(1) Přetlakové filtry: Čas od času se použitý olejový filtr objeví vyboulený nebo zdeformovaný. Vyboulený olejový filtr je takový, který byl vystaven příliš velkému tlaku – stav, ke kterému dochází při poruše regulačního ventilu tlaku oleje. Když je zjištěn vyboulený olejový filtr, je třeba okamžitě provést údržbu tlakového regulačního ventilu.

(2) Co způsobuje přetlakování? Nadměrný tlak motorového oleje je důsledkem vadného regulačního ventilu tlaku oleje. Aby bylo možné správně oddělit části motoru a zabránit nadměrnému opotřebení, musí být olej pod tlakem. Čerpadlo dodává olej v objemech a tlacích větších, než jaké systém vyžaduje k mazání ložisek a dalších pohyblivých částí. Regulační ventil se otevře, aby bylo možné odvést přebytečný objem a tlak.

(3) Existují dva způsoby, jak ventil nefunguje správně: buď se drží v uzavřené poloze, nebo se po nastartování motoru pomalu pohybuje do otevřené polohy. Bohužel, zaseknutý ventil se může po selhání filtru uvolnit a nezanechat žádné známky jakékoli poruchy.

(4) Poznámka: Nadměrný tlak oleje způsobí deformaci filtru. Pokud regulační ventil stále zůstává zaseknutý, těsnění mezi filtrem a základnou může vyfouknout nebo se šev filtru otevře. Systém pak ztratí veškerý olej. Aby se minimalizovalo riziko přetlakového systému, motoristům by mělo být doporučeno často měnit olej a filtr.

(1) Regulační ventil tlaku oleje: Regulační ventil tlaku olejového čerpadla, obvykle zabudovaný do olejového čerpadla, pomáhá řídit provozní tlak mazacího systému. Regulační ventil je výrobcem nastaven tak, aby udržoval správný tlak. Ventil využívá kuličkový (nebo plunžrový) a pružinový mechanismus. Když je provozní tlak pod přednastavenou úrovní PSI, pružina drží kuličku v uzavřené poloze, takže olej proudí do ložisek pod tlakem. Když je dosaženo požadovaného množství tlaku, ventil se otevře natolik, aby byl tento tlak zachován. Jakmile je ventil otevřený, tlak zůstává poměrně konstantní, pouze s malými změnami, jak se mění otáčky motoru. Pokud se regulační ventil tlaku oleje zasekne v zavřené poloze nebo se po nastartování motoru pomalu pohybuje do otevřené polohy, tlak v systému překročí nastavení regulačního ventilu. To může způsobit přetlakový olejový filtr. Zjistíte-li deformovaný olejový filtr, je nutné okamžitě provést údržbu regulačního ventilu tlaku oleje.

(2)Pojistný (obtokový) ventil: V plnoprůtokovém systému veškerý olej prochází filtrem a dostává se k motoru. Pokud se filtr ucpe, musí být pro olej zajištěna alternativní cesta k motoru, jinak mohou selhat ložiska a další vnitřní části kvůli nedostatku oleje. Odlehčovací nebo obtokový ventil se používá k tomu, aby nefiltrovaný olej mohl mazat motor. Nefiltrovaný olej je mnohem lepší než žádný olej. Tento přepouštěcí (obtokový) ventil je u některých vozů zabudován do bloku motoru. Jinak je pojistný (obtokový) ventil součástí samotného olejového filtru. Za normálních podmínek zůstává ventil uzavřen. Když je v olejovém filtru dostatečné množství nečistot k dosažení přednastavené úrovně rozdílu tlaku vůči průtoku oleje (u většiny osobních automobilů kolem 10-12 PSI), tlakový rozdíl na pojistném (obtokovém) ventilu způsobí jeho otevření. Tento stav může nastat, když je ucpaný olejový filtr nebo když je chladné počasí a olej je hustý a teče pomalu.

(3)Ventil proti zpětnému vypouštění: Některé upevnění olejového filtru může umožnit vytékání oleje z filtru přes olejové čerpadlo, když je motor zastavený. Při příštím nastartování motoru musí olej doplnit filtr dříve, než se do motoru dostane plný tlak oleje. Zpětný ventil, který je v případě potřeby součástí filtru, zabraňuje vytékání oleje z filtru. Tento anti-drainback ventil je vlastně pryžová klapka, která zakrývá vnitřek vstupních otvorů filtru. Když olejové čerpadlo začne čerpat olej, tlak uvolní klapku. Účelem tohoto ventilu je udržovat olejový filtr neustále naplněný, takže po nastartování motoru bude téměř okamžitá dodávka oleje do motoru.

(4)Proti-sifonový ventil: Když je přeplňovaný motor vypnutý, je možné, že mazací okruh turbodmychadla odsaje olej z olejového filtru. Aby k tomu nedocházelo, je olejový filtr přeplňovaného motoru vybaven speciálně navrženým, jednocestným, uzavíracím ventilem, který se nazývá antisifonový ventil. Tlak oleje udržuje tento pružinový ventil otevřený, když je motor zapnutý. Když je motor vypnutý a tlak oleje klesne na nulu, antisifonový ventil se automaticky uzavře, aby se zabránilo zpětnému toku oleje. Tento ventil zajišťuje nepřetržitý přísun oleje do turbodmychadla a mazacího systému motoru při startu.

(5)Poznámky k suchým startům: Pokud vozidlo nebylo několik dní provozováno nebo po výměně oleje a filtru, mohlo přes speciální ventily z filtru vytéct určité množství oleje. Proto je vždy dobré nastartovat motor pomalu a nechat jej běžet na volnoběh po dobu 30-60 sekund, aby se mazací systém plně naplnil olejem před tím, než bude motor silně zatížen.

(1)Inženýrská měření filtrů. Účinnost měření musí vycházet z předpokladu, že na motoru je přítomen filtr, který odstraňuje škodlivé částice a chrání tak motor před opotřebením. Účinnost filtru je měřením výkonu filtru při zabránění tomu, aby se škodlivé částice dostaly na opotřebitelné povrchy motoru. Nejpoužívanějšími metodami měření jsou jednoprůchodová účinnost, kumulativní účinnost a víceprůchodová účinnost. Normy, které specifikují, jak se tyto testy provádějí, jsou napsány světovými inženýrskými orgány: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) a NFPA (National Fluid Power Association). Normy, podle kterých jsou filtry Benzhilv testovány, jsou uznávanými metodami automobilového průmyslu pro hodnocení a porovnávání výkonu filtrů. Každá z těchto metod interpretuje efektivitu z jiného úhlu pohledu. Následuje stručné vysvětlení každého z nich.

(2)Kapacita filtru se měří v testu specifikovaném v SAE HS806. Pro vytvoření úspěšného filtru je třeba najít rovnováhu mezi vysokou účinností a dlouhou životností. Filtr s dlouhou životností s nízkou účinností ani vysoce účinný filtr s krátkou životností nejsou v terénu užitečné. Kapacita zadržování kontaminantů, jak je definována v SAE HS806, je množství kontaminantu odstraněného a zadrženého filtrem z oleje během neustále recirkulujícího toku kontaminovaného oleje. Test je ukončen, když je dosaženo předem stanoveného poklesu tlaku na filtru, typicky při 8 psid. Tento pokles tlaku je spojen s nastavením obtokového ventilu filtru.

(3) Kumulativní účinnost se měří během testu kapacity filtru prováděného podle normy SAE HS806. Test probíhá tak, že se do oleje cirkulujícího přes filtr průběžně přidává testovací kontaminant (prach). Účinnost se měří porovnáním hmotnosti kontaminantu, který zůstal v oleji po filtru, se známým množstvím, které bylo přidáno do oleje do doby analýzy. Jedná se o kumulativní účinnost, protože filtr má mnoho příležitostí k odstranění nečistot z oleje, protože opakovaně cirkuluje přes filtr.

(4) Víceprůchodová účinnost. Tento postup je nejnověji vyvinutý ze tří a je používán jako doporučený postup mezinárodními i americkými normalizačními organizacemi. Zahrnuje novější testovací technologii v tom, že se k analýze používají automatické počítadla částic namísto pouhého vážení nečistot. Výhodou toho je, že účinnost odstraňování částic filtru lze nalézt pro různé velikosti částic po celou dobu životnosti filtru. Účinnost stanovená touto zkušební metodou je „okamžitá“ účinnost, protože počet částic před a za filtrem se počítá ve stejném okamžiku. Tato čísla jsou poté porovnána za účelem vytvoření měření účinnosti.

(5)Mechanické zkoušky a zkoušky odolnosti. Olejové filtry jsou také podrobeny četným testům, aby byla zajištěna integrita filtru a jeho součástí během provozních podmínek vozidla. Tyto testy zahrnují tlak při roztržení, impulsní únavu, vibrace, činnost pojistného ventilu a ventilu proti zpětnému vypouštění a životnost horkého oleje.

(6) Účinnost jednoho průchodu se měří v testu specifikovaném SAE HS806. V tomto testu má filtr pouze jednu šanci odstranit nečistoty z oleje. Veškeré částice, které projdou filtrem, jsou zachycovány „absolutním“ filtrem pro analýzu vážení. Tato hmotnost se porovnává s množstvím původně přidaným do oleje. Tento výpočet určuje účinnost filtru při odstraňování částic známé velikosti, velikosti, která způsobila značné opotřebení motoru, 10 až 20 mikronů. Název single pass odkazuje na skutečnost, že částice projdou filtrem pouze jednou namísto mnohokrát.

Ano, před dodáním máme 100% test

(1) Uvolněte tlak v systému spalovacího filtru, abyste zajistili, že olej během procesu demontáže nevystříkne.

(2)Vyjměte starý palivový filtr ze základny. a očistěte montážní povrch základny.

(3) Naplňte nový palivový filtr palivem.

(4) Naneste trochu oleje na povrch nového těsnicího kroužku palivového filtru, abyste zajistili utěsnění

(5) Nainstalujte nový palivový filtr na základnu. Po instalaci těsnicího kroužku na základnu jej utáhněte o 3/4~1 otáčku

Nedorozumění 1: Nezáleží na tom, jaký filtr použijete, pokud to neovlivní aktuální operaci.
Lepení na bláto: Vliv nekvalitního filtru na motor je skrytý a nemusí být patrný hned, ale až se poškození nahromadí do určitého bodu, bude pozdě.

Nedorozumění 2: Kvalita spalovacího filtru je podobná a častá výměna není problém
Připomenutí: Měřítkem kvality filtru není pouze životnost filtru, ale také filtrační účinnost filtru. Pokud je použit filtr s nízkou účinností filtrace, i když je často měněn, nemůže být common rail účinně chráněn. systém.

Mýtus 3: Filtry, které není třeba často měnit, jsou rozhodně nejlepší filtry
Tip: za stejných podmínek. Vysoce kvalitní filtry se budou vyměňovat častěji, protože jsou efektivnější při odstraňování nečistot.

Mýtus 4: Údržba filtru vyžaduje pouze pravidelnou výměnu na čerpací stanici
Připomenutí: Vzhledem k tomu, že motorová nafta obsahuje vodu, nezapomínejte při pravidelné údržbě filtru pravidelně vypouštět filtr.

Účelem palivového filtru je vyčistit palivo ve vašem vozidle, odstranit nečistoty a chránit vaše vstřikovače paliva. Čistý palivový filtr umožní konstantní tok paliva do vašeho motoru, který se správně zapálí. Pokud se váš palivový filtr ucpe špínou nebo špínou, palivo se nemusí správně zapálit, což způsobí snížení výkonu vašeho motoru.

Ucpaný palivový filtr může také vést k tomu, že do systému vstřikování paliva vstupuje méně paliva, a tedy chudá směs vzduchu a paliva. To může způsobit vynechání zapalování, což snižuje výkon motoru a zvyšuje emise škodlivých skleníkových plynů. Může také způsobit, že se váš motor bude zahřívat více než normálně, což není žádoucí.

Čistý palivový filtr prodlouží životnost vašich vstřikovačů paliva a umožní lepší celkový výkon a účinnost paliva. Nový palivový filtr umožní lepší průtok paliva a lepší výkon motoru vozidla.

1. Před výměnou filtrační vložky hydraulického oleje vypusťte původní hydraulický olej v krabici, zkontrolujte vložku zpětného olejového filtru, vložku filtru sání oleje a vložku pilotního filtru, zda se v ní nenacházejí tři typy vložek filtru hydraulického oleje, zda neobsahuje železo piliny, měděné piliny nebo jiné nečistoty. Vlnový tlakový prvek, kde je umístěn olejový tlakový filtrační prvek, je vadný. Po odstranění generální opravy systém vyčistěte.

2. Při výměně hydraulického oleje musí být současně vyměněny všechny vložky filtru hydraulického oleje (filtr zpětného vedení oleje, vložka filtru sání oleje, vložka pilotního filtru), jinak se to rovná neměně.

3. Identifikujte štítek hydraulického oleje. Nemíchejte hydraulické oleje různých značek a značek, které by mohly způsobit reakci vložky filtru hydraulického oleje, její poškození a tvorbu fialových látek.

4. Před doplňováním paliva je třeba nejprve nainstalovat filtrační vložku hydraulického oleje (filtr sání oleje). Tryska filtračního prvku hydraulického oleje vede přímo k hlavnímu čerpadlu. Vniknutí nečistot urychlí opotřebení hlavního čerpadla a čerpadlo bude zasaženo.

5. Po doplnění oleje dávejte pozor, aby hlavní čerpadlo vypouštělo vzduch, jinak se celé vozidlo dočasně nepohne, hlavní čerpadlo bude vydávat abnormální hluk (zvuk vzduchu) a kavitace poškodí čerpadlo hydraulického oleje. Metodou odvodu vzduchu je přímé uvolnění spoje potrubí na horní části hlavního čerpadla a jeho přímé naplnění.

6. Pravidelně provádějte testování oleje. Vlnový tlakový filtrační prvek je spotřební materiál a je třeba jej vyměnit ihned poté, co je obvykle zablokován.

7. Věnujte pozornost propláchnutí palivové nádrže systému a potrubí a při doplňování paliva protáhněte palivové zařízení s filtrem.

8. Nedovolte, aby se olej v palivové nádrži dostal do přímého kontaktu se vzduchem a nemíchejte starý a nový olej, což je užitečné pro prodloužení životnosti filtrační vložky.

Pro údržbu hydraulického filtračního prvku je nezbytným krokem pravidelné čištění. Při dlouhodobém používání se navíc sníží čistota filtračního papíru. Podle situace by měl být filtrační papír pravidelně a přiměřeně vyměňován, aby se dosáhlo lepšího filtračního účinku, a pokud je modelové zařízení v chodu, nevyměňujte filtrační vložku.

Existuje mnoho typů filtrů a základní požadavky na ně jsou: u obecných hydraulických systémů by při výběru filtrů měla být velikost částic nečistot v oleji považována za menší než velikost mezery hydraulických komponent; pro navazující hydraulické systémy by měl být zvolen filtr. Vysoce přesný filtr. Obecné požadavky na filtry jsou následující:

1) Existuje dostatečná přesnost filtrace, to znamená, že může blokovat částice nečistot určité velikosti.

2) Dobrý výkon při průchodu oleje. To znamená, že když olej prochází skrz, v případě určitého poklesu tlaku, množství oleje procházejícího přes filtrační oblast jednotky by mělo být velké a filtrační síto instalované na sacím otvoru oleje hydraulického čerpadla by mělo mít obecně filtrační kapacita více než 2krát větší než kapacita hydraulického čerpadla.

3) Filtrační materiál by měl mít určitou mechanickou pevnost, aby nedošlo k poškození vlivem tlaku oleje.

4) Při určité teplotě by měl mít dobrou odolnost proti korozi a dostatečnou životnost.

5) Snadné čištění a údržba a snadná výměna filtračního materiálu.

Poté, co se nečistoty v hydraulickém systému přimíchají do hydraulického oleje, s cirkulací hydraulického oleje bude hrát všude destruktivní roli, vážně ovlivní normální provoz hydraulického systému, jako je vytvoření malé mezery mezi relativně pohyblivými díly v hydraulických součástech (měřeno v μm ) a škrticí otvory a mezery jsou zaseknuté nebo zablokované; zničit olejový film mezi relativně pohyblivými částmi, poškrábat povrch mezery, zvýšit vnitřní netěsnost, snížit účinnost, zvýšit teplo, zhoršit chemické působení oleje a způsobit zhoršení kvality oleje. Podle statistik výroby je více než 75 % poruch v hydraulickém systému způsobeno nečistotami přimíchanými do hydraulického oleje. Proto je velmi důležité, aby hydraulický systém udržoval čistotu oleje a zabránil znečištění oleje.

A. Nečistoty vznikající během pracovního procesu, jako jsou úlomky vzniklé hydraulickým působením těsnění, kovový prášek produkovaný relativním opotřebením pohybu, koloidní, asfaltenové a uhlíkové zbytky vzniklé oxidativním poškozením oleje .

B. Mechanické nečistoty, které po vyčištění zůstávají v hydraulickém systému, jako je rez, licí písek, svářečská struska, železné piliny, barva, kůže z barvy a zbytky bavlněné příze;

C. Nečistoty vnikající do hydraulického systému zvenčí, jako je prach pronikající plnicím hrdlem paliva a prachovým kroužkem;

Existuje mnoho způsobů, jak shromažďovat znečišťující látky v kapalinách. Zařízení vyrobená z filtračních materiálů k zachycování škodlivin se nazývají filtry. Magnetické filtry, které využívají magnetické materiály k adsorpci magnetických znečišťujících látek, se nazývají magnetické filtry. Kromě toho existují elektrostatické filtry, separační filtry a tak dále. V hydraulickém systému se jakákoli shromažďování částic znečišťujících látek v kapalině souhrnně označuje jako hydraulický filtr. Kromě metody použití porézních materiálů nebo navinutých jemných mezer k zachycení škodlivin jsou nejrozšířenějšími hydraulickými filtry magnetické filtry a elektrostatické filtry používané v hydraulických systémech. Funkce: Funkce hydraulického filtru je filtrovat různé nečistoty v hydraulickém systému.

Hydraulické filtry se používají kdekoli v hydraulickém systému, kde je třeba odstranit znečištění částicemi. Kontaminace částicemi může být pohlcena nádrží, vytvořena při výrobě komponent systému nebo vytvořena interně ze samotných hydraulických komponent (zejména čerpadel a motorů). Kontaminace částicemi je primární příčinou selhání hydraulických komponent.

Hydraulické filtry se používají na třech klíčových místech hydraulického systému v závislosti na požadovaném stupni čistoty kapaliny. Téměř každý hydraulický systém má filtr zpětného vedení, který zachycuje částice požité nebo vytvořené v hydraulickém okruhu. Filtr zpětného vedení zachycuje částice, když vstupují do zásobníku, a poskytuje čistou kapalinu pro opětovné zavedení do systému.

Voda vstupuje do filtru z přívodu vody. Automatický filtr nejprve odfiltruje větší částice nečistot přes sestavu hrubého filtračního prvku a poté se dostane na jemné síto filtru. Po odfiltrování jemných částic nečistot přes jemné filtrační síto je čistá voda odváděna z výstupu vody. Během procesu filtrace se postupně hromadí nečistoty ve vnitřní vrstvě jemného filtru a vzniká tlakový rozdíl mezi vnitřní a vnější stranou samočisticího potrubního filtru.

Voda, která má být upravena filtrem sání hydraulického oleje, vstupuje do tělesa z přívodu vody a nečistoty ve vodě se usazují na nerezovém sítu filtru, což má za následek tlakový rozdíl. Tlakový rozdíl mezi vstupem a výstupem je hlídán diferenčním tlakovým spínačem. Když tlakový rozdíl dosáhne nastavené hodnoty, vyšle elektrický ovladač signál do hydraulického regulačního ventilu a pohání motor, který spustí následující akce: motor pohání kartáč do rotace, čistí filtrační vložku a otevře regulační ventil při ve stejnou dobu. U vypouštění odpadních vod trvá celý proces čištění pouze desítky sekund. Po dokončení čištění samočisticího potrubního filtru se regulační ventil uzavře, motor se přestane otáčet, systém se vrátí do výchozího stavu a začne další proces filtrace.

Prvek olejového filtru je olejový filtr. Funkcí olejového filtru je odfiltrovat drobné nečistoty, gumy a vlhkost v oleji a dodat čistý olej do každé mazací části.

Aby se snížil třecí odpor mezi relativně pohyblivými částmi v motoru a snížilo se opotřebení částí, je olej kontinuálně dopravován na třecí plochu každé pohyblivé části za účelem vytvoření mazacího olejového filmu pro mazání. Samotný motorový olej obsahuje určité množství gumy, nečistot, vlhkosti a přísad. Současně, během pracovního procesu motoru, vnášení kovových úlomků opotřebení, vnikání úlomků do vzduchu a vytváření oxidů oleje způsobí, že úlomky v oleji postupně narůstají. Pokud se olej dostane přímo do okruhu mazacího oleje, aniž by byl přefiltrován, budou částice obsažené v oleji přiváděny na třecí plochu pohyblivé dvojice, což urychlí opotřebení dílů a sníží životnost motoru.