Στο παρελθόν, το μόνο που έπρεπε να κάνετε ήταν να γεμίζετε το ντεπόζιτο με λάδι, να το αλλάζετε από καιρό σε καιρό και το ντίζελ σας συνέχιζε να σας φροντίζει. Ή έτσι φαινόταν…τότε ξέσπασε ο πόλεμος ροπής των Τριών Μεγάλων και η EPA άρχισε να αυξάνει τα πρότυπα εκπομπών ρύπων. Στη συνέχεια, εάν συμβαδίσουν με τον ανταγωνισμό (δηλαδή, οι OEM παίζουν ένα παιχνίδι γάτας και ποντικιού με ισχύ και ροπή), αντιμετωπίζουν ολοένα και πιο αυστηρές απαιτήσεις για εκπομπές NOx και σωματιδίων, δύο ρύπους που στην πραγματικότητα είναι ένας συμβιβασμός με σκοπό. — αξιοπιστία, τουλάχιστον εν μέρει λόγω της οικονομίας καυσίμου.
Πώς λοιπόν κάνετε τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά να διαρκέσουν όσο το δυνατόν περισσότερο αυτές τις μέρες; Ξεκινά με τα βασικά της συντήρησης του αυτοκινήτου χωρίς να τσιγκουνεύεται τα ανταλλακτικά και να κατανοεί πώς λειτουργεί το σύστημα ελέγχου εκπομπών ρύπων. Οι παρακάτω συμβουλές θα δώσουν σε εσάς και τον συνεργάτη σας στο σύστημα ανάφλεξης με συμπίεση την καλύτερη ευκαιρία να μείνετε εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Επιμείνετε στα γνήσια εξαρτήματα, υγρά και φίλτρα. το σκέφτομαι. Ο αρχικός κατασκευαστής ξόδεψε εκατομμύρια για την ανάπτυξη ενός κινητήρα που λειτουργεί με ένα συγκεκριμένο λάδι, αναπνέει μέσω ενός συγκεκριμένου φίλτρου αέρα και καθαρίζει τα υπολείμματα από τα υγρά του με συγκεκριμένα φίλτρα λαδιού και καυσίμου. Μόλις βγείτε έξω από αυτά τα αυθεντικά εξαρτήματα, είστε ουσιαστικά το δικό σας τμήμα έρευνας και ανάπτυξης, καθώς και, σε περίπτωση καταστροφικής βλάβης του κινητήρα, ενδέχεται να σας αρνηθούν την παροχή υπηρεσιών εγγύησης. το σκέφτομαι. Φροντίστε επίσης να ακολουθήσετε τις συστάσεις για τον καθαρισμό του συστήματος εξάτμισης (εάν υπάρχουν). Θα το συζητήσουμε λεπτομερώς παρακάτω.
Ναι, το σύγχρονο ντίζελ Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) δεν είναι το καλύτερο καύσιμο στον κόσμο, αλλά αν ο κινητήρας σας κατασκευάστηκε το 2006 ή αργότερα, έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί άψογα. Το κόλπο είναι να βεβαιωθείτε ότι γεμίζετε τη δεξαμενή με την υψηλότερη ποιότητα καυσίμου που μπορείτε να βρείτε. Αυτό σημαίνει να επισκέπτεστε πολυσύχναστα πρατήρια καυσίμων όπου γεμίζει και εξέρχεται τακτικά πολύ καύσιμο ντίζελ. Το καύσιμο ντίζελ μπορεί να αλλοιωθεί κατά 26 τοις εκατό σε μόλις τέσσερις εβδομάδες μετά τον καθαρισμό. Εμπιστευτείτε μας, το premium καύσιμο από ένα βενζινάδικο με μεγάλη χρήση θα είναι το υψηλότερης ποιότητας, το καθαρότερο καύσιμο που μπορείτε να βρείτε και θα σας βοηθήσει να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των ακριβών μπεκ και των αντλιών έγχυσης. Τα πρόσθετα καυσίμου βοηθούν επίσης, αλλά αυτό είναι ένα περίπλοκο θέμα και μια ξεχωριστή ιστορία.
Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί δεν καθαρίζουμε όλη τη βρωμιά από τις άκρες των αντλιών ντίζελ μας; Η ΟΕ εξαρτάται από τα συντρίμμια και τους ρύπους που εισέρχονται στη δεξαμενή. Η ροή του καυσίμου προς την αντλία ψεκασμού και τα μπεκ ψεκασμού διατηρείται καθαρή με διαχωριστή νερού και φίλτρο καυσίμου. Γι' αυτό, εκτός από τον ανεφοδιασμό σε αξιόπιστο βενζινάδικο, είναι πολύ σημαντικό να διατηρείτε αλλαγμένο το φίλτρο καυσίμου στα συνιστώμενα διαστήματα. Μην αλλάζετε ποτέ πολύ συχνά τα φίλτρα καυσίμου και (όπως αναφέρθηκε προηγουμένως) επιμείνετε στις αντικαταστάσεις OEM. Το μέσο κόστος λειτουργίας ενός σύγχρονου συστήματος κοινής σιδηροδρομικής γραμμής ντίζελ είναι μεταξύ 6.000 και 10.000 $ για αντικατάσταση…
Είναι στοιχειώδες, σωστά; Αλλάξτε το λάδι στο σωστό λάδι και φίλτρο στα συνιστώμενα διαστήματα χιλιομέτρων και είστε έτοιμοι. Ωστόσο, στον κόσμο του ντίζελ, αυτό είναι συχνά κάτι περισσότερο από ό,τι φαίνεται. Δουλεύοντας φορτηγά πρώτα, πολλά ντίζελ περνούν υπερβολικό χρόνο στο ρελαντί. Αλλά μηδέν μίλια δεν σημαίνει μηδενική φθορά λαδιού κινητήρα. Στην πραγματικότητα, μια ώρα διακοπής λειτουργίας ισοδυναμεί με περίπου 25 μίλια ταξιδιού. Εάν ο κινητήρας σας λειτουργεί συχνά στο ρελαντί, φροντίστε να συμπεριλάβετε αυτόν τον χρόνο στο πρόγραμμα αλλαγής λαδιών σας, διαφορετικά ο κινητήρας σας θα υπερφορτωθεί ακόμα κι αν το χιλιομετρητή δείχνει ότι έχετε διανύσει μόνο 5.000 μίλια…
Η διάρκεια ζωής του φίλτρου αέρα κινητήρα είναι πολύ μικρότερη όταν χρησιμοποιείται στο δρόμο. Αλλά ακόμη και σε αυτές τις περιπτώσεις, το φίλτρο αέρα θα πρέπει να ελέγχεται σε κάθε αλλαγή λαδιού, με τον ιδιοκτήτη να επικοινωνεί με έναν διαχειριστή φίλτρου (αν υπάρχει). Για κινητήρες που ζουν στη φύση ή βλέπουν συχνά σκόνη, πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στην καθαρότητα του στοιχείου του φίλτρου αέρα. Θυμηθείτε ότι η τελευταία γραμμή άμυνας για μια πτερωτή συμπιεστή στροβιλοσυμπιεστή είναι το φίλτρο αέρα – η αντικατάσταση ενός στροβιλοσυμπιεστή δεν είναι φθηνή. Γνωρίστε επίσης ότι η υπ' αριθμόν ένα αιτία βλάβης του υπερσυμπιεστή είναι τα υπολείμματα από τα βρώμικα φίλτρα αέρα…αν έχετε ένα φίλτρο μετά την αγορά που μπορεί να καθαριστεί, δεν πειράζει, αλλά προσέξτε το. Κατά κανόνα, για φορτηγά σε άσφαλτο, μην οδηγείτε περισσότερο από δύο χρόνια χωρίς να αλλάξετε το στοιχείο φίλτρου αέρα ή να το καθαρίσετε.
Αυτή είναι μια σκούρα γκρίζα περιοχή, η οποία όμως πρέπει να συζητηθεί εάν κάνουμε πραγματικά ανθεκτικούς τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Για να απαντήσουμε σε μια ερώτηση που κάνουν πολλοί αγοραστές ντίζελ για πρώτη φορά, ναι, υπάρχουν προβλήματα με τον εξοπλισμό ελέγχου εκπομπών, όπως το ψυγείο και τις βαλβίδες EGR, το DPF, τον καταλύτη οξείδωσης ντίζελ και το σύστημα SCR/DEF και όλους τους αισθητήρες που τα συνοδεύουν. Ναι, μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την απόδοση του κινητήρα με την πάροδο του χρόνου, να απαιτούν ακριβή και έγκαιρη συντήρηση και να προκαλούν διακοπή λειτουργίας κατά διαστήματα. Υπάρχουν λύσεις aftermarket για όλα τα παραπάνω προβλήματα, αλλά θα το αφήσουμε σε εσάς και τον συγκεκριμένο αντιπρόσωπο ή τον ανεξάρτητο μηχανικό σας. Εάν επιλέξετε να αποδεχτείτε τους εργοστασιακούς ελέγχους εκπομπών, ελέγξτε ξανά όλα τα διαστήματα καθαρισμού που παρατηρούνται, όπως ο καθαρισμός της βαλβίδας EGR στα 67.500 μίλια και ο καθαρισμός του ψυκτικού υγρού που προτείνει η Cummins για όλους τους κινητήρες 6,7L '07,5-'21.
Ως απόδειξη ότι οι πιο πρόσφατοι ντίζελ μπορούν να διανύσουν πολύ δρόμο, απλώς ρίξτε μια ματιά στην παραπάνω εικόνα. Ο 6,6 λίτρων LMM Duramax V-8 στην άλλη άκρη του χιλιομετρητή δεν είναι η τελευταία στάση. Στην πραγματικότητα, πρακτικά δεν ρέει. Η εταιρεία ξόδεψε και τα 600.000 μίλια της μεταφέροντας κατασκηνωτές στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το κόλπο βρίσκεται στη λειτουργία συντήρησης χωρίς συμβιβασμούς, στον ανεφοδιασμό σε πολυσύχναστες στάσεις και στην οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα. Το Chevrolet Silverado 3500 είναι χαλαρό, συχνά αιωρείται στη δεξιά λωρίδα με 65 mph, ενώ το Duramax βουίζει από τις 1700 έως τις 2000 rpm. Φυσικά, συνήθως φθαρμένα εξαρτήματα όπως οι ενώσεις γενικής χρήσης, ορισμένα βοηθητικά ρουλεμάν και τα φρένα πρέπει να αντικαθίστανται, αλλά τα περιστρεφόμενα εξαρτήματα δεν πρέπει ποτέ να αγγίζονται. Το φορτηγό θα συνεχίσει να διανύει πάνω από 740.000 μίλια προτού αντικατασταθεί από ένα νέο φορτηγό.
Ο 6.0L Power Stroke είναι ο χειρότερος κινητήρας ντίζελ, σωστά; βλασφημία. Αν και είναι αναμφισβήτητο ότι έχουν καλά τεκμηριωμένα προβλήματα, έχουμε δει πολλά Super Duty 03-07 με 250.000 μίλια ή περισσότερα στο οδόμετρο. Επιπλέον, μας έφεραν στο σπίτι ένα σκληροπυρηνικό Power Stroke 6,0 λίτρων που δεν είχε ποτέ καμένη φλάντζα κεφαλής, χαλασμένο ψυγείο EGR ή κολλημένη βαλβίδα EGR και ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκε καν ψυγείο λαδιού.
2022 Dodge Challenger γίνεται 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon είναι η εξέλιξη του Pro Touring
Το Driving Line® επιταχύνει το Motoring Passion™ προσφέροντας μια εντελώς νέα ματιά στα κινητήρια σύνολά μας™. Αναγνωρίζοντας ότι το ταξίδι οδήγησης κάθε ατόμου είναι μοναδικό, προσπαθούμε να δώσουμε σχήμα στις ελάχιστα γνωστές και πολύ γνωστές πτυχές του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σας προσκαλούμε να κάνετε βόλτα μαζί μας, σίγουρα θα είναι μια διασκεδαστική βόλτα.
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-06-2023
