Yn y gorffennol, y cyfan oedd yn rhaid i chi ei wneud oedd llenwi'r tanc ag olew, ei newid o bryd i'w gilydd, a pharhaodd eich disel i ofalu amdanoch. Neu felly roedd hi'n ymddangos ... yna dechreuodd rhyfel torque y Tri Mawr a dechreuodd yr EPA godi safonau allyriadau. Yna, os ydynt yn cadw i fyny â'r gystadleuaeth (hy, mae OEMs yn chwarae gêm cath a llygoden gyda phŵer a torque), maent yn wynebu gofynion cynyddol llym ar gyfer allyriadau NOx a gronynnol, dau lygrydd sydd, mewn gwirionedd, yn gyfaddawd â phwrpas. — dibynadwyedd, yn rhannol o leiaf oherwydd economi tanwydd.
Felly sut ydych chi'n gwneud i dryciau diesel bara cyhyd â phosib y dyddiau hyn? Mae'n dechrau gyda hanfodion cynnal a chadw ceir heb anwybyddu darnau sbâr a deall sut mae'ch system rheoli allyriadau'n gweithio. Bydd yr awgrymiadau isod yn rhoi'r cyfle gorau i chi a'ch partner tanio cywasgu aros yno am y tymor hir.
Cadw at gydrannau, hylifau a ffilterau gwreiddiol. Rwy'n meddwl amdano. Gwariodd y gwneuthurwr gwreiddiol filiynau yn datblygu injan sy'n rhedeg ar olew penodol, yn anadlu trwy hidlydd aer penodol, ac yn glanhau malurion o'i hylifau gyda hidlwyr olew a thanwydd penodol. Unwaith y byddwch chi'n camu y tu allan i'r cydrannau gwreiddiol hyn, chi yw eich adran ymchwil a datblygu eich hun yn y bôn, ac yn ogystal, os bydd injan yn methu'n drychinebus, efallai y gwrthodir gwasanaeth gwarant i chi. Rwy'n meddwl amdano. Hefyd gwnewch yn siŵr eich bod yn dilyn yr argymhellion ar gyfer glanhau'r system wacáu (os yw'n berthnasol). Byddwn yn trafod hyn yn fanwl isod.
Ydy, nid Diesel Ultra Isel Sylffwr (ULSD) modern yw'r tanwydd gorau yn y byd, ond os adeiladwyd eich injan yn 2006 neu'n hwyrach, fe'i cynlluniwyd i redeg yn ddi-ffael. Y tric yw gwneud yn siŵr eich bod chi'n llenwi'r tanc gyda'r tanwydd o'r ansawdd uchaf y gallwch chi ddod o hyd iddo. Mae hyn yn golygu ymweld â gorsafoedd llenwi prysur lle mae llawer o danwydd diesel yn cael ei lenwi'n rheolaidd ac allan. Gall tanwydd disel ddirywio 26 y cant mewn pedair wythnos yn unig ar ôl cael ei lanhau. Credwch ni, tanwydd premiwm o orsaf nwy a ddefnyddir yn helaeth fydd y tanwydd glanaf o'r ansawdd uchaf y gallwch chi ddod o hyd iddo a bydd yn helpu i ymestyn oes eich chwistrellwyr drud a phympiau pigiad. Mae ychwanegion tanwydd hefyd yn helpu, ond mae hwn yn bwnc cymhleth ac yn stori ar wahân.
Ydych chi erioed wedi meddwl pam nad ydym yn glanhau'r holl faw o flaenau ein pympiau disel? Mae OE yn dibynnu ar falurion a halogion sy'n mynd i mewn i'r tanc. Mae'r llif tanwydd i'r pwmp chwistrellu a'r chwistrellwyr yn cael ei gadw'n lân gan wahanydd dŵr a hidlydd tanwydd. Dyna pam, yn ogystal ag ail-lenwi â thanwydd mewn gorsaf nwy ag enw da, mae'n bwysig iawn cadw'r hidlydd tanwydd wedi'i newid ar yr adegau a argymhellir. Peidiwch byth â newid hidlwyr tanwydd yn rhy aml ac (fel y crybwyllwyd o'r blaen) cadwch at ailosodiadau OEM. Mae cost gweithredu system reilffordd gyffredin diesel fodern ar gyfartaledd rhwng $6,000 a $10,000 i ddisodli…
Mae'n elfennol, iawn? Newidiwch yr olew i'r olew cywir a hidlwch ar y cyfnodau milltiredd a argymhellir ac mae'n dda ichi fynd. Fodd bynnag, yn y byd disel, mae hyn yn aml yn fwy nag sy'n cwrdd â'r llygad. Wrth weithio tryciau yn gyntaf, mae llawer o ddiesel yn treulio gormod o amser yn segura. Ond nid yw sero milltir yn golygu dim traul olew injan. Mewn gwirionedd, mae awr o amser segur yn cyfateb i tua 25 milltir o deithio. Os yw'ch injan yn segura'n aml, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n cynnwys yr amser hwn yn eich amserlen newid olew, fel arall bydd eich injan yn cael ei gorlwytho hyd yn oed os yw'r odomedr yn dangos eich bod chi wedi gyrru 5,000 o filltiroedd yn unig…
Mae bywyd hidlydd aer injan yn llawer byrrach pan gaiff ei ddefnyddio ar y ffordd. Ond hyd yn oed yn yr achosion hyn, dylid gwirio'r hidlydd aer ar bob newid olew, gyda'r perchennog yn dilyn i fyny gyda rheolwr hidlo (os yw'n berthnasol). Ar gyfer peiriannau sy'n byw yn y gwyllt neu'n gweld llwch yn aml, dylid rhoi mwy o sylw i lendid yr elfen hidlo aer. Cofiwch mai'r llinell amddiffyn olaf ar gyfer impeller cywasgwr turbocharger yw'r hidlydd aer - nid yw ailosod turbocharger yn rhad. Gwybod hefyd mai'r prif reswm dros fethiant turbocharger yw malurion o hidlwyr aer budr ... os oes gennych hidlydd y gellir ei lanhau ar ôl y farchnad, mae hynny'n iawn, ond cadwch lygad arno. Fel rheol gyffredinol, ar gyfer tryciau ar darmac, peidiwch â gyrru mwy na dwy flynedd heb newid yr elfen hidlydd aer na'i lanhau.
Mae hwn yn faes llwyd tywyll, ond yn un y mae angen ei drafod os ydym yn wirioneddol yn gwneud peiriannau diesel modern yn wydn. I ateb cwestiwn y mae llawer o brynwyr disel am y tro cyntaf yn ei ofyn, oes, mae problemau gydag offer rheoli allyriadau fel yr oerach a falfiau EGR, DPF, catalydd ocsidiad disel a system SCR/DEF a'r holl synwyryddion a ddaw gyda nhw. Oes, gallant effeithio'n andwyol ar berfformiad injan dros amser, mae angen cynnal a chadw cywir ac amserol, ac achosi amser segur o bryd i'w gilydd. Mae yna atebion ôl-farchnad ar gyfer pob un o'r problemau uchod, ond byddwn yn gadael hynny i fyny i chi a'ch deliwr penodol neu fecanig annibynnol. Os dewiswch dderbyn rheolyddion allyriadau ffatri, gwiriwch bob cyfnod glanhau a welwyd fel glanhau falf EGR ar 67,500 milltir a glanhau oerydd a argymhellir gan Cummins ar gyfer pob injan 6.7L '07.5-'21.
Fel prawf y gall y disel diweddaraf ddod yn bell, edrychwch ar y ddelwedd uchod. Nid yr LMM Duramax V-8 6.6-litr ar ben arall yr odomedr yw'r stop olaf. Mewn gwirionedd, nid yw'n ymarferol yn llifo. Treuliodd y cwmni ei holl 600,000 o filltiroedd yn cludo gwersyllwyr o amgylch yr Unol Daleithiau. Mae'r tric yn gorwedd yn y modd cynnal a chadw digyfaddawd, ail-lenwi â thanwydd mewn arosfannau prysur a gyrru cyflymder isel. Mae'r Chevrolet Silverado 3500 yn hamddenol, yn aml yn hofran yn y lôn dde ar 65 mya, tra bod y Duramax yn hymian o 1700 i 2000 rpm. Wrth gwrs, fel arfer gwisgo rhannau fel cymalau cyffredinol, rhaid disodli rhai Bearings a breciau affeithiwr, ond ni ddylid byth gyffwrdd â chydrannau cylchdroi. Bydd y lori yn parhau i deithio dros 740,000 o filltiroedd cyn cael tryc newydd yn ei le.
Y Strôc Pŵer 6.0L yw'r injan diesel gwaethaf, iawn? cabledd. Er ei bod yn ddiymwad bod ganddynt faterion sydd wedi'u dogfennu'n dda, rydym wedi gweld digon o Super Duty 03-07s gyda 250,000 o filltiroedd neu fwy ar yr odomedr. Ar ben hynny, daethpwyd â ni adref gyda Strôc Pŵer craidd caled 6.0-litr nad oedd erioed â gasged pen wedi'i chwythu, oerach EGR wedi methu neu falf EGR wedi'i sownd, ac ni ddefnyddiwyd peiriant oeri olew hyd yn oed.
2022 Dodge Challenger yn dod yn 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon yw esblygiad Pro Touring
Mae Driving Line® yn cyflymu Motoring Passion™ trwy gynnig golwg hollol newydd ar ein trenau pŵer™. Gan gydnabod bod taith yrru pob person yn unigryw, rydym yn ymdrechu i roi siâp i agweddau anhysbys ac adnabyddus y byd modurol. Rydym yn eich gwahodd i reidio gyda ni, bydd yn bendant yn daith hwyliog.
Amser postio: Mai-06-2023
