(1) Tropremitaj Filtriloj: De tempo al tempo, uzita oleofiltrilo aperos ŝvelinta aŭ misformita. Ŝvelinta oleofiltrilo estas tiu, kiu estis submetita al tro da premo - kondiĉo, kiu okazas kiam la reguliga valvo de oleopremo misfunkcias. Kiam ŝvelinta oleofiltrilo estas malkovrita, la premo reguliga valvo devas esti servita tuj.

(2) Kio kaŭzas tropremadon? Troa motoroleopremo estas la rezulto de misa olepremo reguliga valvo. Por taŭge apartigi la motorpartojn kaj malhelpi troan eluziĝon, la oleo devas esti sub premo. La pumpilo provizas petrolon je volumoj kaj premoj pli grandaj ol tio, kion la sistemo postulas por lubriki la lagrojn kaj aliajn movajn partojn. La reguliga valvo malfermiĝas por permesi ke troa volumeno kaj premo estu deturnitaj.

(3) Estas du manieroj, ke la valvo ne funkcias ĝuste: aŭ ĝi restas en la fermita pozicio, aŭ ĝi malrapidas moviĝi al la malferma pozicio post kiam la motoro ekfunkciis. Bedaŭrinde, blokita valvo povas liberigi sin post filtrila fiasko, lasante neniujn signojn de iu misfunkcio.

(4) Noto: Troa premo de oleo kaŭzos deformadon de filtrilo. Se la reguliga valvo ankoraŭ restas blokita, la paketo inter la filtrilo kaj la bazo povas elblovi aŭ la filtrila kudro malfermos. La sistemo tiam perdos sian tutan oleon. Por minimumigi la riskon de tro-prema sistemo, aŭtistoj devas esti konsilitaj ŝanĝi la oleon kaj filtri ofte.

(1) Reguliga Valvo de Oleo-Premo: La reguliga valvo de premo de oleo, kutime enkonstruita en la oleopumpilo, helpas kontroli la operacian premon de la lubrika sistemo. La reguliga valvo estas fiksita de la fabrikanto por konservi la ĝustan premon. La valvo utiligas pilkon (aŭ plonĝanton) kaj risortmekanismon. Kiam la operacia premo estas sub la antaŭfiksita PSI-nivelo, la fonto tenas la pilkon en la fermita pozicio tiel oleo fluas al la lagroj sub premo. Kiam la dezirata kvanto de premo estas atingita, la valvo malfermiĝas sufiĉe por konservi ĉi tiun premon. Post kiam la valvo estas malfermita, la premo restas sufiĉe konstanta, kun nur malgrandaj ŝanĝoj kiam la motorrapideco varias. Se la reguliga valvo de oleopremo blokiĝas en la fermita pozicio aŭ malrapidas moviĝi al la malferma pozicio post kiam la motoro komenciĝas, la premo en la sistemo superos la reguligan valvon. Ĉi tio povas kaŭzi tro-premitan oleofiltrilon. Se misformita oleofiltrilo estas observita, la oleopremo reguliga valvo devas esti servita tuj.

(2) Reliefo (Bypass) Valvo: En plenflua sistemo, ĉio el la oleo pasas tra la filtrilo por atingi la motoron. Se la filtrilo ŝtopiĝas, alternativa vojo al la motoro devas esti disponigita por la oleo, aŭ la lagroj kaj aliaj internaj partoj povas malsukcesi pro naftomalsato. Krizhelpo, aŭ pretervojo, valvo kutimas permesi al nefiltrita petrolo lubriki la motoron. Nefiltrita oleo estas multe pli bona ol neniu oleo. Tiu krizhelpo (pretervojo) valvo estas konstruita en la motorblokon en kelkaj aŭtoj. Alie, la krizhelpa (pretervojo) valvo estas komponento de la oleofiltrilo mem. En normalaj kondiĉoj, la valvo restas fermita. Kiam ekzistas sufiĉa poluaĵo en la naftofiltrilo por atingi antaŭfiksitan nivelon de premdiferenco al oleofluo (ĉirkaŭ 10-12 PSI en la plej multaj personaŭtoj), premdiferenco sur la krizhelpa (pretervojo) valvo igas ĝin malfermiĝi. Ĉi tiu kondiĉo povas okazi kiam la oleofiltrilo ŝtopiĝis aŭ kiam la vetero estas malvarma kaj la oleo estas dika kaj malrapide fluas.

(3) Kontraŭ-Drainback Valvo: Iuj olefiltrilaj muntadoj povas permesi al oleo elflui el la filtrilo tra la oleopumpilo kiam la motoro estas haltigita. Kiam la motoro estas venonta komencita, petrolo devas replenigi la filtrilon antaŭ ol plena oleopremo atingas la motoron. La kontraŭ-drena valvo, inkluzivita en la filtrilo kiam necesas, malhelpas oleon elflui el la filtrilo. Ĉi tiu kontraŭ-drena valvo estas fakte kaŭĉuka klapo kiu kovras la internon de la enirtruoj de la filtrilo. Kiam la oleopumpilo komencas pumpi oleon, la premo demetos la klapon. La celo de ĉi tiu valvo estas konservi la oleofiltrilon ĉiam plenigita, do kiam la motoro estas startita, estos preskaŭ tuja liverado de oleo al la motoro.

(4) Kontraŭ-Sifona Valvo: Kiam turboŝarĝita motoro estas malŝaltita, estas eble ke la lubrika cirkvito de la turboŝarĝilo sifonu oleon el la oleofiltrilo. Por eviti ke tio okazu, la oleofiltrilo de la turboŝarĝita motoro estas ekipita per speciale desegnita, unudirekta, fermilo nomita la kontraŭsifona valvo. Oleopremo tenas ĉi tiun risortan valvon malfermita dum la motoro estas ŝaltita. Kiam la motoro estas malŝaltita kaj oleopremo falas al nulo, la kontraŭ-sifona valvo aŭtomate fermiĝas por malhelpi la malantaŭan fluon de oleo. Ĉi tiu valvo certigas, ke estos kontinua provizo de petrolo disponebla al la turboŝarĝilo kaj la lubrika sistemo de la motoro post ekfunkciigo.

(5) Notoj pri sekaj startoj: Se veturilo ne funkciis dum pluraj tagoj aŭ post kiam la oleo kaj filtrilo estas ŝanĝitaj, iom da oleo eble dreniĝis el la filtrilo malgraŭ la specialaj valvoj. Tial ĉiam estas bona ideo ekfunkciigi la motoron malrapide, lasante ĝin funkcii senaktive dum 30-60 sekundoj, do la lubrika sistemo estos plene ŝargita per oleo antaŭ ol peza ŝarĝo estas metita sur la motoron.

(1) Filtrilaj Inĝenieraj Mezuradoj. Mezurado de efikeco devas baziĝi sur la premiso, ke la filtrilo ĉeestas sur la motoro por forigi damaĝajn partiklojn kaj tiel protekti la motoron kontraŭ eluziĝo. Filtrila efikeco estas la mezurado de la rendimento de la filtrilo por malhelpi damaĝajn partiklojn atingi la eluziĝantajn surfacojn de la motoro. La plej vaste uzataj metodoj de mezurado estas unu-enirpermesila efikeco, akumula efikeco kaj plurpasa efikeco. La normoj, kiuj precizigas kiel ĉi tiuj testoj estas faritaj, estas skribitaj de tutmondaj inĝenieristikoj: SAE (Socio de Aŭtomobilaj Inĝenieroj), ISO (Internacia Normorganizo) kaj NFPA (Nacia Fluid Power Association). La normoj al kiuj Benzhilv-filtriloj estas testitaj estas la akceptitaj metodoj de la aŭtindustrio por taksi kaj kompari filtrilan efikecon. Ĉiu el ĉi tiuj metodoj interpretas efikecon de malsama vidpunkto. Mallonga klarigo pri ĉiu sekvas.

(2) Filtrila Kapacito estas mezurita en testo precizigita en SAE HS806. Por krei sukcesan filtrilon, oni devas trovi ekvilibron inter alta efikeco kaj longa vivo. Nek longviva filtrilo kun malalta efikeco nek alt-efikeca filtrilo kun mallonga vivo estas utila en la kampo. La poluaĵ-tena kapacito kiel difinita en SAE HS806 estas la kvanto de poluaĵo forigita kaj tenita per filtrilo de la oleo dum konstante recirkulanta fluo de poluita oleo. La testo estas finita kiam antaŭfiksita premfalo trans la filtrilo estas atingita, tipe je 8 psid. Ĉi tiu premofalo estas rilata al la fikso de filtrila preterirvalvo.

(3) La Akumula Efikeco estas mezurita dum la provo de filtrila kapacito farita al SAE-normo HS806. La testo estas aranĝita senĉese aldonante testan poluaĵon (polvon) al la oleo cirkulanta tra la filtrilo. Efikeco estas mezurita komparante la pezon de la poluaĵo lasita en la oleo post la filtrilo, al la konata kvanto kiu estis aldonita al la oleo ĝis la tempo de analizo. Ĉi tio estas akumula efikeco ĉar la filtrilo havas multajn ŝancojn forigi la malpuraĵon de la oleo kiam ĝi estas cirkulita plurfoje tra la filtrilo.

(4) Multpasa Efikeco. Ĉi tiu proceduro estas la plej lastatempe evoluigita el la tri kaj estas aranĝita kiel rekomendita proceduro de kaj internaciaj kaj usonaj normorganizoj. Ĝi implikas pli novan testteknologion en tio, ke aŭtomataj partiklaj nombriloj estas uzataj por analizo anstataŭ simple pesi la malpuraĵon. La avantaĝo de tio estas ke la partikla foriga efikeco de la filtrilo povas esti trovita por malsamaj grandecaj partikloj dum la vivo de la filtrilo. La efikeco determinita en ĉi tiu testmetodo estas "tuja" efikeco, ĉar la nombro da partikloj antaŭ kaj post la filtrilo estas nombrita en la sama momento. Tiuj nombroj tiam estas komparitaj por generi efikecmezuradon.

(5) Mekanikaj kaj Fortikecaj provoj. Oleofiltriloj ankaŭ estas submetitaj al multaj provoj por certigi la integrecon de la filtrilo kaj ĝiaj komponantoj dum veturilaj funkciaj kondiĉoj. Ĉi tiuj provoj inkluzivas eksplodan premon, impulsan lacecon, vibradon, krizan valvon kaj kontraŭ-drenan valvan operacion kaj varman olean fortikecon.

(6) La Efikeco de Unuopa Enirpermesilo estas mezurita en testo specifita de SAE HS806. En ĉi tiu testo la filtrilo ricevas nur unu ŝancon forigi la poluaĵon el la oleo. Ĉiuj partikloj pasigitaj tra la filtrilo estas kaptitaj per "absoluta" filtrilo por pesi analizon. Ĉi tiu pezo estas komparita kun la kvanto origine aldonita al la oleo. Ĉi tiu kalkulo determinas la efikecon de la filtrilo en la forigo de eroj de konata grandeco, la grandeco kiu kaŭzis la signifan motoreluziĝon, 10 ĝis 20 mikronoj. La nomo ununura enirpermesilo rilatas al la fakto ke la partikloj trairas la filtrilon nur unufoje anstataŭ multfoje.

Jes, ni havas 100%-teston antaŭ livero

(1) Liberigu la premon en la brulfiltrila sistemo por certigi, ke la oleo ne ŝprucas dum la malmuntado.

(2) Forigu la malnovan fuelfiltrilon de la bazo. kaj purigu la bazan muntan surfacon.

(3) Plenigu la novan fuelfiltrilon per brulaĵo.

(4) Apliku iom da oleo sur la surfaco de la nova fuelfiltrila sigela ringo por certigi la sigelon

(5) Instalu novan fuelfiltrilon sur bazo. Post kiam la sigela ringo estas instalita sur la bazo, streĉu ĝin je 3/4 ~ 1 turno

Miskompreno 1: Ne gravas kian filtrilon vi uzas, kondiĉe ke ĝi ne influas la nunan funkciadon.
Algluiĝi al Koto: La efiko de malbonkvalita filtrilo sur la motoro estas kaŝita kaj eble ne tuj estas rimarkita, sed kiam la damaĝo kreskas ĝis certa punkto, estos tro malfrue.

Miskompreno 2: La kvalito de la brulfiltrilo estas simila, kaj ofta anstataŭigo estas neniu problemo
Rememorigilo: La mezuro de filtrila kvalito ne estas nur la vivo de la filtrilo, sed ankaŭ la filtra efikeco de la filtrilo. Se oni uzas filtrilon kun malalta filtra efikeco, eĉ se ĝi estas ofte ŝanĝita, la komuna relo ne povas esti efike protektita. sistemo.

Mito 3: Filtriloj kiuj ne bezonas esti ŝanĝitaj ofte estas sendube la plej bonaj filtriloj
Sugesto: sub la samaj kondiĉoj. Altkvalitaj filtriloj estos anstataŭigitaj pli ofte ĉar ili estas pli efikaj por forigi malpuraĵojn.

Mito 4: Filtrila prizorgado nur bezonas regulan anstataŭigon ĉe la benzinstacio
Memorigilo: Ĉar dizeloleo enhavas akvon, memoru dreni la filtrilon regule dum uzo dum regula prizorgado de filtrilo.

La celo de fuelfiltrilo estas purigi la fuelon en via veturilo, forigante poluaĵojn kaj protektante viajn fuelinjektilojn. Pura fuelfiltrilo permesos konstantan fluon de fuelo al via motoro, kiu ekbruligas ĝuste. Se via fuelfiltrilo ŝtopiĝas per malpuraĵo aŭ malpuraĵo, la brulaĵo eble ne povas ĝuste ekbruligi, kaŭzante reduktitan potencon en via motoro.

Blokita fuelfiltrilo ankaŭ povas konduki al malpli da fuelo eniranta la fuelinjektosistemon, kaj tial malgrasa aerfuelmiksaĵo. Ĉi tio povas igi vian motoron malfunkciigi, kio reduktas la potencon de la motoro kaj pliigas damaĝajn ellasojn de ellasaj gasoj de forcejaj forcejoj. Ĝi ankaŭ povas kaŭzi vian motoron funkcii pli varma ol normale, kio ne estas dezirinda.

Havi puran fuelfiltrilon plibonigos la vivdaŭron de viaj fuelinjekciiloj, permesante pli bonan ĝeneralan potencon kaj fuelefikecon. Nova Karburaĵa Filtrilo permesos plibonigitan fluon de fuelo kaj plibonigitan veturilmotoran rendimenton.

1. Antaŭ ol anstataŭigi la hidraŭlikan olean filtrilon, drenu la originalan hidraŭlikan oleon en la skatolo, kontrolu la oleo-revenan filtrilan elementon, la olean suĉan filtrilon kaj la pilotan filtrilan elementon por tri specoj de hidraŭlikaj oleofiltrilaj elementoj por vidi ĉu estas fero. fajlaĵoj, kupraj fajlaĵoj aŭ aliaj malpuraĵoj. La onda prema elemento kie troviĝas la olepremfiltrila elemento estas misa. Post kiam la revizio estas forigita, purigu la sistemon.

2. Kiam oni anstataŭigas hidraŭlikan oleon, ĉiuj hidraŭlikaj oleofiltrilaj elementoj (oleo-revena filtrila elemento, oleo-suĉa filtrila elemento, pilota filtrila elemento) devas esti anstataŭigitaj samtempe, alie ĝi estas ekvivalenta al ne ŝanĝi.

3. Identigu la hidraŭlikan oleon. Ne miksu hidraŭlikajn oleojn de malsamaj etikedoj kaj markoj, kiuj povas kaŭzi la hidraŭlikan olean filtrilan elementon reagi kaj difekti kaj produkti purpur-similajn substancojn.

4. Antaŭ benzinumado, la hidraŭlika oleo filtrila elemento (oleo suĉa filtrila elemento) devas esti instalita unue. La cigaredingo de la hidraŭlika oleofiltrila elemento rekte kondukas al la ĉefa pumpilo. La eniro de malpuraĵoj akcelos la eluziĝon de la ĉefa pumpilo, kaj la pumpilo estos trafita.

5. Post aldoni oleon, atentu la ĉefan pumpilon por elĉerpi aeron, alie la tuta veturilo ne moviĝos provizore, la ĉefa pumpilo faros eksternorman bruon (aera bruo), kaj la kavitacio damaĝos la hidraŭlikan oleon-pumpilon. La aera ellasiga metodo estas rekte malfiksi la pipjunton sur la supro de la ĉefa pumpilo kaj plenigi ĝin rekte.

6. Regule fari oleo-testadon. La onda prema filtrila elemento estas konsumebla objekto, kaj ĝi devas esti anstataŭigita tuj post kiam ĝi estas kutime blokita.

7. Atentu flui la sistemon de benzinujo kaj dukto, kaj preterpasu la provizantan aparaton per filtrilo dum benzinumado.

8. Ne lasu la oleon en la benzinujo en rektan kontakton kun la aero, kaj ne miksu malnovan kaj novan oleon, kio utilas por plilongigi la servadon de la filtrila elemento.

Por la bontenado de la hidraŭlika filtrila elemento, estas esenca paŝo plenumi regulajn purigajn laborojn. Krome, se ĝi estas uzata dum longa tempo, la pureco de la filtrila papero malpliiĝos. Laŭ la situacio, la filtrila papero devas esti anstataŭigita regule kaj taŭge por atingi pli bonan Filtrigan efikon, kaj tiam se la modela ekipaĵo funkcias, ne anstataŭigu la filtrilan elementon.

Estas multaj specoj de filtriloj, kaj la bazaj postuloj por ili estas: por ĝeneralaj hidraŭlikaj sistemoj, kiam oni elektas filtrilojn, la partiklograndeco de malpuraĵoj en la oleo devas esti konsiderata pli malgranda ol la breĉo de hidraŭlikaj komponantoj; por sekvaj hidraŭlikaj sistemoj, la filtrilo devas esti elektita. Alta preciza filtrilo. La ĝeneralaj postuloj por filtriloj estas kiel sekvas:

1) Estas sufiĉe da filtra precizeco, tio estas, ĝi povas bloki malpurajn partiklojn de certa grandeco.

2) Bona oleo-pasanta agado. Tio estas, kiam la oleo trapasas, en la kazo de certa premofalo, la kvanto de oleo trapasanta la unuopan filtrareon devus esti granda, kaj la filtrila ekrano instalita ĉe la oleo suĉa haveno de la hidraŭlika pumpilo ĝenerale devus havi filtra kapablo de pli ol 2 fojojn la kapablo de la hidraŭlika pumpilo.

3) La filtrila materialo devus havi certan mekanikan forton por malhelpi damaĝon pro oleopremo.

4) Je certa temperaturo, ĝi devus havi bonan korodan reziston kaj sufiĉan vivon.

5) Facile purigi kaj konservi, kaj facile anstataŭigi la filtrilan materialon.

Post kiam la malpuraĵoj en la hidraŭlika sistemo miksiĝas en la hidraŭlikan oleon, kun la cirkulado de la hidraŭlika oleo, ĝi ludos detruan rolon ĉie, serioze influante la normalan funkciadon de la hidraŭlika sistemo, kiel fari malgrandan breĉon inter la relative moviĝanta. partoj en la hidraŭlikaj komponantoj (mezuritaj en μm ) kaj la strollingtruoj kaj interspacoj estas blokitaj aŭ blokitaj; detruu la olean filmon inter la relative moviĝantaj partoj, gratu la surfacon de la breĉo, pliigu la internan elfluon, reduktu la efikecon, pliigu la varmegon, pligravigu la kemian agadon de la oleo kaj malbonigu la oleon. Laŭ produktadaj statistikoj, pli ol 75% de la misfunkciadoj en la hidraŭlika sistemo estas kaŭzitaj de malpuraĵoj miksitaj en la hidraŭlika oleo. Tial, estas tre grave por la hidraŭlika sistemo konservi la purecon de la oleo kaj malhelpi la poluadon de la oleo.

A. Malpuraĵoj generitaj dum la laborprocezo, kiel la derompaĵoj formitaj de la hidraŭlika ago de la sigelo, la metala pulvoro produktita de la relativa eluziĝo de la movado, la koloido, asfalteno kaj karbonrestaĵo produktita de la oxidativa difekto de la oleo. .

B. Mekanikaj malpuraĵoj ankoraŭ restantaj en la hidraŭlika sistemo post purigado, kiel rusto, ĵetado de sablo, velda skorio, feraj limaĵoj, farbo, farbo haŭto kaj kotonaj fadenaĵoj;

C. Malpuraĵoj enirantaj la hidraŭlikan sistemon de ekstere, kiel polvo eniranta tra la fuelo-pleniga haveno kaj polvoringo;

Estas multaj manieroj kolekti malpurigaĵojn en fluidoj. Aparatoj faritaj el filtrilaj materialoj por kapti malpurigaĵojn estas nomitaj filtriloj. Magnetaj filtriloj kiuj uzas magnetajn materialojn por adsorbi magnetajn malpurigaĵojn estas nomitaj magnetaj filtriloj. Krome, ekzistas elektrostatikaj filtriloj, apartigfiltriloj ktp. En la hidraŭlika sistemo, ĉiu kolekto de malpurigpartikloj en la likvaĵo estas kolektive referita kiel hidraŭlika filtrilo. Krom la metodo uzi porajn materialojn aŭ bobenajn fajnajn interspacojn por kapti malpurigaĵojn, la plej uzataj hidraŭlikaj filtriloj estas magnetaj filtriloj kaj elektrostatikaj filtriloj uzataj en hidraŭlikaj sistemoj. Funkcio: La funkcio de la hidraŭlika filtrilo estas filtri diversajn malpuraĵojn en la hidraŭlika sistemo.

Hidraŭlikaj filtriloj estas uzataj ie ajn en hidraŭlika sistemo partikla poluado estas forigota. Partiklopoluado povas esti konsumita tra la rezervujo, kreita dum la fabrikado de sistemkomponentoj, aŭ generita interne de la hidraŭlikaj komponentoj mem (aparte pumpiloj kaj motoroj). Partikla poluado estas la ĉefa kaŭzo de hidraŭlika komponento fiasko.

Hidraŭlikaj filtriloj estas uzataj en tri ŝlosilaj lokoj de hidraŭlika sistemo, depende de la bezonata grado de fluida pureco. Preskaŭ ĉiu hidraŭlika sistemo havas revenan filtrilon, kiu kaptas eroj ingestitaj aŭ generitaj en la hidraŭlika cirkvito. La revenlinia filtrilo kaptas partiklojn kiam ili eniras la rezervujon, disponigante puran likvaĵon por reenkonduko en la sistemon.

La akvo eniras la filtrilon de la akva enirejo. La aŭtomata filtrilo unue filtras la pli grandajn partiklojn de malpuraĵoj tra la kruda filtrila elemento-asembleo, kaj tiam atingas la fajnan filtrilan ekranon. Filtrinte la fajnajn partiklojn de malpuraĵoj tra la fajna filtrila ekrano, la pura akvo estas eligita el la akvoelirejo. Dum la filtra procezo, la malpuraĵoj en la interna tavolo de la fajna filtrilo iom post iom amasiĝas, kaj premdiferenco formiĝas inter la internaj kaj eksteraj flankoj de la mempuriga duktofiltrilo.

La akvo por esti traktita per la hidraŭlika oleo suĉa filtrilo eniras la korpon de la akva enirejo, kaj la malpuraĵoj en la akvo estas deponitaj sur la neoksidebla ŝtala filtrila ekrano, rezultigante preman diferencon. La premdiferenco inter la enirejo kaj elirejo estas monitorita per la diferenciga premoŝaltilo. Kiam la premdiferenco atingas la fiksitan valoron, la elektra regilo sendas signalon al la hidraŭlika kontrolvalvo kaj veturas la motoron, kio ekigas la jenajn agojn: la motoro movas la broson por turni, purigas la filtrilan elementon kaj malfermas la kontrolvalvon ĉe la sama tempo. Por elfluo de kloakaĵo, la tuta purigado daŭras nur dekojn da sekundoj. Kiam la purigado de la mempuriga duktofiltrilo estas finita, la kontrola valvo estas fermita, la motoro ĉesas turni, la sistemo revenas al sia komenca stato, kaj la sekva filtra procezo komenciĝas.

La oleofiltrila elemento estas la oleofiltrilo. La funkcio de la oleofiltrilo estas filtri la diversajn aĵojn, gumojn kaj humidon en la oleo, kaj liveri puran oleon al ĉiu lubrika parto.

Por redukti la frikcian reziston inter la relative moviĝantaj partoj en la motoro kaj redukti la eluziĝon de la partoj, la oleo estas kontinue transportita al la frota surfaco de ĉiu moviĝanta parto por formi lubrikan olean filmon por lubrikado. La motoroleo mem enhavas certan kvanton da gumo, malpuraĵoj, malsekeco kaj aldonaĵoj. Samtempe, dum la laborprocezo de la motoro, la enkonduko de metala eluziĝo derompaĵoj, la eniro de derompaĵoj en la aero, kaj la generacio de oleaj oksidoj faras la derompaĵojn en la oleo iom post iom pliiĝi. Se la oleo rekte eniras la lubrikan oleo-cirkviton sen esti filtrita, la diversaj enhavaĵoj en la oleo estos alportitaj en la frotan surfacon de la moviĝanta paro, kio akcelos la eluziĝon de partoj kaj reduktos la servodaŭron de la motoro.