(1) Filtros sobrepresurizados: De vez en cuando, un filtro de aceite usado aparecerá abultado o deformado. Un filtro de aceite abultado es aquel que ha estado sujeto a demasiada presión, una condición que ocurre cuando la válvula reguladora de presión de aceite no funciona correctamente. Cuando se descubre un filtro de aceite abultado, se debe reparar la válvula reguladora de presión inmediatamente.

(2) ¿Qué causa la sobrepresurización? La presión excesiva del aceite del motor es el resultado de una válvula reguladora de presión de aceite defectuosa. Para separar correctamente las piezas del motor y evitar un desgaste excesivo, el aceite debe estar bajo presión. La bomba suministra aceite en volúmenes y presiones superiores a las que requiere el sistema para lubricar los cojinetes y otras piezas móviles. La válvula reguladora se abre para permitir que se desvíe el exceso de volumen y presión.

(3) Hay dos formas en que la válvula no funciona correctamente: o se atasca en la posición cerrada o tarda en moverse a la posición abierta después de que el motor ha arrancado. Desafortunadamente, una válvula atascada puede liberarse después de una falla del filtro, sin dejar evidencia de mal funcionamiento.

(4)Nota: Una presión de aceite excesiva provocará la deformación del filtro. Si la válvula reguladora aún permanece atascada, la junta entre el filtro y la base puede explotar o la costura del filtro se puede abrir. Entonces el sistema perderá todo su aceite. Para minimizar el riesgo de un sistema sobrepresurizado, se debe recomendar a los conductores que cambien el aceite y el filtro con frecuencia.

(1)Válvula reguladora de presión de aceite: La válvula reguladora de presión de la bomba de aceite, generalmente integrada en la bomba de aceite, ayuda a controlar la presión de funcionamiento del sistema de lubricación. La válvula reguladora la establece el fabricante para mantener la presión correcta. La válvula utiliza una bola (o émbolo) y un mecanismo de resorte. Cuando la presión de funcionamiento está por debajo del nivel de PSI preestablecido, el resorte mantiene la bola en la posición cerrada para que el aceite fluya a los rodamientos bajo presión. Cuando se alcanza la cantidad de presión deseada, la válvula se abre lo suficiente para mantener esta presión. Una vez que la válvula está abierta, la presión permanece bastante constante, con solo pequeños cambios a medida que varía la velocidad del motor. Si la válvula reguladora de presión de aceite se atasca en la posición cerrada o tarda en moverse a la posición abierta después de que el motor ha arrancado, la presión en el sistema excederá el ajuste de la válvula reguladora. Esto puede causar un filtro de aceite sobrepresurizado. Si se observa un filtro de aceite deformado, se debe reparar la válvula reguladora de presión de aceite inmediatamente.

(2)Válvula de alivio (bypass): en un sistema de flujo total, todo el aceite pasa a través del filtro para llegar al motor. Si el filtro se obstruye, se debe proporcionar una ruta alternativa al motor para el aceite, o los cojinetes y otras piezas internas pueden fallar debido a la falta de aceite. Se utiliza una válvula de alivio o derivación para permitir que el aceite sin filtrar lubrique el motor. El aceite sin filtrar es mucho mejor que nada de aceite. Esta válvula de alivio (bypass) está integrada en el bloque del motor en algunos automóviles. De lo contrario, la válvula de alivio (bypass) es un componente del propio filtro de aceite. En condiciones normales, la válvula permanece cerrada. Cuando hay suficiente contaminante en el filtro de aceite para alcanzar un nivel preestablecido de presión diferencial para el flujo de aceite (alrededor de 10 a 12 PSI en la mayoría de los automóviles de pasajeros), la presión diferencial en la válvula de alivio (bypass) hace que se abra. Esta condición puede ocurrir cuando el filtro de aceite se ha obstruido o cuando el clima es frío y el aceite es espeso y fluye lentamente.

(3) Válvula antirretorno: algunos soportes de filtro de aceite pueden permitir que el aceite se drene del filtro a través de la bomba de aceite cuando el motor está parado. La próxima vez que se arranque el motor, el aceite debe volver a llenar el filtro antes de que la presión total del aceite llegue al motor. La válvula antirretorno, incluida en el filtro cuando es necesario, evita que el aceite se drene del filtro. Esta válvula anti-drenaje es en realidad una trampilla de goma que cubre el interior de los orificios de entrada del filtro. Cuando la bomba de aceite comienza a bombear aceite, la presión levantará la trampilla. El propósito de esta válvula es mantener el filtro de aceite lleno en todo momento, de modo que cuando se arranque el motor habrá un suministro casi instantáneo de aceite al motor.

(4) Válvula antisifón: cuando se apaga un motor turboalimentado, es posible que el circuito de lubricación del turbocompresor extraiga aceite del filtro de aceite. Para evitar que esto suceda, el filtro de aceite del motor turboalimentado está equipado con una válvula de cierre unidireccional especialmente diseñada llamada válvula antisifón. La presión del aceite mantiene abierta esta válvula accionada por resorte mientras el motor está encendido. Cuando se apaga el motor y la presión del aceite cae a cero, la válvula antisifón se cierra automáticamente para evitar el reflujo de aceite. Esta válvula garantiza que habrá un suministro continuo de aceite disponible para el turbocompresor y el sistema de lubricación del motor durante el arranque.

(5) Notas sobre arranques en seco: Si un vehículo no ha sido utilizado durante varios días o después de cambiar el aceite y el filtro, es posible que se haya drenado algo de aceite del filtro a pesar de las válvulas especiales. Es por eso que siempre es una buena idea arrancar el motor lentamente, dejándolo funcionar en ralentí durante 30 a 60 segundos, para que el sistema de lubricación se cargue completamente con aceite antes de que se aplique una carga pesada al motor.

(1) Mediciones de ingeniería de filtros. La medición de la eficiencia debe basarse en la premisa de que el filtro está presente en el motor para eliminar las partículas nocivas y así proteger el motor del desgaste. La eficiencia del filtro es la medida del desempeño del filtro para evitar que partículas dañinas lleguen a las superficies de desgaste del motor. Los métodos de medición más utilizados son la eficiencia de un solo paso, la eficiencia acumulativa y la eficiencia de múltiples pasos. Las normas que especifican cómo se realizan estas pruebas están escritas por organismos de ingeniería de todo el mundo: SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), ISO (Organización Internacional de Estándares) y NFPA (Asociación Nacional de Energía de Fluidos). Los estándares según los cuales se prueban los filtros Benzhilv son los métodos aceptados en la industria automotriz para evaluar y comparar el rendimiento del filtro. Cada uno de estos métodos interpreta la eficiencia desde un punto de vista diferente. A continuación se ofrece una breve explicación de cada uno.

(2) La capacidad del filtro se mide en una prueba especificada en SAE HS806. Para crear un filtro exitoso, se debe encontrar un equilibrio entre alta eficiencia y larga vida útil. Ni un filtro de larga duración con baja eficiencia ni un filtro de alta eficiencia con vida corta son útiles en el campo. La capacidad de retención de contaminantes según se define en SAE HS806 es la cantidad de contaminante eliminado y retenido por un filtro del aceite durante un flujo de aceite contaminado en constante recirculación. La prueba finaliza cuando se alcanza una caída de presión predeterminada a través del filtro, generalmente a 8 psid. Esta caída de presión está asociada con el ajuste de una válvula de derivación del filtro.

(3) La eficiencia acumulativa se mide durante la prueba de capacidad del filtro realizada según la norma SAE HS806. La prueba se realiza agregando continuamente contaminante de prueba (polvo) al aceite que circula a través del filtro. La eficiencia se mide comparando el peso del contaminante que queda en el aceite después del filtro con la cantidad conocida que se ha agregado al aceite hasta el momento del análisis. Esta es una eficiencia acumulativa porque el filtro tiene muchas posibilidades de eliminar la suciedad del aceite a medida que circula repetidamente a través del filtro.

(4) Eficiencia multipaso. Este procedimiento es el desarrollado más recientemente de los tres y es un procedimiento recomendado por organizaciones de normalización tanto internacionales como estadounidenses. Se trata de una tecnología de prueba más nueva en la que se utilizan contadores automáticos de partículas para el análisis en lugar de simplemente pesar la suciedad. La ventaja de esto es que el rendimiento de eliminación de partículas del filtro se puede encontrar para partículas de diferentes tamaños a lo largo de la vida útil del filtro. La eficiencia determinada en este método de prueba es una eficiencia “instantánea”, porque el número de partículas antes y después del filtro se cuentan en el mismo instante. Luego, estos números se comparan para generar una medición de eficiencia.

(5)Pruebas mecánicas y de durabilidad. Los filtros de aceite también se someten a numerosas pruebas para asegurar la integridad del filtro y sus componentes durante las condiciones de funcionamiento del vehículo. Estas pruebas incluyen presión de estallido, fatiga por impulso, vibración, funcionamiento de la válvula de alivio y válvula anti-drenaje y durabilidad del aceite caliente.

(6) La eficiencia de una sola pasada se mide en una prueba especificada por SAE HS806. En esta prueba, el filtro tiene sólo una oportunidad de eliminar el contaminante del aceite. Cualquier partícula que pase a través del filtro queda atrapada en un filtro "absoluto" para el análisis de pesaje. Este peso se compara con la cantidad originalmente agregada al aceite. Este cálculo determina la eficiencia del filtro para eliminar partículas de un tamaño conocido, tamaño que provocó el importante desgaste del motor, de 10 a 20 micras. El nombre de paso único se refiere al hecho de que las partículas pasan por el filtro sólo una vez en lugar de muchas veces.

Sí, tenemos una prueba del 100% antes de la entrega.

(1) Libere la presión en el sistema de filtro de combustión para garantizar que el aceite no se derrame durante el proceso de desmontaje.

(2) Retire el filtro de combustible viejo de la base. y limpie la superficie de montaje de la base.

(3) Llene el nuevo filtro de combustible con combustible.

(4) Aplique un poco de aceite en la superficie del nuevo anillo de sellado del filtro de combustible para asegurar el sellado.

(5) Instale un filtro de combustible nuevo en la base. Después de instalar el anillo de sellado en la base, apriételo de 3/4 a 1 vuelta.

Malentendido 1: No importa qué filtro utilice, siempre que no afecte la operación actual.
Pegarse al barro: El efecto de un filtro de mala calidad en el motor está oculto y es posible que no se note de inmediato, pero cuando el daño llegue a cierto punto, será demasiado tarde.

Malentendido 2: la calidad del filtro de combustión es similar y el reemplazo frecuente no es un problema
Recordatorio: La medida de la calidad del filtro no es solo la vida útil del filtro, sino también la eficiencia de filtración del filtro. Si se utiliza un filtro con baja eficiencia de filtración, incluso si se cambia con frecuencia, el riel común no se puede proteger eficazmente. sistema.

Mito 3: Los filtros que no es necesario cambiar con frecuencia son definitivamente los mejores filtros
Pista: en las mismas condiciones. Los filtros de alta calidad se reemplazarán con más frecuencia porque son más eficaces para eliminar impurezas.

Mito 4: El mantenimiento del filtro solo requiere un reemplazo regular en la estación de servicio
Recordatorio: dado que el aceite diesel contiene agua, recuerde drenar el filtro regularmente durante el uso mientras realiza el mantenimiento regular del filtro.

El propósito de un filtro de combustible es limpiar el combustible de su vehículo, eliminando contaminantes y protegiendo sus inyectores de combustible. Un filtro de combustible limpio permitirá un flujo constante de combustible a su motor que se enciende correctamente. Si su filtro de combustible se obstruye con suciedad o mugre, es posible que el combustible no pueda encenderse correctamente, lo que provoca una reducción de la potencia del motor.

Un filtro de combustible bloqueado también puede provocar que entre menos combustible al sistema de inyección de combustible y, por lo tanto, una mezcla pobre de aire y combustible. Esto puede provocar que el motor falle, lo que reduce la potencia del motor y aumenta las nocivas emisiones de gases de efecto invernadero. También puede hacer que el motor se caliente más de lo normal, lo cual no es deseable.

Tener un filtro de combustible limpio mejorará la vida útil de sus inyectores de combustible, lo que permitirá una mejor potencia general y eficiencia de combustible. El nuevo filtro de combustible permitirá un mejor flujo de combustible y un mejor rendimiento del motor del vehículo.

1. Antes de reemplazar el elemento del filtro de aceite hidráulico, drene el aceite hidráulico original en la caja, verifique el elemento del filtro de retorno de aceite, el elemento del filtro de succión de aceite y el elemento del filtro piloto para ver si hay tres tipos de elementos del filtro de aceite hidráulico para ver si hay hierro. limaduras, limaduras de cobre u otras impurezas. El elemento de presión de onda donde se encuentra el elemento filtrante de presión de aceite está defectuoso. Una vez eliminada la revisión, limpie el sistema.

2. Al reemplazar el aceite hidráulico, todos los elementos del filtro de aceite hidráulico (elemento del filtro de retorno de aceite, elemento del filtro de succión de aceite, elemento del filtro piloto) deben reemplazarse al mismo tiempo; de lo contrario, equivale a no cambiar.

3. Identifique la etiqueta del aceite hidráulico. No mezcle aceites hidráulicos de diferentes etiquetas y marcas, lo que puede hacer que el elemento del filtro de aceite hidráulico reaccione y se deteriore y produzca sustancias de color púrpura.

4. Antes de repostar combustible, primero se debe instalar el elemento del filtro de aceite hidráulico (elemento del filtro de succión de aceite). La boquilla del elemento filtrante de aceite hidráulico conduce directamente a la bomba principal. La entrada de impurezas acelerará el desgaste de la bomba principal y ésta se verá afectada.

5. Después de agregar aceite, preste atención a la bomba principal para expulsar el aire; de ​​lo contrario, todo el vehículo no se moverá temporalmente, la bomba principal hará un ruido anormal (ruido de aire) y la cavitación dañará la bomba de aceite hidráulico. El método de escape de aire consiste en aflojar directamente la junta de la tubería en la parte superior de la bomba principal y llenarla directamente.

6. Realice pruebas de aceite con regularidad. El elemento filtrante de presión de onda es un elemento consumible y debe reemplazarse inmediatamente después de que generalmente se bloquea.

7. Preste atención a lavar el tanque de combustible del sistema y la tubería, y pase el dispositivo de suministro de combustible con filtro al repostar.

8. No permita que el aceite del tanque de combustible entre en contacto directo con el aire y no mezcle aceite nuevo y viejo, lo cual es útil para prolongar la vida útil del elemento filtrante.

Para el mantenimiento del elemento filtrante hidráulico, es un paso imprescindible realizar trabajos de limpieza periódicos. Además, si se utiliza durante mucho tiempo, la limpieza del papel de filtro se verá reducida. Según la situación, el papel de filtro debe reemplazarse de manera regular y adecuada para lograr un mejor efecto de filtrado y luego, si el equipo modelo está funcionando, no reemplace el elemento filtrante.

Hay muchos tipos de filtros y los requisitos básicos para ellos son: para los sistemas hidráulicos generales, al seleccionar filtros, se debe considerar que el tamaño de las partículas de las impurezas en el aceite es menor que el tamaño del espacio de los componentes hidráulicos; para sistemas hidráulicos de seguimiento, se debe seleccionar el filtro. Filtro de alta precisión. Los requisitos generales para los filtros son los siguientes:

1) Tiene suficiente precisión de filtración, es decir, puede bloquear partículas de impureza de cierto tamaño.

2) Buen rendimiento en el paso de aceite. Es decir, cuando el aceite pasa, en el caso de una cierta caída de presión, la cantidad de aceite que pasa a través del área de filtración de la unidad debe ser grande, y la rejilla del filtro instalada en el puerto de succión de aceite de la bomba hidráulica generalmente debe tener una Capacidad de filtración de más de 2 veces la capacidad de la bomba hidráulica.

3) El material del filtro debe tener cierta resistencia mecánica para evitar daños debido a la presión del aceite.

4) A una determinada temperatura, debe tener buena resistencia a la corrosión y una vida útil suficiente.

5) Fácil de limpiar y mantener, y fácil de reemplazar el material del filtro.

Después de que las impurezas del sistema hidráulico se mezclan con el aceite hidráulico, con la circulación del aceite hidráulico, jugará un papel destructivo en todas partes, afectando gravemente el funcionamiento normal del sistema hidráulico, como dejar un pequeño espacio entre los relativamente móviles. piezas de los componentes hidráulicos (medidas en μm) y de los orificios y huecos de estrangulación están atascados o bloqueados; Destruye la película de aceite entre las partes relativamente móviles, raya la superficie del espacio, aumenta la fuga interna, reduce la eficiencia, aumenta el calor, agrava la acción química del aceite y hace que el aceite se deteriore. Según las estadísticas de producción, más del 75% de las fallas en el sistema hidráulico son causadas por impurezas mezcladas en el aceite hidráulico. Por lo tanto, es muy importante que el sistema hidráulico mantenga la limpieza del aceite y evite su contaminación.

A. Impurezas generadas durante el proceso de trabajo, como los residuos formados por la acción hidráulica del sello, el polvo metálico producido por el desgaste relativo del movimiento, los residuos de coloides, asfaltenos y carbón producidos por el deterioro oxidativo del aceite. .

B. Impurezas mecánicas que aún quedan en el sistema hidráulico después de la limpieza, como óxido, arena de fundición, escoria de soldadura, limaduras de hierro, pintura, piel de pintura y restos de hilo de algodón;

C. Impurezas que ingresan al sistema hidráulico desde el exterior, como polvo que ingresa a través del puerto de llenado de combustible y el anillo antipolvo;

Hay muchas formas de recolectar contaminantes en los fluidos. Los dispositivos fabricados con materiales filtrantes para capturar contaminantes se denominan filtros. Los filtros magnéticos que utilizan materiales magnéticos para adsorber contaminantes magnéticos se denominan filtros magnéticos. Además, existen filtros electrostáticos, filtros de separación, etc. En el sistema hidráulico, cualquier acumulación de partículas contaminantes en el fluido se denomina colectivamente filtro hidráulico. Además del método de utilizar materiales porosos o espacios finos enrollados para interceptar contaminantes, los filtros hidráulicos más utilizados son los filtros magnéticos y los filtros electrostáticos utilizados en los sistemas hidráulicos. Función: La función del filtro hidráulico es filtrar diversas impurezas en el sistema hidráulico.

Los filtros hidráulicos se utilizan en cualquier lugar del sistema hidráulico donde se deba eliminar la contaminación por partículas. La contaminación por partículas puede ser ingerida a través del depósito, creada durante la fabricación de los componentes del sistema o generada internamente a partir de los propios componentes hidráulicos (especialmente bombas y motores). La contaminación por partículas es la causa principal de falla de los componentes hidráulicos.

Los filtros hidráulicos se utilizan en tres ubicaciones clave de un sistema hidráulico, según el grado requerido de limpieza del fluido. Casi todos los sistemas hidráulicos tienen un filtro de línea de retorno, que atrapa las partículas ingeridas o generadas en el circuito hidráulico. El filtro de la línea de retorno atrapa partículas cuando ingresan al depósito, proporcionando fluido limpio para su reintroducción en el sistema.

El agua ingresa al filtro desde la entrada de agua. El filtro automático primero filtra las partículas más grandes de impurezas a través del conjunto del elemento filtrante grueso y luego llega a la pantalla del filtro fino. Después de filtrar las finas partículas de impurezas a través del filtro fino, el agua limpia se descarga por la salida de agua. Durante el proceso de filtración, las impurezas en la capa interna del filtro fino se acumulan gradualmente y se forma una diferencia de presión entre los lados interno y externo del filtro de tubería autolimpiante.

El agua a ser tratada por el filtro de succión de aceite hidráulico ingresa al cuerpo desde la entrada de agua y las impurezas del agua se depositan en la rejilla del filtro de acero inoxidable, lo que resulta en una diferencia de presión. La diferencia de presión entre la entrada y la salida es monitoreada por el interruptor de presión diferencial. Cuando la diferencia de presión alcanza el valor establecido, el controlador eléctrico envía una señal a la válvula de control hidráulica y acciona el motor, lo que desencadena las siguientes acciones: el motor hace girar el cepillo, limpia el elemento filtrante y abre la válvula de control en al mismo tiempo. En el caso de la descarga de aguas residuales, todo el proceso de limpieza sólo dura decenas de segundos. Cuando se completa la limpieza del filtro de tubería autolimpiante, la válvula de control se cierra, el motor deja de girar, el sistema vuelve a su estado inicial y comienza el siguiente proceso de filtración.

El elemento filtrante de aceite es el filtro de aceite. La función del filtro de aceite es filtrar los elementos diversos, las gomas y la humedad del aceite y entregar aceite limpio a cada pieza lubricante.

Para reducir la resistencia a la fricción entre las partes relativamente móviles del motor y reducir el desgaste de las piezas, el aceite se transporta continuamente a la superficie de fricción de cada parte móvil para formar una película de aceite lubricante para lubricación. El propio aceite de motor contiene una cierta cantidad de goma, impurezas, humedad y aditivos. Al mismo tiempo, durante el proceso de funcionamiento del motor, la introducción de residuos de desgaste metálico, la entrada de residuos en el aire y la generación de óxidos de aceite hacen que los residuos en el aceite aumenten gradualmente. Si el aceite ingresa directamente al circuito de aceite lubricante sin filtrarse, los diversos contenidos en el aceite entrarán en la superficie de fricción del par móvil, lo que acelerará el desgaste de las piezas y reducirá la vida útil del motor.