(1) Filter, die unter Überdruck stehen: Von Zeit zu Zeit sieht ein gebrauchter Ölfilter ausgebeult oder deformiert aus. Ein ausgebeulter Ölfilter ist ein Ölfilter, der zu viel Druck ausgesetzt war – ein Zustand, der auftritt, wenn das Öldruckregelventil nicht richtig funktioniert. Wenn ein ausgebeulter Ölfilter entdeckt wird, sollte das Druckregelventil sofort gewartet werden.

(2)Was verursacht Überdruck? Ein zu hoher Motoröldruck ist die Folge eines defekten Öldruckregelventils. Um die Motorteile richtig zu trennen und übermäßigen Verschleiß zu verhindern, muss das Öl unter Druck stehen. Die Pumpe liefert Öl in größeren Mengen und Drücken, als das System zum Schmieren der Lager und anderer beweglicher Teile benötigt. Das Regelventil öffnet sich, um überschüssiges Volumen und überschüssigen Druck abzuleiten.

(3) Es gibt zwei Ursachen dafür, dass das Ventil nicht ordnungsgemäß funktioniert: Entweder bleibt es in der geschlossenen Position hängen, oder es bewegt sich nach dem Starten des Motors nur langsam in die offene Position. Leider kann sich ein festsitzendes Ventil nach einem Filterausfall von selbst lösen und hinterlässt keine Anzeichen einer Fehlfunktion.

(4)Hinweis: Ein zu hoher Öldruck führt zu einer Verformung des Filters. Bleibt das Regulierventil immer noch stecken, kann die Dichtung zwischen Filter und Sockel platzen oder die Filternaht aufreißen. Das System verliert dann sein gesamtes Öl. Um das Risiko eines Überdrucks im System zu minimieren, sollte Autofahrern empfohlen werden, das Öl und den Filter häufig zu wechseln.

(1)Öldruckregelventil: Das Ölpumpendruckregelventil, das normalerweise in die Ölpumpe eingebaut ist, hilft bei der Steuerung des Betriebsdrucks des Schmiersystems. Das Regelventil ist vom Hersteller so eingestellt, dass es den richtigen Druck aufrechterhält. Das Ventil nutzt einen Kugel- (oder Kolben-) und Federmechanismus. Wenn der Betriebsdruck unter dem voreingestellten PSI-Wert liegt, hält die Feder die Kugel in der geschlossenen Position, sodass Öl unter Druck zu den Lagern fließt. Wenn der gewünschte Druck erreicht ist, öffnet sich das Ventil weit genug, um diesen Druck aufrechtzuerhalten. Sobald das Ventil geöffnet ist, bleibt der Druck ziemlich konstant und ändert sich nur geringfügig, wenn sich die Motordrehzahl ändert. Wenn das Öldruckregelventil in der geschlossenen Position klemmt oder sich nach dem Starten des Motors nur langsam in die offene Position bewegt, übersteigt der Druck im System die Einstellung des Regelventils. Dies kann dazu führen, dass der Ölfilter unter Überdruck steht. Wird ein deformierter Ölfilter festgestellt, muss das Öldruckregelventil sofort gewartet werden.

(2) Überdruckventil (Bypass): In einem Vollstromsystem gelangt das gesamte Öl durch den Filter zum Motor. Wenn der Filter verstopft ist, muss für das Öl ein alternativer Weg zum Motor bereitgestellt werden, andernfalls können die Lager und andere Innenteile aufgrund von Ölmangel ausfallen. Ein Überdruck- oder Bypassventil sorgt dafür, dass ungefiltertes Öl den Motor schmieren kann. Ungefiltertes Öl ist weitaus besser als gar kein Öl. Dieses Überdruckventil (Bypassventil) ist bei einigen Fahrzeugen in den Motorblock eingebaut. Ansonsten ist das Überdruckventil (Bypassventil) Bestandteil des Ölfilters selbst. Unter normalen Bedingungen bleibt das Ventil geschlossen. Wenn genügend Verunreinigungen im Ölfilter vorhanden sind, um eine voreingestellte Druckdifferenz zum Ölfluss zu erreichen (etwa 10–12 PSI bei den meisten Personenkraftwagen), führt die Druckdifferenz am Überdruckventil (Bypass) dazu, dass es sich öffnet. Dieser Zustand kann auftreten, wenn der Ölfilter verstopft ist oder wenn das Wetter kalt ist und das Öl dick ist und langsam fließt.

(3) Rückflussverhinderungsventil: Bei einigen Ölfilterhalterungen kann bei abgestelltem Motor Öl aus dem Filter durch die Ölpumpe abfließen. Wenn der Motor das nächste Mal gestartet wird, muss das Öl den Filter wieder auffüllen, bevor der volle Öldruck den Motor erreicht. Das bei Bedarf im Filter integrierte Anti-Drainback-Ventil verhindert, dass Öl aus dem Filter abläuft. Bei diesem Anti-Drainback-Ventil handelt es sich eigentlich um eine Gummiklappe, die die Innenseite der Einlasslöcher des Filters abdeckt. Wenn die Ölpumpe beginnt, Öl zu pumpen, löst der Druck die Klappe. Der Zweck dieses Ventils besteht darin, den Ölfilter jederzeit gefüllt zu halten, sodass beim Anlassen des Motors eine fast sofortige Ölversorgung des Motors gewährleistet ist.

(4)Anti-Siphon-Ventil: Wenn ein Turbomotor abgestellt wird, ist es möglich, dass der Schmierkreislauf des Turboladers Öl aus dem Ölfilter absaugt. Um dies zu verhindern, ist der Ölfilter des Turbomotors mit einem speziell entwickelten Einweg-Absperrventil namens Anti-Siphon-Ventil ausgestattet. Der Öldruck hält dieses federbelastete Ventil geöffnet, während der Motor läuft. Wenn der Motor abgestellt wird und der Öldruck auf Null sinkt, schließt das Anti-Siphon-Ventil automatisch, um einen Ölrückfluss zu verhindern. Dieses Ventil stellt sicher, dass der Turbolader und das Schmiersystem des Motors beim Start kontinuierlich mit Öl versorgt werden.

(5)Hinweise zum Trockenstart: Wenn ein Fahrzeug mehrere Tage lang nicht betrieben wurde oder nachdem Öl und Filter gewechselt wurden, kann trotz der speziellen Ventile etwas Öl aus dem Filter abgelaufen sein. Aus diesem Grund ist es immer eine gute Idee, den Motor langsam zu starten und ihn 30–60 Sekunden lang im Leerlauf laufen zu lassen, damit das Schmiersystem vollständig mit Öl gefüllt ist, bevor der Motor stark belastet wird.

(1)Filtertechnische Messungen. Bei der Messung der Effizienz muss davon ausgegangen werden, dass der Filter am Motor vorhanden ist, um schädliche Partikel zu entfernen und so den Motor vor Verschleiß zu schützen. Die Filtereffizienz ist das Maß für die Leistung des Filters, der verhindert, dass schädliche Partikel die Verschleißflächen des Motors erreichen. Die am weitesten verbreiteten Messmethoden sind Single-Pass-Effizienz, kumulative Effizienz und Multipass-Effizienz. Die Standards, die festlegen, wie diese Tests durchgeführt werden, werden von weltweiten Ingenieurgremien verfasst: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) und NFPA (National Fluid Power Association). Die Standards, nach denen Benzhilv-Filter getestet werden, sind die in der Automobilindustrie anerkannten Methoden zur Bewertung und zum Vergleich der Filterleistung. Jede dieser Methoden interpretiert Effizienz aus einem anderen Blickwinkel. Es folgt jeweils eine kurze Erläuterung.

(2)Die Filterkapazität wird in einem in SAE HS806 spezifizierten Test gemessen. Um einen erfolgreichen Filter zu schaffen, muss ein Gleichgewicht zwischen hoher Effizienz und langer Lebensdauer gefunden werden. Weder ein langlebiger Filter mit geringer Effizienz noch ein hocheffizienter Filter mit kurzer Lebensdauer sind im Feld nützlich. Die Schadstoffaufnahmekapazität gemäß SAE HS806 ist die Menge an Schadstoffen, die von einem Filter aus dem Öl entfernt und zurückgehalten wird, während ein ständig umlaufender Strom kontaminierten Öls fließt. Der Test wird beendet, wenn ein vorgegebener Druckabfall über dem Filter erreicht wird, typischerweise bei 8 psid. Dieser Druckabfall ist mit der Einstellung eines Filterbypassventils verbunden.

(3) Die kumulative Effizienz wird während des Filterkapazitätstests gemessen, der gemäß SAE-Standard HS806 durchgeführt wird. Der Test wird durchgeführt, indem dem durch den Filter zirkulierenden Öl kontinuierlich Testverunreinigungen (Staub) hinzugefügt werden. Die Effizienz wird gemessen, indem das Gewicht der nach dem Filter im Öl verbliebenen Schadstoffe mit der bekannten Menge verglichen wird, die dem Öl bis zum Zeitpunkt der Analyse zugesetzt wurde. Dies ist eine kumulative Effizienz, da der Filter viele Möglichkeiten hat, den Schmutz aus dem Öl zu entfernen, während es wiederholt durch den Filter zirkuliert.

(4)Multipass-Effizienz. Dieses Verfahren ist das zuletzt entwickelte der drei Verfahren und wird sowohl von internationalen als auch von US-amerikanischen Normungsorganisationen empfohlen. Dabei handelt es sich um eine neuere Prüftechnik, bei der anstelle des bloßen Wiegens des Schmutzes automatische Partikelzähler zur Analyse eingesetzt werden. Dies hat den Vorteil, dass die Partikelentfernungsleistung des Filters während der gesamten Lebensdauer des Filters für Partikel unterschiedlicher Größe ermittelt werden kann. Der bei dieser Testmethode ermittelte Wirkungsgrad ist ein „momentaner“ Wirkungsgrad, da die Anzahl der Partikel vor und nach dem Filter gleichzeitig gezählt wird. Diese Zahlen werden dann verglichen, um eine Effizienzmessung zu erstellen.

(5)Mechanische und Haltbarkeitstests. Ölfilter werden außerdem zahlreichen Tests unterzogen, um die Integrität des Filters und seiner Komponenten unter Fahrzeugbetriebsbedingungen sicherzustellen. Zu diesen Tests gehören Berstdruck, Impulsermüdung, Vibration, Funktion des Überdruckventils und Rückschlagventils sowie die Haltbarkeit von heißem Öl.

(6) Die Single-Pass-Effizienz wird in einem von SAE HS806 spezifizierten Test gemessen. Bei diesem Test erhält der Filter nur eine Chance, die Verunreinigungen aus dem Öl zu entfernen. Alle durch den Filter geleiteten Partikel werden von einem „absoluten“ Filter zur Wiegeanalyse aufgefangen. Dieses Gewicht wird mit der ursprünglich dem Öl zugesetzten Menge verglichen. Diese Berechnung bestimmt die Effizienz des Filters bei der Entfernung von Partikeln bekannter Größe, der Größe, die den erheblichen Motorverschleiß verursacht hat (10 bis 20 Mikrometer). Der Name Single Pass bezieht sich auf die Tatsache, dass die Partikel den Filter nur einmal und nicht mehrmals durchlaufen.

Ja, wir führen vor der Lieferung einen 100%-Test durch

(1) Lassen Sie den Druck im Verbrennungsfiltersystem ab, um sicherzustellen, dass das Öl während des Demontagevorgangs nicht herausspritzt.

(2) Entfernen Sie den alten Kraftstofffilter von der Basis. und reinigen Sie die Basismontagefläche.

(3) Füllen Sie den neuen Kraftstofffilter mit Kraftstoff.

(4) Tragen Sie etwas Öl auf die Oberfläche des neuen Kraftstofffilter-Dichtungsrings auf, um die Abdichtung sicherzustellen

(5)Neuen Kraftstofffilter am Sockel installieren. Nachdem der Dichtungsring auf der Basis installiert ist, ziehen Sie ihn um 3/4 bis 1 Umdrehung fest

Missverständnis 1: Es spielt keine Rolle, welchen Filter Sie verwenden, solange er den aktuellen Vorgang nicht beeinträchtigt.
Im Schlamm stecken bleiben: Die Auswirkungen eines minderwertigen Filters auf den Motor bleiben verborgen und werden möglicherweise nicht sofort bemerkt, aber wenn sich der Schaden bis zu einem bestimmten Punkt aufbaut, ist es zu spät.

Missverständnis 2: Die Qualität des Verbrennungsfilters ist ähnlich und ein häufiger Austausch kein Problem
Zur Erinnerung: Der Maßstab für die Filterqualität ist nicht nur die Lebensdauer des Filters, sondern auch die Filtrationseffizienz des Filters. Wenn ein Filter mit geringer Filtereffizienz verwendet wird, kann die Common Rail auch bei häufigem Wechsel nicht wirksam geschützt werden. System.

Mythos 3: Filter, die nicht oft gewechselt werden müssen, sind definitiv die besten Filter
Hinweis: unter den gleichen Bedingungen. Hochwertige Filter werden häufiger ausgetauscht, da sie Verunreinigungen effektiver entfernen.

Mythos 4: Die Filterwartung erfordert nur einen regelmäßigen Austausch an der Tankstelle
Erinnerung: Da Dieselöl Wasser enthält, denken Sie daran, den Filter während des Gebrauchs regelmäßig zu entleeren und ihn regelmäßig zu warten.

Der Zweck eines Kraftstofffilters besteht darin, den Kraftstoff in Ihrem Fahrzeug zu reinigen, Verunreinigungen zu entfernen und Ihre Kraftstoffeinspritzdüsen zu schützen. Ein sauberer Kraftstofffilter sorgt für einen konstanten Kraftstofffluss zu Ihrem Motor, der ordnungsgemäß zündet. Wenn Ihr Kraftstofffilter durch Schmutz oder Ablagerungen verstopft ist, kann es sein, dass sich der Kraftstoff nicht richtig entzündet, was zu einer verminderten Leistung Ihres Motors führt.

Ein verstopfter Kraftstofffilter kann auch dazu führen, dass weniger Kraftstoff in das Kraftstoffeinspritzsystem gelangt und daher ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch entsteht. Dies kann zu Fehlzündungen Ihres Motors führen, was die Motorleistung verringert und die schädlichen Treibhausgasemissionen erhöht. Es kann auch dazu führen, dass Ihr Motor heißer als normal läuft, was unerwünscht ist.

Ein sauberer Kraftstofffilter verlängert die Lebensdauer Ihrer Einspritzdüsen und sorgt so für eine bessere Gesamtleistung und Kraftstoffeffizienz. Der neue Kraftstofffilter sorgt für einen verbesserten Kraftstofffluss und eine verbesserte Motorleistung des Fahrzeugs.

1. Lassen Sie vor dem Austausch des Hydraulikölfilterelements das ursprüngliche Hydrauliköl in der Box ab und überprüfen Sie das Ölrücklauffilterelement, das Ölansaugfilterelement und das Pilotfilterelement für drei Arten von Hydraulikölfilterelementen, um festzustellen, ob Eisen vorhanden ist Metallspäne, Kupferspäne oder andere Verunreinigungen. Das Wellendruckelement, an dem sich das Öldruckfilterelement befindet, ist defekt. Reinigen Sie das System nach der Überholung.

2. Beim Austausch des Hydrauliköls müssen alle Hydraulikölfilterelemente (Ölrücklauffilterelement, Ölsaugfilterelement, Pilotfilterelement) gleichzeitig ausgetauscht werden, andernfalls entspricht dies einem Nichtwechsel.

3. Identifizieren Sie das Hydrauliköletikett. Mischen Sie keine Hydrauliköle unterschiedlicher Marken und Marken, da dies dazu führen kann, dass das Hydraulikölfilterelement reagiert, sich verschlechtert und violette Substanzen erzeugt.

4. Vor dem Tanken muss zuerst das Hydraulikölfilterelement (Ölsaugfilterelement) eingebaut werden. Der Stutzen des Hydraulikölfilterelements führt direkt zur Hauptpumpe. Das Eindringen von Verunreinigungen beschleunigt den Verschleiß der Hauptpumpe und die Pumpe wird beschädigt.

5. Achten Sie nach dem Einfüllen von Öl darauf, dass die Hauptpumpe Luft absaugt, da sich sonst das gesamte Fahrzeug vorübergehend nicht bewegt, die Hauptpumpe ungewöhnliche Geräusche (Luftgeräusche) macht und die Hydraulikölpumpe durch Kavitation beschädigt wird. Die Luftabsaugmethode besteht darin, die Rohrverbindung oben an der Hauptpumpe direkt zu lösen und diese direkt aufzufüllen.

6. Führen Sie regelmäßig Öltests durch. Das Wellendruckfilterelement ist ein Verschleißteil und muss normalerweise sofort ausgetauscht werden, wenn es verstopft ist.

7. Achten Sie darauf, den Kraftstofftank und die Rohrleitung des Systems zu spülen und beim Tanken am Betankungsgerät mit Filter vorbeizukommen.

8. Lassen Sie das Öl im Kraftstofftank nicht in direkten Kontakt mit der Luft kommen und mischen Sie kein altes und neues Öl, um die Lebensdauer des Filterelements zu verlängern.

Für die Wartung des Hydraulikfilterelements ist die Durchführung regelmäßiger Reinigungsarbeiten ein wesentlicher Schritt. Darüber hinaus nimmt bei längerem Gebrauch die Sauberkeit des Filterpapiers ab. Je nach Situation sollte das Filterpapier regelmäßig und angemessen ausgetauscht werden, um eine bessere Filterwirkung zu erzielen. Wenn die Modellausrüstung in Betrieb ist, darf das Filterelement nicht ausgetauscht werden.

Es gibt viele Arten von Filtern, und die grundlegenden Anforderungen an sie sind: Bei allgemeinen Hydrauliksystemen sollte bei der Auswahl der Filter davon ausgegangen werden, dass die Partikelgröße der Verunreinigungen im Öl kleiner ist als die Spaltgröße der Hydraulikkomponenten; Bei Folgehydrauliksystemen sollte der Filter ausgewählt werden. Hochpräziser Filter. Die allgemeinen Anforderungen an Filter lauten wie folgt:

1) Die Filtergenauigkeit ist ausreichend, d. h. es können Verunreinigungspartikel einer bestimmten Größe blockiert werden.

2) Gute Öldurchlassleistung. Das heißt, wenn das Öl durchströmt, sollte bei einem bestimmten Druckabfall die Ölmenge, die durch den Filterbereich der Einheit fließt, groß sein und das am Ölsauganschluss der Hydraulikpumpe installierte Filtersieb sollte im Allgemeinen eine haben Filterkapazität von mehr als dem Zweifachen der Kapazität der Hydraulikpumpe.

3) Das Filtermaterial sollte eine gewisse mechanische Festigkeit aufweisen, um Schäden durch Öldruck zu verhindern.

4) Bei einer bestimmten Temperatur sollte es eine gute Korrosionsbeständigkeit und eine ausreichende Lebensdauer aufweisen.

5) Einfache Reinigung und Wartung sowie einfacher Austausch des Filtermaterials.

Nachdem sich die Verunreinigungen im Hydrauliksystem mit dem Hydrauliköl vermischt haben, spielt die Zirkulation des Hydrauliköls überall eine zerstörerische Rolle und beeinträchtigt den normalen Betrieb des Hydrauliksystems erheblich, z. B. indem ein kleiner Spalt zwischen den relativ beweglichen Teilen entsteht Teile in den hydraulischen Komponenten (gemessen in μm) und den Drossellöchern und -spalten sind festsitzend oder verstopft; Zerstören Sie den Ölfilm zwischen den relativ beweglichen Teilen, zerkratzen Sie die Oberfläche des Spalts, erhöhen Sie die interne Leckage, verringern Sie den Wirkungsgrad, erhöhen Sie die Hitze, verstärken Sie die chemische Wirkung des Öls und führen Sie zu einer Verschlechterung des Öls. Laut Produktionsstatistik werden mehr als 75 % der Ausfälle im Hydrauliksystem durch Verunreinigungen im Hydrauliköl verursacht. Daher ist es für das Hydrauliksystem sehr wichtig, die Reinheit des Öls aufrechtzuerhalten und eine Verschmutzung des Öls zu verhindern.

A. Verunreinigungen, die während des Arbeitsprozesses entstehen, wie z. B. Ablagerungen, die durch die hydraulische Wirkung der Dichtung entstehen, das Metallpulver, das durch den relativen Verschleiß des Uhrwerks entsteht, die Kolloid-, Asphalten- und Kohlenstoffrückstände, die durch die oxidative Zersetzung des Öls entstehen .

B. Mechanische Verunreinigungen, die nach der Reinigung noch im Hydrauliksystem verbleiben, wie Rost, Gusssand, Schweißschlacke, Eisenspäne, Farbe, Farbhaut und Baumwollgarnreste;

C. Verunreinigungen, die von außen in das Hydrauliksystem eindringen, wie z. B. Staub, der durch den Kraftstoffeinfüllstutzen und den Staubring eindringt;

Es gibt viele Möglichkeiten, Schadstoffe in Flüssigkeiten zu sammeln. Geräte aus Filtermaterialien zum Auffangen von Schadstoffen werden Filter genannt. Magnetfilter, die magnetische Materialien zur Adsorption magnetischer Schadstoffe nutzen, werden Magnetfilter genannt. Darüber hinaus gibt es elektrostatische Filter, Trennfilter und so weiter. Im Hydrauliksystem wird jede Ansammlung von Schadstoffpartikeln in der Flüssigkeit zusammenfassend als Hydraulikfilter bezeichnet. Neben der Methode, poröse Materialien oder gewickelte feine Spalten zum Abfangen von Schadstoffen zu verwenden, sind die am häufigsten verwendeten Hydraulikfilter Magnetfilter und elektrostatische Filter, die in Hydrauliksystemen verwendet werden. Funktion: Die Funktion des Hydraulikfilters besteht darin, verschiedene Verunreinigungen im Hydrauliksystem zu filtern.

Hydraulikfilter werden überall dort eingesetzt, wo in einem Hydrauliksystem Partikelverunreinigungen entfernt werden sollen. Partikelverunreinigungen können über das Reservoir aufgenommen werden, bei der Herstellung von Systemkomponenten entstehen oder intern durch die hydraulischen Komponenten selbst (insbesondere Pumpen und Motoren) erzeugt werden. Partikelverschmutzung ist die Hauptursache für den Ausfall hydraulischer Komponenten.

Abhängig vom erforderlichen Reinheitsgrad der Flüssigkeit werden Hydraulikfilter an drei wichtigen Stellen eines Hydrauliksystems eingesetzt. Nahezu jedes Hydrauliksystem verfügt über einen Rücklauffilter, der aufgenommene oder im Hydraulikkreislauf erzeugte Partikel zurückhält. Der Rücklauffilter fängt Partikel ein, wenn sie in den Behälter gelangen, und stellt saubere Flüssigkeit für die Wiedereinführung in das System bereit.

Das Wasser gelangt über den Wassereinlass in den Filter. Der automatische Filter filtert zunächst die größeren Verunreinigungen durch die Grobfilterelementbaugruppe heraus und gelangt dann zum Feinfiltersieb. Nachdem die feinen Verunreinigungen durch das Feinfiltersieb herausgefiltert wurden, wird das saubere Wasser aus dem Wasserauslass abgeleitet. Während des Filtrationsprozesses sammeln sich nach und nach die Verunreinigungen in der Innenschicht des Feinfilters an und es entsteht ein Druckunterschied zwischen der Innen- und Außenseite des selbstreinigenden Rohrleitungsfilters.

Das vom Hydrauliköl-Saugfilter zu behandelnde Wasser gelangt über den Wassereinlass in den Körper und die Verunreinigungen im Wasser lagern sich auf dem Edelstahlfiltersieb ab, was zu einer Druckdifferenz führt. Die Druckdifferenz zwischen Eingang und Ausgang wird durch den Differenzdruckschalter überwacht. Wenn die Druckdifferenz den eingestellten Wert erreicht, sendet die elektrische Steuerung ein Signal an das hydraulische Steuerventil und treibt den Motor an, der folgende Aktionen auslöst: Der Motor treibt die Bürste in Drehung, reinigt das Filterelement und öffnet das Steuerventil zur gleichen Zeit. Bei der Abwasserentsorgung dauert der gesamte Reinigungsprozess nur einige zehn Sekunden. Wenn die Reinigung des selbstreinigenden Rohrleitungsfilters abgeschlossen ist, wird das Steuerventil geschlossen, der Motor hört auf zu rotieren, das System kehrt in seinen Ausgangszustand zurück und der nächste Filtervorgang beginnt.

Das Ölfilterelement ist der Ölfilter. Die Funktion des Ölfilters besteht darin, im Öl enthaltene Partikel, Zahnfleisch und Feuchtigkeit herauszufiltern und jedes Schmierteil mit sauberem Öl zu versorgen.

Um den Reibungswiderstand zwischen den relativ zueinander beweglichen Teilen im Motor zu verringern und den Verschleiß der Teile zu verringern, wird das Öl kontinuierlich zur Reibfläche jedes beweglichen Teils transportiert, um einen Schmierölfilm zur Schmierung zu bilden. Das Motoröl selbst enthält eine gewisse Menge an Gummi, Verunreinigungen, Feuchtigkeit und Additiven. Gleichzeitig nehmen während des Arbeitsprozesses des Motors die Ablagerungen im Öl durch das Einbringen von Metallabrieb, das Eindringen von Ablagerungen in die Luft und die Entstehung von Öloxiden allmählich zu. Wenn das Öl ungefiltert direkt in den Schmierölkreislauf gelangt, gelangen die im Öl enthaltenen Partikel in die Reibfläche des beweglichen Paares, was den Verschleiß der Teile beschleunigt und die Lebensdauer des Motors verkürzt.