En la pasinteco, vi nur devis plenigi la tankon per oleo, ŝanĝi ĝin de tempo al tempo, kaj via dizelo daŭre prizorgis vin. Aŭ tiel ŝajnis... tiam la Granda Trimomanta milito ekis kaj la EPA komencis altigi emisionormojn. Tiam, se ili sekvas la konkurencon (t.e., OEM-oj ludas katon kaj muson kun potenco kaj tordmomanto), ili alfrontas ĉiam pli striktajn postulojn por NOx kaj partiklaj emisioj, du malpurigaĵoj kiuj, fakte, estas kompromiso kun celo. — fidindeco, almenaŭ parte pro fuelekonomio.
Do kiel vi igas dizelkamionojn daŭras kiel eble plej longe hodiaŭ? Ĝi komenciĝas per la bazaĵoj de aŭta prizorgado sen ŝpari rezervajn partojn kaj kompreni kiel funkcias via emisiokontrola sistemo. La ĉi-subaj konsiletoj donos al vi kaj al via kunprema ŝaltila partnero la plej bonan ŝancon resti tie dum longa tempo.
Restu al originalaj komponantoj, fluidoj kaj filtriloj. Mi pensas pri tio. La origina fabrikanto elspezis milionojn por disvolvi motoron, kiu funkcias per specifa oleo, spiras tra specifa aerfiltrilo, kaj purigas derompaĵojn de ĝiaj fluidoj per specifaj petrolaj kaj fuelfiltriloj. Post kiam vi elpaŝas el ĉi tiuj originalaj komponantoj, vi estas esence via propra esplor- kaj evolua fako, kaj krome, en la okazo de katastrofa motora paneo, vi povas esti rifuzita pri garantia servo. Mi pensas pri tio. Ankaŭ nepre sekvu la rekomendojn por purigado de la ellassistemo (se aplikeble). Ni diskutos ĉi tion detale sube.
Jes, moderna Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) ne estas la plej bona fuelo en la mondo, sed se via motoro estis konstruita en 2006 aŭ poste, ĝi estas desegnita por funkcii senmanke. La lertaĵo estas certigi, ke vi plenigas la tankon per la plej altkvalita fuelo, kiun vi povas trovi. Ĉi tio signifas viziti okupatajn benzinejojn, kie multe da dizeloleo estas regule plenigita kaj ekstere. Dizeloleo povas plimalboniĝi je 26 procentoj en nur kvar semajnoj post estado purigita. Fidu nin, altkvalita fuelo de tre uzata benzinstacio estos la plej altkvalita, plej pura fuelo, kiun vi povas trovi kaj helpos plilongigi la vivon de viaj multekostaj injektiloj kaj injektpumpiloj. Fuelaj aldonaĵoj ankaŭ helpas, sed ĉi tio estas kompleksa temo kaj aparta rakonto.
Ĉu vi iam scivolis, kial ni ne purigas la tutan malpuraĵon de la pintoj de niaj dizelpumpiloj? OE dependas de derompaĵoj kaj poluaĵoj enirantaj la tankon. La fuelfluo al la injektpumpilo kaj injekciiloj estas konservita pura per akva apartigilo kaj fuelfiltrilo. Tial, krom benzinumado ĉe bonfama benzinstacio, estas tre grave konservi la fuelfiltrilon ŝanĝita je la rekomenditaj intervaloj. Neniam tro ofte ŝanĝu fuelfiltrilojn kaj (kiel menciite antaŭe) restu al OEM-anstataŭaĵoj. La meza operacia kosto de moderna dizela komuna fervoja sistemo estas inter $6,000 kaj $10,000 por anstataŭigi...
Ĝi estas elementa, ĉu ne? Ŝanĝu la oleon al la ĝusta oleo kaj filtriĝu laŭ la rekomenditaj kilometraj intervaloj kaj vi estas bona por iri. Tamen, en la dizelmondo, ĉi tio ofte estas pli ol aspektas. Laborante kamionojn unue, multaj dizeloj pasigas neordinaran kvanton da tempo senaktive. Sed nul mejloj ne signifas nul eluziĝon de motoroleo. Fakte, horo da malfunkcio estas ekvivalenta al ĉirkaŭ 25 mejloj da vojaĝo. Se via motoro ofte funkcias, nepre inkluzivu ĉi tiun tempon en via oleoŝanĝhoraro, alie via motoro estos troŝarĝita eĉ se la odometro montras, ke vi veturis nur 5,000 mejlojn...
Motora aerfiltrila vivo estas multe pli mallonga kiam uzata sur la vojo. Sed eĉ en ĉi tiuj kazoj, la aerfiltrilo devus esti kontrolita ĉe ĉiu oleoŝanĝo, kun la posedanto sekvante kun filtrilo-administranto (se aplikeble). Por motoroj kiuj vivas en la sovaĝejo aŭ ofte vidas polvon, pli da atento devus esti pagita al la pureco de la aerofiltrila elemento. Memoru, ke la lasta linio de defendo por turboŝarĝila kompresora impulsilo estas la aerfiltrilo - anstataŭigi turboŝarĝilon ne estas malmultekosta. Ankaŭ sciu, ke la unua kaŭzo de turboŝarĝilo-malsukceso estas derompaĵoj de malpuraj aerfiltriloj... se vi havas postmerkatan purigeblan filtrilon, tio estas bone, sed atentu ĝin. Kiel regulo, por kamionoj sur tarmako, ne veturu pli ol du jarojn sen ŝanĝi la aerfiltrilan elementon aŭ purigi ĝin.
Ĉi tio estas malhelgriza areo, sed oni devas diskuti se ni vere faras modernajn dizelmotorojn daŭremaj. Por respondi demandon, kiun multaj unuafojaj dizelaĉetantoj demandas, jes estas problemoj kun emisiokontrola ekipaĵo kiel la EGR-malvarmigilo kaj valvoj, DPF, dizela oksigenada katalizilo kaj SCR/DEF-sistemo kaj ĉiuj sensiloj kiuj venas kun ili. Jes, ili povas malfavore influi motoran rendimenton laŭlonge de la tempo, postulas precizan kaj ĝustatempan prizorgadon kaj kaŭzi malfunkcion de tempo al tempo. Estas postmerkataj solvoj por ĉiuj ĉi-supraj problemoj, sed ni lasos tion al vi kaj via aparta komercisto aŭ sendependa mekanikisto. Se vi elektas akcepti fabrikajn emisiokontrolojn, duoble kontrolu ĉiujn observitajn purigadintervalojn kiel ekzemple EGR-valva purigado je 67,500 mejloj kaj fridiga purigado rekomendita de Cummins por ĉiuj 6.7L '07.5-'21 motoroj.
Kiel pruvo, ke la plej novaj dizeloj povas iri longan vojon, nur rigardu la supran bildon. La 6.6-litro LMM Duramax V-8 ĉe la alia fino de la odometro ne estas la lasta halto. Fakte, ĝi praktike ne fluas. La firmao foruzis ĉiujn ĝiaj 600,000 mejloj transportante kamploĝantojn ĉirkaŭ Usono. La lertaĵo kuŝas en la senkompromisa bontena reĝimo, benzinumado ĉe okupataj haltoj kaj malaltrapida veturado. La Chevrolet Silverado 3500 estas trankvila, ofte ŝvebanta en la dekstra leno je 65 mph, dum la Duramax zumas de 1700 ĝis 2000 rpm. Kompreneble, kutime eluzeblaj partoj kiel universalaj juntoj, iuj akcesoraĵaj lagroj kaj bremsoj devas esti anstataŭigitaj, sed rotaciaj komponantoj neniam devas esti tuŝitaj. La kamiono daŭre vojaĝos pli ol 740,000 mejlojn antaŭ esti anstataŭigita per nova kamiono.
La 6.0L Power Stroke estas la plej malbona dizelmotoro, ĉu ne? blasfemo. Kvankam estas nekontestebla, ke ili havas bone dokumentitajn problemojn, ni vidis multajn Super Duty 03-07s kun 250,000 mejloj aŭ pli sur la odometro. Krom tio, ni estis alportitaj hejmen kun hardcore 6.0-litra Power Stroke, kiu neniam havis krevigitan kapan garkon, malsukcesan EGR-malvarmigilon aŭ blokitan EGR-valvon, kaj neniam eĉ oleo-malvarmigilo estis uzita.
2022 Dodge Challenger iĝas 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon estas la evoluo de Pro Touring
Driving Line® akcelas Motoring Passion™ proponante tute novan aspekton pri niaj potenco-trajnoj™. Rekonante, ke la veturvojaĝo de ĉiu persono estas unika, ni strebas doni formon al la malmulte konataj kaj konataj aspektoj de la aŭtomobila mondo. Ni invitas vin veturi kun ni, certe estos amuza veturo.
Afiŝtempo: majo-06-2023
