos los problemas anteriores, pero eso se lo dejaremos a usted y a su distribuidor particular o mecánico independiente. Si elige aceptar los controles de emisiones de fábrica, verifique nuevamente todos los intervalos de limpieza observados, como la limpieza de la válvula EGR a las 67,500 millas y la limpieza del refrigerante recomendado por Cummins para todos los motores 6.7L '07.5-'21.
Como prueba de que los últimos motores diésel pueden llegar muy lejos, basta con echar un vistazo a la imagen de arriba. El LMM Duramax V-8 de 6.6 litros en el otro extremo del odómetro no es la última parada. De hecho, prácticamente no fluye. La empresa gastó sus 600.000 millas transportando caravanas por todo Estados Unidos. El truco está en el modo de mantenimiento sin concesiones, repostar combustible en paradas concurridas y conducir a baja velocidad. La Chevrolet Silverado 3500 va tranquilamente, a menudo flotando en el carril derecho a 65 mph, mientras que la Duramax zumba de 1700 a 2000 rpm. Por supuesto, las piezas normalmente desgastadas como las juntas universales, algunos cojinetes accesorios y los frenos deben reemplazarse, pero nunca se deben tocar los componentes giratorios. El camión seguirá viajando más de 740.000 millas antes de ser reemplazado por un camión nuevo.
El Power Stroke de 6.0L es el peor motor diésel, ¿verdad? blasfemia. Si bien es innegable que tienen problemas bien documentados, hemos visto muchas Super Duty 03-07 con 250,000 millas o más en el odómetro. Además de eso, nos llevaron a casa con un potente Power Stroke de 6.0 litros que nunca tuvo una junta de culata rota, un enfriador de EGR fallido o una válvula de EGR atascada, y ni siquiera se usó un enfriador de aceite.
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Hora de publicación: 06-mayo-2023
