(1) Φίλτρα υπερπίεσης: Από καιρό σε καιρό, ένα χρησιμοποιημένο φίλτρο λαδιού θα φαίνεται διογκωμένο ή παραμορφωμένο. Ένα διογκωμένο φίλτρο λαδιού είναι αυτό που έχει υποβληθεί σε υπερβολική πίεση – μια κατάσταση που εμφανίζεται όταν η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης λαδιού δεν λειτουργεί σωστά. Όταν ανακαλυφθεί ένα διογκωμένο φίλτρο λαδιού, η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης θα πρέπει να επισκευαστεί αμέσως.

(2)Τι προκαλεί την υπερπίεση; Η υπερβολική πίεση λαδιού κινητήρα είναι αποτέλεσμα μιας ελαττωματικής βαλβίδας ρύθμισης της πίεσης λαδιού. Για να διαχωριστούν σωστά τα μέρη του κινητήρα και να αποφευχθεί η υπερβολική φθορά, το λάδι πρέπει να βρίσκεται υπό πίεση. Η αντλία παρέχει λάδι σε όγκους και πιέσεις μεγαλύτερες από αυτές που απαιτεί το σύστημα για τη λίπανση των ρουλεμάν και άλλων κινούμενων μερών. Η ρυθμιστική βαλβίδα ανοίγει για να επιτρέψει την εκτροπή του υπερβολικού όγκου και πίεσης.

(3) Υπάρχουν δύο τρόποι με τους οποίους η βαλβίδα αποτυγχάνει να λειτουργήσει σωστά: είτε κολλάει στην κλειστή θέση είτε καθυστερεί να μετακινηθεί στην ανοιχτή θέση μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Δυστυχώς, μια βαλβίδα που έχει κολλήσει μπορεί να απελευθερωθεί μετά από αστοχία του φίλτρου, χωρίς να αφήνει στοιχεία για οποιαδήποτε δυσλειτουργία.

(4)Σημείωση: Η υπερβολική πίεση λαδιού θα προκαλέσει παραμόρφωση του φίλτρου. Εάν η ρυθμιστική βαλβίδα παραμένει κολλημένη, η φλάντζα μεταξύ του φίλτρου και της βάσης μπορεί να εκραγεί ή να ανοίξει η ραφή του φίλτρου. Το σύστημα θα χάσει τότε όλο το λάδι του. Για να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος ενός συστήματος υπερπίεσης, οι οδηγοί θα πρέπει να συμβουλεύονται να αλλάζουν συχνά το λάδι και το φίλτρο.

(1) Βαλβίδα ρύθμισης πίεσης λαδιού: Η βαλβίδα ρύθμισης της πίεσης της αντλίας λαδιού, συνήθως ενσωματωμένη στην αντλία λαδιού, βοηθά στον έλεγχο της πίεσης λειτουργίας του συστήματος λίπανσης. Η ρυθμιστική βαλβίδα έχει ρυθμιστεί από τον κατασκευαστή για να διατηρεί τη σωστή πίεση. Η βαλβίδα χρησιμοποιεί μια μπάλα (ή έμβολο) και μηχανισμό ελατηρίου. Όταν η πίεση λειτουργίας είναι κάτω από το προκαθορισμένο επίπεδο PSI, το ελατήριο κρατά τη σφαίρα στην κλειστή θέση, έτσι ώστε το λάδι να ρέει στα ρουλεμάν υπό πίεση. Όταν επιτευχθεί η επιθυμητή ποσότητα πίεσης, η βαλβίδα ανοίγει αρκετά για να διατηρήσει αυτή την πίεση. Μόλις ανοίξει η βαλβίδα, η πίεση παραμένει αρκετά σταθερή, με μικρές μόνο αλλαγές καθώς οι στροφές του κινητήρα ποικίλλουν. Εάν η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης λαδιού κολλήσει στην κλειστή θέση ή καθυστερήσει να μετακινηθεί στην ανοιχτή θέση μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η πίεση στο σύστημα θα υπερβεί τη ρύθμιση της βαλβίδας ρύθμισης. Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερπίεση φίλτρου λαδιού. Εάν παρατηρηθεί παραμορφωμένο φίλτρο λαδιού, η βαλβίδα ρύθμισης πίεσης λαδιού πρέπει να επισκευαστεί αμέσως.

(2) Βαλβίδα ανακούφισης (Bypass): Σε ένα σύστημα πλήρους ροής, όλο το λάδι διέρχεται από το φίλτρο για να φτάσει στον κινητήρα. Εάν το φίλτρο βουλώσει, πρέπει να προβλεφθεί μια εναλλακτική διαδρομή προς τον κινητήρα για το λάδι, διαφορετικά τα ρουλεμάν και άλλα εσωτερικά μέρη ενδέχεται να αποτύχουν λόγω της λιμοκτονίας του λαδιού. Μια ανακουφιστική βαλβίδα ή μια βαλβίδα παράκαμψης χρησιμοποιείται για να επιτρέψει στο αφιλτράριστο λάδι να λιπαίνει τον κινητήρα. Το αφιλτράριστο λάδι είναι πολύ καλύτερο από το καθόλου λάδι. Αυτή η ανακουφιστική βαλβίδα (bypass) είναι ενσωματωμένη στο μπλοκ κινητήρα σε ορισμένα αυτοκίνητα. Διαφορετικά, η ανακουφιστική βαλβίδα (bypass) είναι ένα εξάρτημα του ίδιου του φίλτρου λαδιού. Υπό κανονικές συνθήκες, η βαλβίδα παραμένει κλειστή. Όταν υπάρχει επαρκής ρύπανση στο φίλτρο λαδιού για να φτάσει σε ένα προκαθορισμένο επίπεδο διαφοράς πίεσης στη ροή λαδιού (περίπου 10-12 PSI στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα), η διαφορά πίεσης στη βαλβίδα ανακούφισης (bypass) προκαλεί το άνοιγμά του. Αυτή η κατάσταση μπορεί να συμβεί όταν το φίλτρο λαδιού έχει βουλώσει ή όταν ο καιρός είναι κρύος και το λάδι είναι παχύρρευστο και ρέει αργά.

(3) Βαλβίδα κατά της αποστράγγισης: Ορισμένες βάσεις φίλτρου λαδιού ενδέχεται να επιτρέπουν την αποστράγγιση του λαδιού από το φίλτρο μέσω της αντλίας λαδιού όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος. Κατά την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα, το λάδι πρέπει να ξαναγεμίσει το φίλτρο πριν φτάσει η πλήρης πίεση λαδιού στον κινητήρα. Η βαλβίδα κατά της αποστράγγισης, που περιλαμβάνεται στο φίλτρο όταν απαιτείται, εμποδίζει την αποστράγγιση λαδιού από το φίλτρο. Αυτή η βαλβίδα κατά της αποστράγγισης είναι στην πραγματικότητα ένα ελαστικό πτερύγιο που καλύπτει το εσωτερικό των οπών εισόδου του φίλτρου. Όταν η αντλία λαδιού αρχίσει να αντλεί λάδι, η πίεση θα λύσει το πτερύγιο. Ο σκοπός αυτής της βαλβίδας είναι να διατηρεί το φίλτρο λαδιού γεμάτο συνεχώς, έτσι όταν ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία θα υπάρχει σχεδόν στιγμιαία παροχή λαδιού στον κινητήρα.

(4) Βαλβίδα Anti-Siphon: Όταν ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, είναι δυνατό το κύκλωμα λίπανσης του στροβιλοσυμπιεστή να σιφωνίσει λάδι από το φίλτρο λαδιού. Για να μην συμβεί αυτό, το φίλτρο λαδιού του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικά σχεδιασμένο, μονόδρομο, κλείσιμο που ονομάζεται βαλβίδα κατά του σιφωνίου. Η πίεση λαδιού κρατά αυτή τη βαλβίδα με ελατήριο ανοιχτή όσο ο κινητήρας είναι αναμμένος. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και η πίεση λαδιού πέσει στο μηδέν, η βαλβίδα προστασίας από το σιφόνι κλείνει αυτόματα για να αποτρέψει την αντίστροφη ροή του λαδιού. Αυτή η βαλβίδα διασφαλίζει ότι θα υπάρχει συνεχής παροχή λαδιού στη διάθεση του στροβιλοσυμπιεστή και του συστήματος λίπανσης του κινητήρα κατά την εκκίνηση.

(5)Σημειώσεις σχετικά με τις στεγνές εκκινήσεις: Εάν ένα όχημα δεν έχει λειτουργήσει για αρκετές ημέρες ή μετά την αλλαγή του λαδιού και του φίλτρου, μπορεί να έχει αποστραγγιστεί λίγο λάδι από το φίλτρο παρά τις ειδικές βαλβίδες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι πάντα καλή ιδέα να ξεκινάτε τον κινητήρα αργά, αφήνοντάς τον να λειτουργεί στο ρελαντί για 30-60 δευτερόλεπτα, έτσι ώστε το σύστημα λίπανσης να φορτίζεται πλήρως με λάδι πριν τοποθετηθεί μεγάλο φορτίο στον κινητήρα.

(1)Μετρήσεις Μηχανικών Φίλτρων. Η απόδοση μέτρησης πρέπει να βασίζεται στην προϋπόθεση ότι το φίλτρο υπάρχει στον κινητήρα για την απομάκρυνση των επιβλαβών σωματιδίων και, επομένως, την προστασία του κινητήρα από τη φθορά. Η απόδοση του φίλτρου είναι η μέτρηση της απόδοσης του φίλτρου στην αποτροπή επιβλαβών σωματιδίων από το να φτάσουν στις φθαρμένες επιφάνειες του κινητήρα. Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες μέθοδοι μέτρησης είναι η απόδοση ενός περάσματος, η αθροιστική απόδοση και η αποτελεσματικότητα πολλαπλών διελεύσεων. Τα πρότυπα που καθορίζουν τον τρόπο με τον οποίο εκτελούνται αυτές οι δοκιμές έχουν γραφτεί από μηχανικούς φορείς παγκοσμίως: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (Διεθνής Οργανισμός Προτύπων) και NFPA (National Fluid Power Association). Τα πρότυπα στα οποία ελέγχονται τα φίλτρα Benzhilv είναι οι αποδεκτές μέθοδοι της αυτοκινητοβιομηχανίας για την αξιολόγηση και τη σύγκριση της απόδοσης του φίλτρου. Κάθε μία από αυτές τις μεθόδους ερμηνεύει την αποτελεσματικότητα από διαφορετική οπτική γωνία. Ακολουθεί μια σύντομη εξήγηση για το καθένα.

(2) Η χωρητικότητα του φίλτρου μετράται σε μια δοκιμή που καθορίζεται στο SAE HS806. Για να δημιουργήσετε ένα επιτυχημένο φίλτρο, πρέπει να βρεθεί μια ισορροπία μεταξύ υψηλής απόδοσης και μεγάλης διάρκειας ζωής. Ούτε ένα φίλτρο μεγάλης διάρκειας ζωής με χαμηλή απόδοση ούτε ένα φίλτρο υψηλής απόδοσης με μικρή διάρκεια ζωής δεν είναι χρήσιμα στο πεδίο. Η ικανότητα συγκράτησης ρύπων όπως ορίζεται στο SAE HS806 είναι η ποσότητα του ρύπου που αφαιρείται και συγκρατείται από ένα φίλτρο από το λάδι κατά τη διάρκεια μιας συνεχώς ανακυκλούμενης ροής μολυσμένου λαδιού. Η δοκιμή τερματίζεται όταν επιτευχθεί μια προκαθορισμένη πτώση πίεσης κατά μήκος του φίλτρου, συνήθως στα 8 psid. Αυτή η πτώση πίεσης σχετίζεται με τη ρύθμιση μιας βαλβίδας παράκαμψης φίλτρου.

(3) Η αθροιστική απόδοση μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής χωρητικότητας φίλτρου που πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το πρότυπο SAE HS806. Η δοκιμή εκτελείται με τη συνεχή προσθήκη δοκιμαστικής ρύπανσης (σκόνης) στο λάδι που κυκλοφορεί μέσω του φίλτρου. Η απόδοση μετράται συγκρίνοντας το βάρος του ρύπου που παραμένει στο λάδι μετά το φίλτρο, με τη γνωστή ποσότητα που έχει προστεθεί στο λάδι μέχρι τη στιγμή της ανάλυσης. Αυτή είναι μια αθροιστική απόδοση επειδή το φίλτρο έχει πολλές πιθανότητες να αφαιρέσει τη βρωμιά από το λάδι καθώς κυκλοφορεί επανειλημμένα μέσω του φίλτρου.

(4) Αποτελεσματικότητα πολλαπλών περασμάτων. Αυτή η διαδικασία είναι η πιο πρόσφατα που αναπτύχθηκε από τις τρεις και χρησιμοποιείται ως συνιστώμενη διαδικασία τόσο από διεθνείς οργανισμούς τυποποίησης όσο και από τις ΗΠΑ. Περιλαμβάνει μια νεότερη τεχνολογία δοκιμών, καθώς χρησιμοποιούνται αυτόματοι μετρητές σωματιδίων για ανάλυση αντί για απλή ζύγιση της βρωμιάς. Το πλεονέκτημα αυτού είναι ότι η απόδοση αφαίρεσης σωματιδίων του φίλτρου μπορεί να βρεθεί για σωματίδια διαφορετικού μεγέθους σε όλη τη διάρκεια ζωής του φίλτρου. Η απόδοση που προσδιορίζεται σε αυτή τη μέθοδο δοκιμής είναι μια «στιγμιαία» απόδοση, επειδή ο αριθμός των σωματιδίων πριν και μετά το φίλτρο μετράται την ίδια στιγμή. Στη συνέχεια, αυτοί οι αριθμοί συγκρίνονται για να δημιουργήσουν μια μέτρηση απόδοσης.

(5) Μηχανικές δοκιμές και δοκιμές αντοχής. Τα φίλτρα λαδιού υποβάλλονται επίσης σε πολυάριθμες δοκιμές για να εξασφαλιστεί η ακεραιότητα του φίλτρου και των εξαρτημάτων του κατά τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Αυτές οι δοκιμές περιλαμβάνουν πίεση διάρρηξης, παλμική κόπωση, δόνηση, λειτουργία ανακουφιστικής βαλβίδας και βαλβίδας κατά της αποστράγγισης και αντοχή σε ζεστό λάδι.

(6) Η απόδοση ενός περάσματος μετράται σε μια δοκιμή που καθορίζεται από το SAE HS806. Σε αυτή τη δοκιμή το φίλτρο έχει μόνο μία ευκαιρία να αφαιρέσει τη ρύπανση από το λάδι. Οποιαδήποτε σωματίδια περνούν από το φίλτρο παγιδεύονται από ένα «απόλυτο» φίλτρο για ανάλυση ζύγισης. Αυτό το βάρος συγκρίνεται με την ποσότητα που προστέθηκε αρχικά στο λάδι. Αυτός ο υπολογισμός καθορίζει την αποτελεσματικότητα του φίλτρου στην αφαίρεση σωματιδίων γνωστού μεγέθους, του μεγέθους που προκάλεσε τη σημαντική φθορά του κινητήρα, 10 έως 20 microns. Το όνομα single pass αναφέρεται στο γεγονός ότι τα σωματίδια περνούν από το φίλτρο μόνο μία φορά αντί πολλές φορές.

Ναι, έχουμε 100% δοκιμή πριν από την παράδοση

(1) Απελευθερώστε την πίεση στο σύστημα φίλτρου καύσης για να βεβαιωθείτε ότι το λάδι δεν εκτοξεύεται κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης.

(2) Αφαιρέστε το παλιό φίλτρο καυσίμου από τη βάση. και καθαρίστε την επιφάνεια στήριξης της βάσης.

(3) Γεμίστε το νέο φίλτρο καυσίμου με καύσιμο.

(4) Απλώστε λίγο λάδι στην επιφάνεια του νέου δακτυλίου στεγανοποίησης του φίλτρου καυσίμου για να εξασφαλίσετε τη στεγανοποίηση

(5) Τοποθετήστε νέο φίλτρο καυσίμου στη βάση. Αφού τοποθετηθεί ο δακτύλιος στεγανοποίησης στη βάση, σφίξτε τον κατά 3/4~1 στροφή

Παρεξήγηση 1: Δεν έχει σημασία τι φίλτρο χρησιμοποιείτε, αρκεί να μην επηρεάζει την τρέχουσα λειτουργία.
Κολλώντας στη λάσπη: Η επίδραση ενός κακής ποιότητας φίλτρου στον κινητήρα είναι κρυμμένη και μπορεί να μην γίνει αντιληπτή αμέσως, αλλά μέχρι να αυξηθεί η ζημιά σε ένα ορισμένο σημείο, θα είναι πολύ αργά.

Παρεξήγηση 2: Η ποιότητα του φίλτρου καύσης είναι παρόμοια και η συχνή αντικατάσταση δεν αποτελεί πρόβλημα
Υπενθύμιση: Το μέτρο της ποιότητας του φίλτρου δεν είναι μόνο η διάρκεια ζωής του φίλτρου, αλλά και η απόδοση φιλτραρίσματος του φίλτρου. Εάν χρησιμοποιείται φίλτρο χαμηλής απόδοσης φιλτραρίσματος, ακόμη και αν αλλάζει συχνά, το κοινό ράιλ δεν μπορεί να προστατευτεί αποτελεσματικά. σύστημα.

Μύθος 3: Τα φίλτρα που δεν χρειάζεται να αλλάζουν συχνά είναι σίγουρα τα καλύτερα φίλτρα
Υπόδειξη: υπό τις ίδιες συνθήκες. Τα φίλτρα υψηλής ποιότητας θα αντικαθίστανται συχνότερα επειδή είναι πιο αποτελεσματικά στην αφαίρεση ακαθαρσιών.

Μύθος 4: Η συντήρηση του φίλτρου χρειάζεται μόνο τακτική αντικατάσταση στο πρατήριο
Υπενθύμιση: Επειδή το πετρέλαιο ντίζελ περιέχει νερό, θυμηθείτε να αδειάζετε τακτικά το φίλτρο κατά τη χρήση ενώ κάνετε τακτική συντήρηση του φίλτρου.

Ο σκοπός ενός φίλτρου καυσίμου είναι να καθαρίζει το καύσιμο στο όχημά σας, να απομακρύνει τους ρύπους και να προστατεύει τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Ένα καθαρό φίλτρο καυσίμου θα επιτρέψει μια συνεχή ροή καυσίμου στον κινητήρα σας που αναφλέγεται σωστά. Εάν το φίλτρο καυσίμου σας βουλώσει με βρωμιά ή βρωμιά, το καύσιμο μπορεί να μην μπορεί να αναφλεγεί σωστά, προκαλώντας μειωμένη ισχύ στον κινητήρα σας.

Ένα φραγμένο φίλτρο καυσίμου μπορεί επίσης να οδηγήσει σε λιγότερη είσοδο καυσίμου στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, και επομένως σε ένα άπαχο μείγμα καυσίμου αέρα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει αστοχία του κινητήρα σας, γεγονός που μειώνει την ισχύ του κινητήρα και αυξάνει τις επιβλαβείς εκπομπές καυσαερίων του θερμοκηπίου. Μπορεί επίσης να κάνει τον κινητήρα σας να λειτουργεί πιο ζεστά από το κανονικό, κάτι που δεν είναι επιθυμητό.

Η ύπαρξη καθαρού φίλτρου καυσίμου θα βελτιώσει τη διάρκεια ζωής των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, επιτρέποντας καλύτερη συνολική ισχύ και απόδοση καυσίμου. Το νέο φίλτρο καυσίμου θα επιτρέψει βελτιωμένη ροή καυσίμου και βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα του οχήματος.

1. Πριν αντικαταστήσετε το στοιχείο φίλτρου υδραυλικού λαδιού, αδειάστε το αρχικό υδραυλικό λάδι στο κουτί, ελέγξτε το στοιχείο φίλτρου επιστροφής λαδιού, το στοιχείο φίλτρου αναρρόφησης λαδιού και το στοιχείο φίλτρου πιλότου για τρεις τύπους στοιχείων φίλτρου υδραυλικού λαδιού για να δείτε αν υπάρχουν σίδηρο ρινίσματα, ρινίσματα χαλκού ή άλλες ακαθαρσίες. Το στοιχείο πίεσης κύματος όπου βρίσκεται το στοιχείο φίλτρου πίεσης λαδιού είναι ελαττωματικό. Αφού εξαλειφθεί η γενική επισκευή, καθαρίστε το σύστημα.

2. Κατά την αντικατάσταση υδραυλικού λαδιού, όλα τα στοιχεία φίλτρου υδραυλικού λαδιού (στοιχείο φίλτρου επιστροφής λαδιού, στοιχείο φίλτρου αναρρόφησης λαδιού, στοιχείο φίλτρου πιλότου) πρέπει να αντικαθίστανται ταυτόχρονα, διαφορετικά ισοδυναμεί με μη αλλαγή.

3. Προσδιορίστε την ετικέτα του υδραυλικού λαδιού. Μην αναμιγνύετε υδραυλικά λάδια διαφορετικών ετικετών και εμπορικών σημάτων, τα οποία μπορεί να προκαλέσουν την αντίδραση και τη φθορά του στοιχείου φίλτρου υδραυλικού λαδιού και την παραγωγή ουσιών που μοιάζουν με μοβ.

4. Πριν τον ανεφοδιασμό, πρέπει πρώτα να τοποθετηθεί το στοιχείο φίλτρου υδραυλικού λαδιού (στοιχείο φίλτρου αναρρόφησης λαδιού). Το ακροφύσιο του στοιχείου φίλτρου υδραυλικού λαδιού οδηγεί απευθείας στην κύρια αντλία. Η είσοδος ακαθαρσιών θα επιταχύνει τη φθορά της κύριας αντλίας και η αντλία θα χτυπηθεί.

5. Αφού προσθέσετε λάδι, δώστε προσοχή στην κύρια αντλία για την εξαγωγή αέρα, διαφορετικά ολόκληρο το όχημα δεν θα μετακινηθεί προσωρινά, η κύρια αντλία θα κάνει ανώμαλο θόρυβο (θόρυβος αέρα) και η σπηλαίωση θα καταστρέψει την αντλία υδραυλικού λαδιού. Η μέθοδος εξαγωγής αέρα είναι να χαλαρώσετε απευθείας τον σύνδεσμο του σωλήνα στο πάνω μέρος της κύριας αντλίας και να τον γεμίσετε απευθείας.

6. Να κάνετε τακτικές δοκιμές λαδιών. Το στοιχείο φίλτρου πίεσης κυμάτων είναι ένα αναλώσιμο αντικείμενο και πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως αφού συνήθως μπλοκάρεται.

7. Προσέξτε να ξεπλύνετε τη δεξαμενή καυσίμου και τη σωλήνωση του συστήματος και περάστε τη συσκευή τροφοδοσίας με φίλτρο κατά τον ανεφοδιασμό.

8. Μην αφήνετε το λάδι στη δεξαμενή καυσίμου να έρθει σε άμεση επαφή με τον αέρα και μην αναμιγνύετε παλιό και νέο λάδι, κάτι που είναι χρήσιμο για την παράταση της διάρκειας ζωής του στοιχείου φίλτρου.

Για τη συντήρηση του στοιχείου του υδραυλικού φίλτρου, είναι απαραίτητο να εκτελείτε τακτικές εργασίες καθαρισμού. Επιπλέον, εάν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, η καθαριότητα του διηθητικού χαρτιού θα μειωθεί. Ανάλογα με την κατάσταση, το διηθητικό χαρτί πρέπει να αντικαθίσταται τακτικά και κατάλληλα για να επιτευχθεί καλύτερο αποτέλεσμα φιλτραρίσματος και, στη συνέχεια, εάν ο εξοπλισμός του μοντέλου λειτουργεί, μην αντικαταστήσετε το στοιχείο φίλτρου.

Υπάρχουν πολλοί τύποι φίλτρων και οι βασικές απαιτήσεις για αυτά είναι: για γενικά υδραυλικά συστήματα, κατά την επιλογή φίλτρων, το μέγεθος των σωματιδίων των ακαθαρσιών στο λάδι πρέπει να θεωρείται μικρότερο από το μέγεθος του διακένου των υδραυλικών εξαρτημάτων. για τα υδραυλικά συστήματα παρακολούθησης, θα πρέπει να επιλεγεί το φίλτρο. Φίλτρο υψηλής ακρίβειας. Οι γενικές απαιτήσεις για τα φίλτρα είναι οι εξής:

1) Υπάρχει αρκετή ακρίβεια φιλτραρίσματος, δηλαδή μπορεί να μπλοκάρει σωματίδια ακαθαρσίας συγκεκριμένου μεγέθους.

2) Καλή απόδοση λαδιού. Δηλαδή, όταν το λάδι διέρχεται, σε περίπτωση ορισμένης πτώσης πίεσης, η ποσότητα λαδιού που διέρχεται από την περιοχή φιλτραρίσματος της μονάδας θα πρέπει να είναι μεγάλη και η σήτα φίλτρου που είναι εγκατεστημένη στη θύρα αναρρόφησης λαδιού της υδραυλικής αντλίας θα πρέπει γενικά να έχει ικανότητα φιλτραρίσματος μεγαλύτερη από 2 φορές τη χωρητικότητα της υδραυλικής αντλίας.

3) Το υλικό του φίλτρου πρέπει να έχει μια ορισμένη μηχανική αντοχή για την αποφυγή ζημιών λόγω πίεσης λαδιού.

4) Σε μια ορισμένη θερμοκρασία, θα πρέπει να έχει καλή αντοχή στη διάβρωση και επαρκή διάρκεια ζωής.

5) Εύκολο στον καθαρισμό και τη συντήρηση και εύκολο στην αντικατάσταση του υλικού φίλτρου.

Αφού οι ακαθαρσίες στο υδραυλικό σύστημα αναμειχθούν στο υδραυλικό λάδι, με την κυκλοφορία του υδραυλικού λαδιού, θα διαδραματίσει καταστροφικό ρόλο παντού, επηρεάζοντας σοβαρά την κανονική λειτουργία του υδραυλικού συστήματος, όπως το να δημιουργεί ένα μικρό διάκενο μεταξύ των σχετικά κινούμενων εξαρτήματα στα υδραυλικά εξαρτήματα (μετρημένα σε μm ) και οι οπές και τα κενά στραγγαλισμού είναι κολλημένα ή φραγμένα. καταστρέψτε το φιλμ λαδιού ανάμεσα στα σχετικά κινούμενα μέρη, χαράξτε την επιφάνεια του κενού, αυξήστε την εσωτερική διαρροή, μειώστε την απόδοση, αυξήστε τη θερμότητα, επιδεινώστε τη χημική δράση του λαδιού και κάνετε το λάδι να φθείρεται. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία παραγωγής, πάνω από το 75% των αστοχιών στο υδραυλικό σύστημα προκαλούνται από ακαθαρσίες που αναμειγνύονται στο υδραυλικό λάδι. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό για το υδραυλικό σύστημα να διατηρεί την καθαριότητα του λαδιού και να αποτρέπει τη ρύπανση του λαδιού.

Α. Ακαθαρσίες που δημιουργούνται κατά τη διαδικασία εργασίας, όπως τα υπολείμματα που σχηματίζονται από την υδραυλική δράση της σφράγισης, η μεταλλική σκόνη που παράγεται από τη σχετική φθορά της κίνησης, το κολλοειδές, η άσφαλτος και τα κατάλοιπα άνθρακα που παράγονται από την οξειδωτική φθορά του λαδιού .

Β. Μηχανικές ακαθαρσίες που παραμένουν ακόμη στο υδραυλικό σύστημα μετά τον καθαρισμό, όπως σκουριά, άμμος χύτευσης, σκωρίες συγκόλλησης, ρινίσματα σιδήρου, μπογιές, δέρμα μπογιάς και υπολείμματα βαμβακερού νήματος.

Γ. Ακαθαρσίες που εισέρχονται στο υδραυλικό σύστημα από το εξωτερικό, όπως σκόνη που εισέρχεται από τη θύρα πλήρωσης καυσίμου και τον δακτύλιο σκόνης.

Υπάρχουν πολλοί τρόποι συλλογής ρύπων στα υγρά. Οι συσκευές που κατασκευάζονται από υλικά φίλτρου για τη δέσμευση των ρύπων ονομάζονται φίλτρα. Τα μαγνητικά φίλτρα που χρησιμοποιούν μαγνητικά υλικά για την προσρόφηση μαγνητικών ρύπων ονομάζονται μαγνητικά φίλτρα. Επιπλέον, υπάρχουν ηλεκτροστατικά φίλτρα, φίλτρα διαχωρισμού και ούτω καθεξής. Στο υδραυλικό σύστημα, οποιαδήποτε συλλογή σωματιδίων ρύπων στο ρευστό αναφέρεται συλλογικά ως υδραυλικό φίλτρο. Εκτός από τη μέθοδο χρήσης πορωδών υλικών ή τυλίγματος λεπτών κενών για την αναχαίτιση των ρύπων, τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα υδραυλικά φίλτρα είναι τα μαγνητικά φίλτρα και τα ηλεκτροστατικά φίλτρα που χρησιμοποιούνται σε υδραυλικά συστήματα. Λειτουργία: Η λειτουργία του υδραυλικού φίλτρου είναι να φιλτράρει διάφορες ακαθαρσίες στο υδραυλικό σύστημα.

Τα υδραυλικά φίλτρα χρησιμοποιούνται οπουδήποτε σε ένα υδραυλικό σύστημα η μόλυνση από σωματίδια πρόκειται να αφαιρεθεί. Η μόλυνση από σωματίδια μπορεί να καταποθεί μέσω της δεξαμενής, να δημιουργηθεί κατά την κατασκευή εξαρτημάτων του συστήματος ή να δημιουργηθεί εσωτερικά από τα ίδια τα υδραυλικά εξαρτήματα (ειδικά αντλίες και κινητήρες). Η μόλυνση από σωματίδια είναι η κύρια αιτία βλάβης του υδραυλικού εξαρτήματος.

Τα υδραυλικά φίλτρα χρησιμοποιούνται σε τρεις βασικές θέσεις ενός υδραυλικού συστήματος, ανάλογα με τον απαιτούμενο βαθμό καθαρότητας υγρού. Σχεδόν κάθε υδραυλικό σύστημα έχει ένα φίλτρο γραμμής επιστροφής, το οποίο παγιδεύει τα σωματίδια που καταπίνονται ή δημιουργούνται στο υδραυλικό κύκλωμα. Το φίλτρο της γραμμής επιστροφής παγιδεύει τα σωματίδια καθώς εισέρχονται στη δεξαμενή, παρέχοντας καθαρό υγρό για επανεισαγωγή στο σύστημα.

Το νερό εισέρχεται στο φίλτρο από την είσοδο νερού. Το αυτόματο φίλτρο πρώτα φιλτράρει τα μεγαλύτερα σωματίδια ακαθαρσιών μέσω του συγκροτήματος χονδροειδούς στοιχείου φίλτρου και στη συνέχεια φτάνει στην οθόνη του λεπτού φίλτρου. Μετά το φιλτράρισμα των λεπτών σωματιδίων των ακαθαρσιών μέσω της οθόνης λεπτού φίλτρου, το καθαρό νερό αποβάλλεται από την έξοδο νερού. Κατά τη διαδικασία φιλτραρίσματος, οι ακαθαρσίες στο εσωτερικό στρώμα του λεπτού φίλτρου συσσωρεύονται σταδιακά και σχηματίζεται μια διαφορά πίεσης μεταξύ της εσωτερικής και της εξωτερικής πλευράς του φίλτρου αυτοκαθαριζομένου αγωγού.

Το νερό που πρόκειται να υποβληθεί σε επεξεργασία από το φίλτρο αναρρόφησης υδραυλικού λαδιού εισέρχεται στο σώμα από την είσοδο του νερού και οι ακαθαρσίες στο νερό εναποτίθενται στην οθόνη του φίλτρου από ανοξείδωτο χάλυβα, με αποτέλεσμα τη διαφορά πίεσης. Η διαφορά πίεσης μεταξύ εισόδου και εξόδου παρακολουθείται από τον διακόπτη διαφορικής πίεσης. Όταν η διαφορά πίεσης φτάσει την καθορισμένη τιμή, ο ηλεκτρικός ελεγκτής στέλνει ένα σήμα στην υδραυλική βαλβίδα ελέγχου και οδηγεί τον κινητήρα, η οποία ενεργοποιεί τις ακόλουθες ενέργειες: ο κινητήρας οδηγεί τη βούρτσα να περιστραφεί, καθαρίζει το στοιχείο φίλτρου και ανοίγει τη βαλβίδα ελέγχου στο την ίδια ώρα. Για την απόρριψη λυμάτων, ολόκληρη η διαδικασία καθαρισμού διαρκεί μόνο δεκάδες δευτερόλεπτα. Όταν ολοκληρωθεί ο καθαρισμός του αυτοκαθαριζόμενου φίλτρου σωληνώσεων, η βαλβίδα ελέγχου κλείνει, ο κινητήρας σταματά να περιστρέφεται, το σύστημα επιστρέφει στην αρχική του κατάσταση και ξεκινά η επόμενη διαδικασία φιλτραρίσματος.

Το στοιχείο φίλτρου λαδιού είναι το φίλτρο λαδιού. Η λειτουργία του φίλτρου λαδιού είναι να φιλτράρει τα διάφορα, τα κόμμεα και την υγρασία στο λάδι και να παρέχει καθαρό λάδι σε κάθε λιπαντικό μέρος.

Προκειμένου να μειωθεί η αντίσταση τριβής μεταξύ των σχετικά κινούμενων μερών στον κινητήρα και να μειωθεί η φθορά των εξαρτημάτων, το λάδι μεταφέρεται συνεχώς στην επιφάνεια τριβής κάθε κινούμενου τμήματος για να σχηματιστεί μια μεμβράνη λιπαντικού λαδιού για λίπανση. Το ίδιο το λάδι κινητήρα περιέχει μια ορισμένη ποσότητα τσίχλας, ακαθαρσίες, υγρασία και πρόσθετα. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας του κινητήρα, η εισαγωγή υπολειμμάτων μετάλλου, η είσοδος θραυσμάτων στον αέρα και η παραγωγή οξειδίων λαδιού κάνουν τα υπολείμματα στο λάδι να αυξάνονται σταδιακά. Εάν το λάδι εισέλθει απευθείας στο κύκλωμα λιπαντικού λαδιού χωρίς να φιλτραριστεί, τα διάφορα που περιέχονται στο λάδι θα μεταφερθούν στην επιφάνεια τριβής του κινούμενου ζεύγους, γεγονός που θα επιταχύνει τη φθορά των εξαρτημάτων και θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.