(1) Overtryksfiltre: Fra tid til anden vil et brugt oliefilter virke bulet eller deformeret. Et udbulet oliefilter er et, der har været udsat for for meget tryk - en tilstand, der opstår, når olietryksreguleringsventilen ikke fungerer. Når et udbulet oliefilter opdages, skal trykreguleringsventilen serviceres med det samme.

(2) Hvad forårsager overtryk? For højt motorolietryk er resultatet af en defekt olietryksreguleringsventil. For at adskille motordelene korrekt og forhindre overdreven slitage skal olien være under tryk. Pumpen tilfører olie ved volumener og tryk, der er større end, hvad systemet kræver for at smøre lejer og andre bevægelige dele. Reguleringsventilen åbner for at tillade overskydende volumen og tryk at blive omdirigeret.

(3) Der er to måder, hvorpå ventilen ikke fungerer korrekt: enten hænger den fast i den lukkede position, eller den er langsom at bevæge sig til åben position, efter at motoren er startet. Desværre kan en fastlåst ventil frigøre sig selv efter filterfejl, uden at efterlade tegn på fejlfunktion.

(4)Bemærk: For højt olietryk vil forårsage filterdeformation. Hvis reguleringsventilen stadig sidder fast, kan pakningen mellem filteret og bunden blæse ud, eller filtersømmen åbnes. Systemet vil så miste al sin olie. For at minimere risikoen for et overtrykssystem bør bilister rådes til at skifte olie og filter ofte.

(1) Olietryksreguleringsventil: Oliepumpens trykreguleringsventil, normalt indbygget i oliepumpen, hjælper med at kontrollere smøresystemets driftstryk. Reguleringsventilen er indstillet af producenten til at opretholde det korrekte tryk. Ventilen bruger en kugle (eller stempel) og fjedermekanisme. Når driftstrykket er under det forudindstillede PSI-niveau, holder fjederen kuglen i lukket position, så olien strømmer til lejerne under tryk. Når den ønskede mængde tryk er nået, åbner ventilen nok til at opretholde dette tryk. Når ventilen er åben, forbliver trykket nogenlunde konstant, med kun små ændringer, da motorhastigheden varierer. Hvis olietryksreguleringsventilen sætter sig fast i lukket position eller er langsom til at bevæge sig til åben position, efter at motoren er startet, vil trykket i systemet overstige reguleringsventilens indstilling. Dette kan forårsage et overtrykt oliefilter. Hvis der observeres et deformeret oliefilter, skal olietryksreguleringsventilen serviceres omgående.

(2) Aflastningsventil (bypass): I et fuldstrømssystem passerer al olien gennem filteret for at nå motoren. Hvis filteret tilstoppes, skal der sørges for en alternativ vej til motoren for olien, ellers kan lejerne og andre interne dele svigte på grund af olieudsultning. En aflastnings- eller bypass-ventil bruges til at lade ufiltreret olie smøre motoren. Ufiltreret olie er langt bedre end ingen olie overhovedet. Denne aflastningsventil (bypass) er indbygget i motorblokken i nogle biler. Ellers er aflastningsventilen (bypass) en del af selve oliefilteret. Under normale forhold forbliver ventilen lukket. Når der er tilstrækkelig forurening i oliefilteret til at nå et forudindstillet niveau af trykforskel til olieflow (omkring 10-12 PSI i de fleste personbiler), får trykforskellen på aflastningsventilen (bypass) den til at åbne. Denne tilstand kan opstå, når oliefilteret er blevet tilstoppet, eller når vejret er koldt, og olien er tyk og flyder langsomt.

(3)Anti-tilbageløbsventil: Nogle oliefiltermonteringer kan tillade olie at løbe ud af filteret gennem oliepumpen, når motoren er stoppet. Når motoren startes næste gang, skal olie påfyldes filteret, før fuldt olietryk når motoren. Anti-tilbageløbsventilen, inkluderet i filteret, når det er nødvendigt, forhindrer olie i at løbe ud af filteret. Denne anti-tilbageløbsventil er faktisk en gummiklap, der dækker indersiden af ​​filterets indløbshuller. Når oliepumpen begynder at pumpe olie, vil trykket frigøre klappen. Formålet med denne ventil er at holde oliefilteret fyldt hele tiden, så når motoren startes vil der være en næsten øjeblikkelig tilførsel af olie til motoren.

(4)Anti-hævertventil: Når en turboladet motor er slukket, er det muligt for turboladerens smørekredsløb at suge olie fra oliefilteret. For at forhindre dette i at ske, er den turboladede motors oliefilter udstyret med en specialdesignet, envejs afspærring kaldet anti-hævertventilen. Olietrykket holder denne fjederbelastede ventil åben, mens motoren er tændt. Når motoren er slukket, og olietrykket falder til nul, lukker antihævertventilen automatisk for at forhindre tilbagestrømning af olie. Denne ventil sikrer, at der vil være en kontinuerlig tilførsel af olie til turboladeren og motorens smøresystem ved opstart.

(5) Bemærkninger om tørstart: Hvis et køretøj ikke har været i drift i flere dage, eller efter at olie og filter er skiftet, kan der være drænet noget olie fra filteret på trods af de specielle ventiler. Derfor er det altid en god ide at starte motoren langsomt og lade den køre i tomgang i 30-60 sekunder, så smøresystemet vil være fuldt opladet med olie, før en stor belastning på motoren.

(1) Filtertekniske målinger. Måling af effektivitet skal baseres på den forudsætning, at filteret er til stede på motoren for at fjerne skadelige partikler og dermed beskytte motoren mod slid. Filtereffektivitet er måling af filterets ydeevne til at forhindre skadelige partikler i at nå motorens slidflader. De mest udbredte målemetoder er single pass effektivitet, kumulativ effektivitet og multipass effektivitet. Standarderne, der specificerer, hvordan disse test udføres, er skrevet af verdensomspændende ingeniørorganer: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) og NFPA (National Fluid Power Association). De standarder, som Benzhilv-filtre testes efter, er bilindustriens accepterede metoder til at evaluere og sammenligne filterydeevne. Hver af disse metoder fortolker effektivitet fra et andet synspunkt. En kort forklaring af hver af dem følger.

(2)Filterkapacitet måles i en test specificeret i SAE HS806. For at skabe et vellykket filter skal der findes en balance mellem høj effektivitet og lang levetid. Hverken et langtidsholdbart filter med lav effektivitet eller et højeffektivt filter med kort levetid er anvendeligt i marken. Den forureningsholdende kapacitet som defineret i SAE HS806 er mængden af ​​forurening, der fjernes og holdes af et filter fra olien under en konstant recirkulerende strøm af forurenet olie. Testen afsluttes, når et forudbestemt trykfald over filteret er nået, typisk ved 8 psi. Dette trykfald er forbundet med indstillingen af ​​en filteromløbsventil.

(3) Kumulativ effektivitet måles under filterkapacitetstesten udført i henhold til SAE-standarden HS806. Testen udføres ved løbende at tilsætte testforurening (støv) til olien, der cirkulerer gennem filteret. Effektiviteten måles ved at sammenligne vægten af ​​den forurening, der er tilbage i olien efter filteret, med den kendte mængde, der er blevet tilsat olien frem til analysetidspunktet. Dette er en kumulativ effektivitet, fordi filteret har mange muligheder for at fjerne snavs fra olien, da det cirkulerer gentagne gange gennem filteret.

(4) Multipass-effektivitet. Denne procedure er den senest udviklede af de tre og udføres som en anbefalet procedure af både internationale og amerikanske standardiseringsorganisationer. Det involverer en nyere testteknologi, idet automatiske partikeltællere bruges til analyse i stedet for blot at veje snavset. Fordelen ved dette er, at filterets partikelfjernelsesevne kan findes for partikler af forskellig størrelse i hele filterets levetid. Effektiviteten bestemt i denne testmetode er en "øjeblikkelig" effektivitet, fordi antallet af partikler før og efter filteret tælles på samme tidspunkt. Disse tal sammenlignes derefter for at generere en effektivitetsmåling.

(5) Mekaniske og holdbarhedstests. Oliefiltre udsættes også for adskillige tests for at sikre integriteten af ​​filteret og dets komponenter under køretøjets driftsforhold. Disse tests inkluderer sprængningstryk, impulstræthed, vibrationer, aflastningsventil og anti-tilbageløbsventildrift og varm olies holdbarhed.

(6)Single Pass-effektivitet måles i en test specificeret af SAE HS806. I denne test får filteret kun én chance for at fjerne forureningen fra olien. Eventuelle partikler, der passerer gennem filteret, fanges af et "absolut" filter til vejningsanalyse. Denne vægt sammenlignes med den mængde, der oprindeligt blev tilsat olien. Denne beregning bestemmer effektiviteten af ​​filteret til at fjerne partikler af en kendt størrelse, størrelsen der forårsagede det betydelige motorslid, 10 til 20 mikron. Navnet single pass henviser til, at partiklerne kun går gennem filteret én gang i stedet for mange gange.

Ja, vi har 100% test før levering

(1) Slip trykket i forbrændingsfiltersystemet for at sikre, at olien ikke sprøjter ud under demonteringsprocessen.

(2) Fjern det gamle brændstoffilter fra basen. og rengør bundens monteringsflade.

(3) Fyld det nye brændstoffilter med brændstof.

(4) Påfør lidt olie på overfladen af ​​det nye brændstoffiltertætningsring for at sikre tætningen

(5) Installer nyt brændstoffilter på basen. Efter at tætningsringen er installeret på basen, spændes den med 3/4~1 omgang

Misforståelse 1: Det er lige meget hvilket filter du bruger, så længe det ikke påvirker den aktuelle drift.
At holde sig til mudder: Effekten af ​​et filter af dårlig kvalitet på motoren er skjult og bemærkes måske ikke med det samme, men når skaden bygger op til et vist punkt, vil det være for sent.

Misforståelse 2: Kvaliteten af ​​forbrændingsfilteret er ens, og hyppig udskiftning er ikke noget problem
Påmindelse: Målingen af ​​filterkvaliteten er ikke kun filterets levetid, men også filterets filtreringseffektivitet. Hvis der anvendes et filter med lav filtreringseffektivitet, selvom det udskiftes ofte, kan common rail ikke beskyttes effektivt. system.

Myte 3: Filtre, der ikke skal skiftes ofte, er absolut de bedste filtre
Tip: under samme betingelser. Filtre af høj kvalitet vil blive udskiftet hyppigere, fordi de er mere effektive til at fjerne urenheder.

Myte 4: Filtervedligeholdelse behøver kun regelmæssig udskiftning på servicestationen
Påmindelse: Da dieselolie indeholder vand, skal du huske at tømme filteret regelmæssigt under brug, mens du udfører regelmæssig filtervedligeholdelse.

Formålet med et brændstoffilter er at rense brændstoffet i dit køretøj, fjerne forurenende stoffer og beskytte dine brændstofinjektorer. Et rent brændstoffilter vil tillade en konstant strøm af brændstof til din motor, der antændes korrekt. Hvis dit brændstoffilter bliver tilstoppet med snavs eller snavs, kan brændstoffet muligvis ikke antændes korrekt, hvilket forårsager nedsat effekt i din motor.

Et blokeret brændstoffilter kan også føre til, at mindre brændstof kommer ind i brændstofindsprøjtningssystemet, og derfor en mager luftbrændstofblanding. Dette kan få din motor til at tænde forkert, hvilket reducerer motorkraften og øger udstødningen af ​​skadelige drivhusgasser. Det kan også få din motor til at køre varmere end normalt, hvilket ikke er ønskeligt.

At have et rent brændstoffilter vil forbedre levetiden for dine brændstofinjektorer, hvilket giver mulighed for bedre samlet kraft og brændstofeffektivitet. Nyt brændstoffilter giver mulighed for en forbedret brændstofstrøm og forbedret køretøjsmotorydelse.

1. Før du udskifter hydraulikoliefilterelementet, skal du tømme den originale hydraulikolie i kassen, kontrollere oliereturfilterelementet, oliesugefilterelementet og pilotfilterelementet for tre typer hydraulikoliefilterelementer for at se, om der er jern spåner, kobberspåner eller andre urenheder. Bølgetrykselementet, hvor olietryksfilterelementet er placeret, er defekt. Rengør systemet, når eftersynet er elimineret.

2. Ved udskiftning af hydraulikolie skal alle hydraulikoliefilterelementer (oliereturfilterelement, oliesugefilterelement, pilotfilterelement) udskiftes samtidigt, ellers svarer det til ikke at blive udskiftet.

3. Identificer hydraulikoliemærket. Bland ikke hydraulikolier af forskellige etiketter og mærker, da det kan få hydraulikoliefilterelementet til at reagere og forringes og producere lilla-lignende stoffer.

4. Inden påfyldning skal hydraulikoliefilterelementet (oliesugefilterelement) monteres først. Dysen på hydraulikoliefilterelementet fører direkte til hovedpumpen. Indtrængen af ​​urenheder vil fremskynde sliddet af hovedpumpen, og pumpen vil blive ramt.

5. Efter påfyldning af olie skal du være opmærksom på hovedpumpen for at udstødningsluften, ellers vil hele køretøjet ikke bevæge sig midlertidigt, hovedpumpen vil lave unormal støj (luftstøj), og kavitationen vil beskadige hydraulikoliepumpen. Luftudsugningsmetoden er at løsne rørsamlingen på toppen af ​​hovedpumpen direkte og fylde den op direkte.

6. Udfør jævnligt olietest. Bølgetryksfilterelementet er en forbrugsvare, og det skal udskiftes umiddelbart efter, at det normalt er blokeret.

7. Vær opmærksom på at skylle systemets brændstoftank og rørledning, og passer påfyldningsanordningen med filter ved tankning.

8. Lad ikke olien i brændstoftanken komme i direkte kontakt med luften, og bland ikke gammel og ny olie, hvilket er nyttigt for at forlænge filterelementets levetid.

Til vedligeholdelse af det hydrauliske filterelement er det et væsentligt trin at udføre regelmæssigt rengøringsarbejde. Desuden, hvis det bruges i længere tid, vil renheden af ​​filterpapiret blive reduceret. I henhold til situationen skal filterpapiret udskiftes regelmæssigt og passende for at opnå en bedre filtreringseffekt, og hvis modeludstyret kører, skal du ikke udskifte filterelementet.

Der er mange typer filtre, og de grundlæggende krav til dem er: for generelle hydrauliske systemer, ved valg af filtre, bør partikelstørrelsen af ​​urenheder i olien anses for at være mindre end spaltestørrelsen af ​​hydrauliske komponenter; til opfølgende hydrauliksystemer skal filteret vælges. Højpræcisionsfilter. De generelle krav til filtre er som følger:

1) Der er tilstrækkelig filtreringsnøjagtighed, det vil sige, at det kan blokere urenhedspartikler af en vis størrelse.

2) God oliegennemføringsevne. Det vil sige, når olien passerer igennem, i tilfælde af et vist trykfald, skal mængden af ​​olie, der passerer gennem enhedens filtreringsareal, være stor, og filterskærmen installeret ved hydraulikpumpens oliesugeport skal generelt have en filtreringskapacitet på mere end 2 gange hydraulikpumpens kapacitet.

3) Filtermaterialet skal have en vis mekanisk styrke for at forhindre skader på grund af olietryk.

4) Ved en bestemt temperatur skal den have god korrosionsbestandighed og tilstrækkelig levetid.

5) Let at rengøre og vedligeholde, og let at udskifte filtermaterialet.

Efter at urenhederne i det hydrauliske system er blandet ind i hydraulikolien, med cirkulationen af ​​hydraulikolien, vil det spille en destruktiv rolle overalt, hvilket alvorligt påvirker den normale drift af det hydrauliske system, såsom at lave et lille mellemrum mellem de relativt bevægelige dele i de hydrauliske komponenter (målt i μm ) og spjældhullerne og spalterne sidder fast eller blokeret; ødelægge oliefilmen mellem de relativt bevægelige dele, ridse overfladen af ​​mellemrummet, øge den interne lækage, reducere effektiviteten, øge varmen, forværre den kemiske virkning af olien og få olien til at forringes. Ifølge produktionsstatistikker er mere end 75% af fejlene i hydrauliksystemet forårsaget af urenheder blandet i hydraulikolien. Derfor er det meget vigtigt for det hydrauliske system at bevare oliens renhed og forhindre forurening af olien.

A. Urenheder dannet under arbejdsprocessen, såsom snavs dannet af forseglingens hydrauliske virkning, metalpulveret produceret af bevægelsens relative slid, kolloidet, asfalten og kulstofrester produceret ved oxidativ nedbrydning af olien .

B. Mekaniske urenheder, der stadig er tilbage i det hydrauliske system efter rensning, såsom rust, støbesand, svejseslagge, jernspåner, maling, malingskind og rester af bomuldsgarn;

C. Urenheder, der kommer ind i det hydrauliske system udefra, såsom støv, der kommer ind gennem brændstofpåfyldningsåbningen og støvringen;

Der er mange måder at opsamle forurenende stoffer i væsker. Enheder lavet af filtermaterialer til at opfange forurenende stoffer kaldes filtre. Magnetiske filtre, der bruger magnetiske materialer til at adsorbere magnetiske forurenende stoffer, kaldes magnetiske filtre. Derudover er der elektrostatiske filtre, separationsfiltre og så videre. I det hydrauliske system omtales enhver opsamling af forurenende partikler i væsken under ét som et hydraulisk filter. Ud over metoden til at bruge porøse materialer eller sår fine huller til at opfange forurenende stoffer, er de mest udbredte hydrauliske filtre magnetfiltre og elektrostatiske filtre, der anvendes i hydrauliske systemer. Funktion: Hydraulikfilterets funktion er at filtrere forskellige urenheder i hydrauliksystemet.

Hydrauliske filtre bruges overalt i et hydraulisk system partikelforurening skal fjernes. Partikelforurening kan indtages gennem reservoiret, dannes under fremstillingen af ​​systemkomponenter eller genereres internt fra selve de hydrauliske komponenter (især pumper og motorer). Partikelforurening er den primære årsag til fejl i hydrauliske komponenter.

Hydrauliske filtre bruges på tre nøglesteder i et hydraulisk system, afhængigt af den nødvendige grad af væskerenhed. Næsten alle hydrauliske systemer har et returledningsfilter, som fanger partikler indtaget eller genereret i det hydrauliske kredsløb. Returrørsfilteret fanger partikler, når de kommer ind i reservoiret, og giver ren væske til genindføring i systemet.

Vandet kommer ind i filteret fra vandindtaget. Det automatiske filter filtrerer først de større partikler af urenheder ud gennem den grove filterelementsamling og når derefter den fine filtersigte. Efter frafiltrering af de fine partikler af urenheder gennem finfilterskærmen, udledes det rene vand fra vandudløbet. Under filtreringsprocessen akkumuleres urenhederne i det indre lag af det fine filter gradvist, og der dannes en trykforskel mellem indersiden og ydersiden af ​​det selvrensende rørledningsfilter.

Vandet, der skal behandles af hydraulikoliesugefilteret, kommer ind i kroppen fra vandindtaget, og urenhederne i vandet aflejres på den rustfri stålfilterskærm, hvilket resulterer i en trykforskel. Trykforskellen mellem indløb og udløb overvåges af differenstrykafbryderen. Når trykforskellen når den indstillede værdi, sender den elektriske regulator et signal til den hydrauliske reguleringsventil og driver motoren, som udløser følgende handlinger: motoren driver børsten til at rotere, renser filterelementet og åbner reguleringsventilen kl. samme tid. For spildevandsudledning varer hele renseprocessen kun i snesevis af sekunder. Når rengøringen af ​​det selvrensende rørledningsfilter er afsluttet, lukkes kontrolventilen, motoren stopper med at rotere, systemet vender tilbage til sin oprindelige tilstand, og den næste filtreringsproces begynder.

Oliefilterelementet er oliefilteret. Oliefilterets funktion er at filtrere diverse, tandkød og fugt fra olien og levere ren olie til hver smøredel.

For at reducere friktionsmodstanden mellem de relativt bevægelige dele i motoren og reducere sliddet på delene, transporteres olien kontinuerligt til friktionsoverfladen af ​​hver bevægelig del for at danne en smøreoliefilm til smøring. Selve motorolien indeholder en vis mængde tyggegummi, urenheder, fugt og tilsætningsstoffer. Samtidig, under motorens arbejdsproces, får indførelsen af ​​metalslidaffald, indtrængen af ​​affald i luften og dannelsen af ​​olieoxider affaldet i olien gradvist til at stige. Hvis olien kommer direkte ind i smøreoliekredsløbet uden at blive filtreret, vil de diverse, der er indeholdt i olien, blive bragt ind i friktionsoverfladen på det bevægelige par, hvilket vil fremskynde slid på dele og reducere motorens levetid.