Førhen skulle du bare fylde tanken med olie, skifte den fra tid til anden, og din diesel fortsatte med at tage sig af dig. Eller det så det ud... så brød de tre store drejningsmomentkrig ud, og EPA begyndte at hæve emissionsstandarderne. Så, hvis de følger med konkurrenterne (dvs. OEM'er spiller et katte-og-mus-spil med kraft og drejningsmoment), står de over for stadigt strengere krav til NOx og partikelemissioner, to forurenende stoffer, der i virkeligheden er et kompromis med formålet. — pålidelighed, i det mindste delvis på grund af brændstoføkonomi.
Så hvordan får man diesellastbiler til at holde så længe som muligt i disse dage? Det starter med det grundlæggende i bilvedligeholdelse uden at spare på reservedele og forstå, hvordan dit emissionskontrolsystem fungerer. Tipsene nedenfor vil give dig og din kompressionstændingspartner den bedste chance for at blive der i lang tid.
Hold dig til originale komponenter, væsker og filtre. Jeg tænker over det. Den oprindelige producent brugte millioner på at udvikle en motor, der kører på en bestemt olie, ånder gennem et specifikt luftfilter og renser snavs fra dens væsker med specifikke olie- og brændstoffiltre. Når du træder uden for disse originale komponenter, er du i det væsentlige din egen forsknings- og udviklingsafdeling, plus, i tilfælde af en katastrofal motorfejl, kan du blive nægtet garantiservice. Jeg tænker over det. Sørg også for at følge anbefalingerne for rengøring af udstødningssystemet (hvis relevant). Vi vil diskutere dette i detaljer nedenfor.
Ja, moderne Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) er ikke det bedste brændstof i verden, men hvis din motor blev bygget i 2006 eller senere, er den designet til at køre fejlfrit. Tricket er at sikre, at du fylder tanken med brændstof af højeste kvalitet, du kan finde. Det betyder at besøge travle tankstationer, hvor der jævnligt fyldes meget diesel på og ud. Dieselbrændstof kan forringes med 26 procent på kun fire uger efter at være blevet renset. Stol på os, premium brændstof fra en meget brugt tankstation vil være den højeste kvalitet, reneste brændstof, du kan finde, og vil hjælpe med at forlænge levetiden af dine dyre injektorer og indsprøjtningspumper. Brændstoftilsætningsstoffer hjælper også, men dette er et komplekst emne og en separat historie.
Har du nogensinde undret dig over, hvorfor vi ikke renser alt snavset fra spidserne af vores dieselpumper? OE afhænger af affald og forurenende stoffer, der kommer ind i tanken. Brændstofstrømmen til indsprøjtningspumpen og injektorerne holdes rene af en vandudskiller og et brændstoffilter. Dette er grunden til, at det, udover at tanke på en velrenommeret tankstation, er meget vigtigt at holde brændstoffilteret skiftet med de anbefalede intervaller. Udskift aldrig brændstoffiltre for ofte, og hold dig (som før nævnt) til OEM-udskiftninger. De gennemsnitlige driftsomkostninger for et moderne diesel common rail-system er mellem $6.000 og $10.000 for at erstatte...
Det er elementært, ikke? Skift olien til den korrekte olie og filter med de anbefalede kilometerintervaller, og du er godt i gang. Men i dieselverdenen er dette ofte mere end man kan se. Arbejder lastbiler først, mange dieselmotorer bruger uforholdsmæssig lang tid i tomgang. Men nul miles betyder ikke nul slid på motorolie. Faktisk svarer en times nedetid til omkring 25 miles rejse. Hvis din motor går i tomgang ofte, skal du sørge for at inkludere denne tid i din olieskifteplan, ellers vil din motor blive overbelastet, selvom kilometertælleren viser, at du kun har kørt 5.000 miles...
Motorluftfilterets levetid er meget kortere, når det bruges på vejen. Men selv i disse tilfælde bør luftfilteret kontrolleres ved hvert olieskift, hvor ejeren følger op med en filtermanager (hvis relevant). For motorer, der lever i naturen eller ofte ser støv, bør der lægges større vægt på renheden af luftfilterelementet. Husk, at den sidste forsvarslinje for en turbolader-kompressorhjul er luftfilteret – det er ikke billigt at udskifte en turbolader. Ved også, at den vigtigste årsag til turboladerfejl er snavs fra snavsede luftfiltre ... hvis du har et eftermarkedsfilter, der kan renses, er det fint, men hold øje med det. Som en tommelfingerregel, for lastbiler på asfalt, må du ikke køre mere end to år uden at skifte luftfilterelementet eller rense det.
Dette er et mørkegrå område, men et område, der skal diskuteres, hvis vi virkelig gør moderne dieselmotorer holdbare. For at besvare et spørgsmål, som mange førstegangskøbere af diesel stiller, ja, der er problemer med emissionskontroludstyr såsom EGR-køleren og ventiler, DPF, dieseloxidationskatalysator og SCR/DEF-system og alle de sensorer, der følger med dem. Ja, de kan påvirke motorens ydeevne negativt over tid, kræve nøjagtig og rettidig vedligeholdelse og forårsage nedetid fra tid til anden. Der findes eftermarkedsløsninger til alle ovenstående problemer, men det vil vi lade være op til dig og netop din forhandler eller uafhængige mekaniker. Hvis du vælger at acceptere fabrikskontrol for emissioner, skal du dobbelttjekke alle observerede rengøringsintervaller, såsom EGR-ventilrensning ved 67.500 miles og kølevæskerensning anbefalet af Cummins for alle 6.7L '07.5-'21 motorer.
Som bevis på, at de nyeste dieselmotorer kan komme langt, skal du blot tage et kig på billedet ovenfor. Den 6,6-liters LMM Duramax V-8 i den anden ende af kilometertælleren er ikke sidste stop. Faktisk flyder det praktisk talt ikke. Virksomheden brugte alle sine 600.000 miles på at transportere campister rundt i USA. Tricket ligger i den kompromisløse vedligeholdelsestilstand, tankning ved travle stoppesteder og kørsel med lav hastighed. Chevrolet Silverado 3500 er afslappet og svæver ofte i højre vognbane ved 65 mph, mens Duramax'en brummer fra 1700 til 2000 o/min. Naturligvis skal normalt sliddele som kardanled, nogle tilbehørslejer og bremser udskiftes, men roterende komponenter må aldrig røres. Lastbilen vil fortsætte med at køre over 740.000 miles, før den bliver erstattet af en ny lastbil.
6.0L Power Stroke er den værste dieselmotor, ikke? blasfemi. Selvom det er ubestrideligt, at de har veldokumenterede problemer, har vi set masser af Super Duty 03-07'ere med 250.000 miles eller mere på kilometertælleren. Oven i købet blev vi bragt hjem med en hardcore 6,0-liters Power Stroke, der aldrig havde en sprængt hovedpakning, defekt EGR-køler eller fastlåst EGR-ventil, og der blev aldrig brugt en oliekøler.
2022 Dodge Challenger bliver 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon er udviklingen af Pro Touring
Driving Line® accelererer Motoring Passion™ ved at tilbyde et helt nyt look på vores drivlinjer™. I erkendelse af, at hver persons køretur er unik, stræber vi efter at give form til de lidt kendte og velkendte aspekter af bilverdenen. Vi inviterer dig til at køre med os, det bliver helt sikkert en sjov tur.
Indlægstid: maj-06-2023
