Früher reichte es, den Tank mit Öl zu füllen und von Zeit zu Zeit zu wechseln, und schon kümmerte sich der Diesel um Sie. Zumindest schien es so ... dann brach der Drehmomentkrieg der Großen Drei aus und die EPA begann, die Emissionsstandards anzuheben. Wenn sie dann mit der Konkurrenz mithalten (d. h. OEMs spielen ein Katz- und Mausspiel mit Leistung und Drehmoment), müssen sie sich immer strengeren Anforderungen an NOx- und Partikelemissionen stellen, zwei Schadstoffen, die eigentlich einen Kompromiss mit ihrem Zweck darstellen. — Zuverlässigkeit, zumindest teilweise aufgrund der Kraftstoffeffizienz.
Wie sorgt man heutzutage dafür, dass Diesel-Lkw möglichst lange halten? Es beginnt mit den Grundlagen der Autowartung, ohne an Ersatzteilen zu sparen, und dem Verständnis, wie Ihr Abgasreinigungssystem funktioniert. Die folgenden Tipps geben Ihnen und Ihrem Kompressionszündungspartner die besten Chancen, auf lange Sicht dort zu bleiben.
Halten Sie sich an Originalkomponenten, Flüssigkeiten und Filter. Ich denke darüber nach. Der ursprüngliche Hersteller hat Millionen ausgegeben, um einen Motor zu entwickeln, der mit einem bestimmten Öl läuft, durch einen bestimmten Luftfilter atmet und seine Flüssigkeiten mit speziellen Öl- und Kraftstofffiltern von Schmutz befreit. Sobald Sie diese Originalkomponenten verlassen, sind Sie im Wesentlichen Ihre eigene Forschungs- und Entwicklungsabteilung, und im Falle eines katastrophalen Motorschadens kann es sein, dass Ihnen der Garantieservice verweigert wird. Ich denke darüber nach. Beachten Sie auch unbedingt die Empfehlungen zur Reinigung der Abgasanlage (falls zutreffend). Wir werden dies im Folgenden ausführlich besprechen.
Ja, moderner Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) ist nicht der beste Kraftstoff der Welt, aber wenn Ihr Motor im Jahr 2006 oder später gebaut wurde, ist er für einen einwandfreien Betrieb ausgelegt. Der Trick besteht darin, sicherzustellen, dass Sie den Tank mit dem hochwertigsten Kraftstoff füllen, den Sie finden können. Das bedeutet, vielbefahrene Tankstellen aufzusuchen, an denen regelmäßig viel Diesel getankt und abgetankt wird. Dieselkraftstoff kann innerhalb von nur vier Wochen nach der Reinigung um 26 Prozent an Qualität verlieren. Vertrauen Sie uns: Premium-Kraftstoff von einer stark genutzten Tankstelle ist der hochwertigste und sauberste Kraftstoff, den Sie finden können, und trägt dazu bei, die Lebensdauer Ihrer teuren Einspritzdüsen und Einspritzpumpen zu verlängern. Auch Kraftstoffzusätze helfen, aber das ist ein komplexes Thema und eine eigene Geschichte.
Haben Sie sich jemals gefragt, warum wir nicht den gesamten Schmutz von den Enden unserer Dieselpumpen entfernen? OE hängt davon ab, ob Schmutz und Verunreinigungen in den Tank gelangen. Der Kraftstofffluss zur Einspritzpumpe und den Einspritzdüsen wird durch einen Wasserabscheider und einen Kraftstofffilter sauber gehalten. Deshalb ist es neben dem Tanken an einer seriösen Tankstelle sehr wichtig, den Kraftstofffilter in den empfohlenen Abständen zu wechseln. Tauschen Sie Kraftstofffilter nie zu oft aus und bleiben Sie (wie bereits erwähnt) bei Original-Ersatzteilen. Die durchschnittlichen Betriebskosten für den Ersatz eines modernen Diesel-Common-Rail-Systems liegen zwischen 6.000 und 10.000 US-Dollar.
Es ist elementar, oder? Wechseln Sie das Öl in den empfohlenen Kilometerintervallen gegen das richtige Öl und den richtigen Filter, und schon kann es losgehen. Allerdings ist das in der Dieselwelt oft mehr, als man auf den ersten Blick sieht. Da viele Dieselmotoren zunächst Lkws bedienen, verbringen sie übermäßig viel Zeit im Leerlauf. Aber null Kilometer bedeuten nicht, dass der Motorölverschleiß gleich null ist. Tatsächlich entspricht eine Stunde Ausfallzeit einer Reise von etwa 25 Meilen. Wenn Ihr Motor häufig im Leerlauf läuft, sollten Sie diese Zeit unbedingt in Ihren Ölwechselplan einbeziehen, sonst wird Ihr Motor überlastet, selbst wenn der Kilometerzähler anzeigt, dass Sie nur 5.000 Meilen gefahren sind …
Die Lebensdauer des Motorluftfilters ist beim Einsatz auf der Straße deutlich kürzer. Aber auch in diesen Fällen sollte der Luftfilter bei jedem Ölwechsel überprüft werden, wobei der Besitzer gegebenenfalls einen Filtermanager hinzuziehen sollte. Bei Motoren, die in freier Wildbahn leben oder häufig Staub ausgesetzt sind, sollte mehr auf die Sauberkeit des Luftfilterelements geachtet werden. Denken Sie daran, dass die letzte Verteidigungslinie für das Laufrad eines Turboladerkompressors der Luftfilter ist – der Austausch eines Turboladers ist nicht billig. Beachten Sie auch, dass die häufigste Ursache für den Ausfall eines Turboladers Ablagerungen von verschmutzten Luftfiltern sind. Wenn Sie einen reinigbaren Aftermarket-Filter haben, ist das in Ordnung, aber behalten Sie ihn im Auge. Als Faustregel gilt: Fahren Sie bei LKWs auf Asphalt nicht länger als zwei Jahre, ohne den Luftfiltereinsatz zu wechseln oder zu reinigen.
Dies ist eine dunkle Grauzone, die jedoch diskutiert werden muss, wenn wir moderne Dieselmotoren wirklich langlebig machen wollen. Um eine Frage zu beantworten, die sich viele Diesel-Erstkäufer stellen: Ja, es gibt Probleme mit Emissionskontrollgeräten wie dem AGR-Kühler und den Ventilen, dem DPF, dem Dieseloxidationskatalysator und dem SCR/DEF-System sowie allen damit verbundenen Sensoren. Ja, sie können sich im Laufe der Zeit negativ auf die Motorleistung auswirken, erfordern eine genaue und rechtzeitige Wartung und verursachen von Zeit zu Zeit Ausfallzeiten. Für alle oben genannten Probleme gibt es Aftermarket-Lösungen, aber das überlassen wir Ihnen und Ihrem jeweiligen Händler oder unabhängigen Mechaniker. Wenn Sie sich dafür entscheiden, werkseitige Emissionskontrollen zu akzeptieren, überprüfen Sie noch einmal alle eingehaltenen Reinigungsintervalle, wie z. B. die Reinigung des AGR-Ventils nach 67.500 Meilen und die von Cummins empfohlene Kühlmittelreinigung für alle 6,7-Liter-Motoren '07.5-'21.
Als Beweis dafür, dass die neuesten Dieselmotoren weit kommen können, werfen Sie einfach einen Blick auf das Bild oben. Der 6,6-Liter-LMM Duramax V-8 am anderen Ende des Kilometerzählers ist nicht die letzte Station. Tatsächlich fließt es praktisch nicht. Das Unternehmen verbrachte seine gesamten 600.000 Meilen damit, Wohnmobile durch die Vereinigten Staaten zu transportieren. Der Trick liegt im kompromisslosen Wartungsmodus, dem Tanken an stark frequentierten Haltestellen und bei langsamer Fahrt. Der Chevrolet Silverado 3500 ist gemächlich und schwebt oft mit 65 Meilen pro Stunde auf der rechten Spur, während der Duramax von 1700 bis 2000 U/min brummt. Natürlich müssen normalerweise Verschleißteile wie Kreuzgelenke, einige Nebenlager und Bremsen ausgetauscht werden, rotierende Bauteile dürfen jedoch niemals berührt werden. Der Lkw wird noch über 740.000 Meilen zurücklegen, bevor er durch einen neuen Lkw ersetzt wird.
Der 6,0-Liter-Power-Stroke-Motor ist der schlechteste Dieselmotor, oder? Blasphemie. Es lässt sich zwar nicht leugnen, dass sie gut dokumentierte Probleme haben, aber wir haben viele Super Duty 03-07 mit 250.000 Meilen oder mehr auf dem Tacho gesehen. Darüber hinaus wurden wir mit einem Hardcore-6,0-Liter-Power-Stroke-Motor nach Hause gebracht, der nie eine kaputte Kopfdichtung, einen defekten AGR-Kühler oder ein festsitzendes AGR-Ventil aufwies und noch nicht einmal einen Ölkühler verwendete.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 06.05.2023
