Ni povas gajni enspezon el la produktoj ofertitaj sur ĉi tiu paĝo kaj partopreni filiajn merkatajn programojn. Lernu pli >
Se motoroleo estas la sango de la motoro, tiam la oleofiltrilo estas ĝia hepato. Regulaj ŝanĝoj de petrolo kaj filtrilo estas la diferenco inter pura motoro, kiu estis veturita centojn da miloj da mejloj kaj malpura sako plena de rompita metala rubo. Kaj ĝi estas pli facila kaj pli malmultekosta ol hepata transplantado.
Multaj modernaj motoroj uzas kartoĉajn olefiltrilojn. Estas facile determini la kondiĉon de la kartoĉa filtrilo: kiam la filtrilo estas malfermita, la filtrila elemento estas videbla, kiu estas anstataŭebla parto.
Tamen, la tradicia ŝpin-sur oleofiltrilo estas pli ofta. Ĝi estas ankaŭ facile forigi, kaj anstataŭigi ĝin sufiĉas nur surmeti novan. Sed la ekstera ŝtala tanko kaŝas la filtrilan elementon, do plej multaj el ni neniam vidos ĝiajn internaĵojn.
La plej multaj el la filtriloj en ĉi tiu listo estis revizioprovitaj. Ĉiu estis uzita sur funkcianta motoro por normala ciklo. Post tio, ili estas tranĉitaj kaj zorge ekzamenitaj. La testo provizas nian aĉetan gvidilon kun pli klara kaj realisma listo de rekomendoj ol la plej multaj. Krome, estas multe da esplorado por certigi, ke la filtrilo, kiun vi elektas, vere valoras la monon.
La kvalito kaj perfekta taŭgeco de Beck-Arnley ŝpin-sur oleofiltriloj gajnis al ni la Best Total Score premio. Ni uzis dekojn da ĉi tiuj filtriloj por ĉio, de turboŝarĝitaj 4-cilindraj motoroj ĝis nature aspirataj V6-motoroj kun bonegaj rezultoj. Konsekvenca kvalito kaj rendimento igas nin reveni denove kaj denove.
Al ni ne venis en la kapon tranĉi unu el la filtriloj, do ni metis novan kaj uzitan filtrilon en la tranĉilon por komparo. La dika ŝtala tanko de Beck-Arnley preskaŭ batis la butertranĉilon; provis plurajn fojojn antaŭ ol rezigni. La likprotekta valvo funkcias bone, la uzata filtrila kanistro estas preskaŭ plena de uzata oleo eĉ post pluraj semajnoj da senaktiveco sur la drenujo, kaj multe da malpuraĵo kaj derompaĵoj akumuliĝas en la filtrilo.
Ĉiu Beck-Arnley-parto, kiun ni iam uzis, estis same bona aŭ pli bona ol OEM-komercisto, kaj la oleofiltrilo eĉ venas kun servo-rememoriga glumarko.
Vi eble pensas, ke ni ruinigas la gasketojn rekomendante Verajn aŭ Verajn Partojn kiel la plej bonajn por la prezo. Sed ree kaj ree, ĉiu OEM-filtrilo, eĉ se ne la plej malmultekosta, ĉiam funkcias kiel ĝi devus. Do krom se vi devas pagi pli aŭ ne volas ŝanĝi vian oleofiltrilon ofte, OEM-filtriloj kutime estas la plej bona oferto sur la merkato.
Uzado de aŭtentaj OEM-produktoj forprenas la divenon de elekto de oleo kaj filtrilo, precipe kiam la intervaloj de produktanto de oleo kaj filtrilo superas 5,000 mejlojn. Kompreneble, OEM-partoj estas kutime pli multekostaj. Sed por ĉi tiu provo, ni konstante trovas, ke OEM-oleofiltriloj estas fakte pli prezkonkurencivaj ol siaj postmerkataj ekvivalentoj. Iuj eĉ kostas malpli.
La supra bildo montras aŭtentan Mitsubishi plisitan filtrilon, kiu superas postmerkatajn konkurantojn en kvalito kaj prezo. Tamen, ajna OEM-produkto povas plenumi viajn bezonojn.
K&N Performance Gold oleofiltriloj havas pli altan rendimenton kaj koston, sed ĉi tiuj trajtoj igas ilin alloga ĝisdatigo. Weld nuksoj estas ĝia plej ofta trajto, sed K&N ĉiam stokas la kruĉon kun multaj bonaj aĵoj.
La dika ŝtala loĝejo estas malfacile trapasebla, kaj la internoj estis rimarkeble pli altaj ol aliaj olefiltriloj en niaj testoj. Unuavide, la partoj aspektas same, sed la ekstraj vicoj kaj pli grandaj kalibroj kaj la unika centra tubo-dezajno evidentigas, ke K&N desegnas oleajn filtrilojn por plibonigi rendimenton.
K&N asertas, ke iliaj sintezaj filtriloj kaj finkapa dezajno permesas 10% pli da oleo trapasi la filtrilon ol la konkurado, kaj konsiderante la fieran vetkurheredaĵon de la kompanio, ni certe povas vidi la avantaĝojn. Por kio ĝi valoras, la velditaj finnuksoj sole pravigas la kromkoston al K&N post kiam estis malfacile forigi tro multajn oleajn filtrilojn en nia tempo.
Ĝi ne estas bonkonata nomo, sed Denso estas OEM-provizanto al gravaj aŭtoproduktantoj kiel Toyota. Ni konkludis, ke iliaj oleaj filtriloj por nia apliko taŭgas por niaj OEM-partoj. Malfermu la fortikan ŝtaltankon por malkaŝi la dutavolajn filtrilojn, silikonan kontraŭfluon kaj antaŭ-lubritajn o-ringojn.
Denso Auto Parts provizas la konsumantmerkaton per OE-kvalitaj partoj kiel ekzemple olefiltriloj, kiuj renkontas aŭ superas OE-specifojn kaj taŭgas por uzo. Ni trovis, ke la sola malavantaĝo de Denso estas pagebleco, ĉar la plej popularaj filtriloj ofte elĉerpiĝas.
La hodiaŭaj pli longaj oleoŝanĝaj intervaloj kaj la kreskanta nombro da novaj veturiloj elirantaj la fabrikon kun sintezaj oleoj faras elekti la ĝustan oleofiltrilon pli grava ol iam ajn. Uzi aŭtentan aŭ originalan oleofiltrilon (kiel Motorcraft) estas bonega eblo, eĉ se vi devas elspezi iom pli. Aĉeti OEM-kvalitan oleofiltrilon de originala ekipaĵprovizanto estas la sekva plej bona afero. Postmerkataj oleofiltriloj povas renkonti aŭ superi OEM-specifojn, sed kvalito estas pli grava ol markonomo. Se vi estonte okupiĝos pri trakaj tagoj, trenvetkuro aŭ trenado, konsideru alt-efikan oleofiltrilon.
Elekto de la ĝusta oleofiltrilo dependas plejparte de la aplikaĵo, kiun vi uzas. Simpla serĉo por la modeljaro kondukos vin al la ĝusta loko en la plej multaj kazoj. Tamen kelkaj simplaj konsiletoj helpos vin elekti filtrilon, kiu konservos vian motoron en bona stato.
Memstaraj ŝpinifiltriloj iĝis popularaj en la mez-1950-aj jaroj kaj konservis la status quo en aŭtmotora oleofiltrado dum la pasintaj kvindek jaroj. Bedaŭrinde, ilia facileco de uzo rezultigis montojn da uzataj, ne-biodiserigeblaj oleofiltriloj, surŝprucantaj rubodeponejojn kaj laborejojn. Aldonu al tio la malkreskon de grandmovaj, gas-konsumantaj motoroj kompare kun la hodiaŭaj pli malgrandaj, pli alt-revoluciaj motoroj, kaj vi trovos, ke ilia populareco malpliiĝas.
Kartoĉaj oleofiltriloj revenis. Ĝia forprenebla, reuzebla loĝejo, kombinita kun anstataŭigeblaj filtrilaj elementoj, multe reduktas malŝparon. Kvankam ili estas iomete pli laborintensaj, ili estas pli malmultekostaj por konservi ol ŝpinitaj produktoj. Kaj pli ekologie amika.
Tamen, modernaj kartoĉaj oleofiltraj sistemoj ne estas sen malavantaĝoj. Iuj produktantoj uzas malpezajn plastajn filtrilojn, kiuj ne nur postulas specialajn ilojn por forigi, sed ankaŭ povas esti malmolaj kaj foje fendetitaj kiam trostreĉitaj.
Gravas scii, kian filtrilon havas via aŭto, sed rigardi la modeljaron vere povas ŝpari al vi multan laboron. Vi nur bezonas scii la detalojn pri la motoro de via aŭto kaj simpla serĉo kondukos vin al la ĝusta loko. Tamen, koni la tipon de filtrilo, kiun vi atendas, helpas duoble kontroli vian laboron.
Ĉi tio estas tipa por ŝpin-sur filtriloj. Multaj postmerkataj filtriloj venas kun delikataj kaj malmultekostaj loĝejoj kaj devus esti evititaj. Ili estas pli allogaj komence pro sia malalta kosto, sed kaŭzas gravajn problemojn. Ne estas malofte, ke oleofiltrilo algluiĝas surloke kaj postulas olefiltrilan ŝlosilon por forigi ĝin. La delikata ŝelo rompiĝos kaj vi alfrontos koŝmaron. Prenu la tempon por trovi bone konstruitajn filtrilojn por eviti malordon.
La filtrilo estas la kerno kaj plej grava parto de la oleofiltrilo. La ondumita materialo estas ĉirkaŭvolvita ĉirkaŭ la centra tubo kaj la filtrila aro povas esti tenita kune per ŝtalo aŭ celulozaj ŝtopiloj. Kelkaj novaj filtriloj estas gluitaj al la centra tubo kaj ne havas finajn platojn. Fabrikistoj uzas ligno-bazitan celulozon, sintezan filtrilon aŭ kombinaĵon, kiu plej konvenas al la bezonoj de la motoro.
Unu oleofiltrilo povas kosti ie ajn de $5 ĝis $20. Kiom vi povas pagi dependas de la tipo de filtrilo, kiun vi uzas kaj kiel ĝi taŭgas por via aplikaĵo. Krome, kvalito estas la plej granda faktoro influanta la prezon de oleaj filtriloj.
Respondo: Jes. La hodiaŭaj motoroj funkcias tiel pure, ke fabrikistoj ĉiam pli rekomendas oleoŝanĝon ĉiujn 7,500 ĝis 10,000 mejlojn, igante novajn olefiltrilojn devigaj. Iuj pli malnovaj motoroj bezonas nur novan filtrilon ĉiujn 3,000 mejlojn, sed nuntempe estas plej bone uzi novan filtrilon ĉe ĉiu oleoŝanĝo.
Respondo: Ne nepre. Aŭtoproduktantoj tipe fontas partojn kiel ekzemple olefiltriloj de originaj ekipaĵprovizantoj kiel ekzemple Denso kaj etikedas ilin per sia propra marko. Iuj el ĉi tiuj kompanioj, kiel Denso, ofertas precize la samajn postmerkatajn partojn, kaj ili kongruas kun OEM-kvalito ĉiumaniere krom la markado. Iuj postmerkataj kompanioj korektis OEM-mankojn kaj evoluigis pli bonajn filtrilojn.
Respondo: Jes kaj ne. La numero de parto de la olefiltrilo devas kongrui kun via specifa motoro. Vi devos serĉi la specifan partnumeron en la manlibro de la posedanto. Same, plej multaj aŭtopartoj havas informojn pri via marko, modelo kaj motorgrandeco kaj povas diri al vi, kio taŭgas kaj kio ne.
R: Jes, precipe se via motoro estis plenigita per sinteza oleo en la fabriko. Normaj celulozaj oleofiltriloj funkcios dum iom da tempo. Tamen, oleofiltriloj kun hibridaj aŭ sintezaj amaskomunikiloj povas elteni la pli longan vivon de sinteza oleo. Atentu kaj sekvu la rekomendojn de la fabrikanto de oleo kaj filtrilo.
A. Sekvu la prizorgadon de via veturilo. Estas neeble kontroli ĉu la ŝpinita oleofiltrilo estas malpura sen tranĉi ĝin. Iuj kartoĉaj filtriloj povas esti kontrolitaj sen drenado de la oleo, sed se ili ne estas klare ŝtopitaj, tiam vida inspektado diros nenion. Ŝanĝu la oleofiltrilon ĉe ĉiu oleoŝanĝo. Tiam vi scios.
Niaj recenzoj baziĝas sur kampaj provoj, spertaj opinioj, realaj klientaj recenzoj kaj nia propra sperto. Ni ĉiam strebas provizi honestajn kaj precizajn gvidojn por helpi vin trovi la plej bonan eblon.
Afiŝtempo: majo-09-2023
