Kaniadto, ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pagpuno sa tangke sa lana, usba kini matag karon ug unya, ug ang imong diesel nagpadayon sa pag-atiman kanimo. O ingon og ingon…dayon ang Dakong Tulo nga torque war mibuto ug ang EPA nagsugod sa pagpataas sa mga sumbanan sa emisyon. Unya, kung mopadayon sila sa kompetisyon (ie, ang mga OEM nagdula og iring ug ilaga nga dula nga adunay gahum ug torque), nag-atubang sila og mas higpit nga mga kinahanglanon alang sa NOx ug particulate emissions, duha ka mga pollutant nga, sa pagkatinuod, usa ka pagkompromiso sa katuyoan. — kasaligan, labing menos sa bahin tungod sa ekonomiya sa gasolina.
Busa giunsa nimo paghimo ang mga trak sa diesel nga molungtad kutob sa mahimo karong mga adlawa? Nagsugod kini sa mga sukaranan sa pagmentinar sa awto nga wala mag-skim sa mga spare parts ug masabtan kung giunsa ang imong sistema sa pagkontrol sa emisyon. Ang mga tip sa ubos maghatag kanimo ug sa imong kauban sa compression ignition sa labing kaayo nga higayon nga magpabilin didto sa taas nga paghakot.
Pagpilit sa orihinal nga mga sangkap, likido ug mga pagsala. Gihunahuna ko kini. Ang orihinal nga tiggama migasto og minilyon sa paghimo og makina nga nagdagan sa usa ka espesipikong lana, nagginhawa pinaagi sa usa ka espesipikong air filter, ug naglimpyo sa mga tinumpag gikan sa mga pluwido niini gamit ang espesipikong mga filter sa lana ug gasolina. Sa higayon nga mogawas ka sa mga orihinal nga sangkap, sa tinuud ikaw ang imong kaugalingon nga departamento sa panukiduki ug pag-uswag, dugang pa, kung adunay usa ka katalagman nga pagkapakyas sa makina, mahimo nimong dumilian ang serbisyo sa garantiya. Gihunahuna ko kini. Siguruha usab nga sundon ang mga rekomendasyon sa paglimpyo sa sistema sa tambutso (kung mahimo). Atong hisgotan kini sa detalye sa ubos.
Oo, ang moderno nga Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) dili ang labing kaayo nga gasolina sa kalibutan, apan kung ang imong makina gitukod kaniadtong 2006 o sa ulahi, kini gidisenyo nga modagan nga wala’y sayup. Ang lansis mao ang pagsiguro nga imong pun-on ang tangke sa labing taas nga kalidad nga gasolina nga imong makit-an. Kini nagpasabot sa pagbisita sa busy nga mga filling station diin daghang diesel fuel ang kanunay nga mapuno ug ma-out. Ang gasolina sa diesel mahimong mous-os ug 26 porsyento sulod lang sa upat ka semana human malimpyohan. Salig kanamo, ang premium nga gasolina gikan sa daghang gigamit nga gasolinahan mao ang labing taas nga kalidad, labing limpyo nga gasolina nga imong makit-an ug makatabang sa pagpalawig sa kinabuhi sa imong mahal nga mga injector ug mga bomba sa pag-injection. Ang mga additives sa gasolina makatabang usab, apan kini usa ka komplikado nga hilisgutan ug usa ka lahi nga istorya.
Nakahunahuna ka ba kung nganong dili namo limpyohan ang tanang hugaw gikan sa tumoy sa among mga diesel pump? Ang OE nagdepende sa mga debris ug mga kontaminante nga mosulod sa tangke. Ang pag-agos sa gasolina sa injection pump ug mga injector gitipigan nga limpyo pinaagi sa usa ka water separator ug usa ka fuel filter. Mao kini ang hinungdan nga, dugang sa pag-refueling sa usa ka inila nga gasolinahan, hinungdanon kaayo nga ipadayon ang pag-ilis sa gasolina sa girekomenda nga mga agwat. Ayaw usba ang mga filter sa gasolina kanunay ug (sama sa nahisgotan na) magpabilin sa mga kapuli sa OEM. Ang kasagaran nga gasto sa pagpaandar sa usa ka modernong diesel common rail system kay tali sa $6,000 ug $10,000 aron ilisan…
Elementary pa nga diba? Usba ang lana sa husto nga lana ug salain sa girekomendar nga mga agianan sa milyahe ug maayo ka nga moadto. Bisan pa, sa kalibutan sa diesel, kini kasagaran labaw pa sa makita sa mata. Nag-una ang pagtrabaho sa mga trak, daghang mga diesel ang naggugol ug daghang oras sa pag-idle. Apan ang zero miles wala magpasabot nga zero ang oil wear sa makina. Sa tinuud, ang usa ka oras nga downtime katumbas sa mga 25 milya nga pagbiyahe. Kung kanunay nga nag-idle ang imong makina, siguruha nga iapil kini nga oras sa iskedyul sa pagbag-o sa lana, kung dili, ma-overload ang imong makina bisan kung gipakita sa odometer nga 5,000 ka milya ra ang imong gimaneho…
Ang kinabuhi sa filter sa hangin sa makina mas mubo kung gamiton sa dalan. Apan bisan pa niini nga mga kaso, ang filter sa hangin kinahanglan nga susihon sa matag pagbag-o sa lana, uban ang tag-iya nga nagsunod sa usa ka manager sa filter (kung mahimo). Alang sa mga makina nga nagpuyo sa ihalas o kanunay nga makakita sa abog, kinahanglan nga hatagan ang dugang nga pagtagad sa kalimpyo sa elemento sa filter sa hangin. Hinumdomi nga ang katapusang linya sa depensa alang sa usa ka turbocharger compressor impeller mao ang air filter - ang pag-ilis sa usa ka turbocharger dili barato. Hibal-i usab nga ang numero unong hinungdan sa pagkapakyas sa turbocharger mao ang mga debris gikan sa hugaw nga mga filter sa hangin…kung ikaw adunay usa ka aftermarket nga malimpyohan nga filter, maayo kana, apan bantayi kini. Ingon sa usa ka lagda sa thumb, alang sa mga trak sa tarmac, ayaw pagmaneho og sobra sa duha ka tuig nga dili usbon ang elemento sa air filter o limpyohan kini.
Kini usa ka mangitngit nga abuhon nga lugar, apan usa nga kinahanglan nga hisgutan kung tinuod nga naghimo kita nga lig-on nga mga makina sa diesel. Aron matubag ang usa ka pangutana nga gipangutana sa daghang mga pumapalit sa diesel sa una, oo adunay mga isyu sa mga kagamitan sa pagkontrol sa emisyon sama sa EGR cooler ug mga balbula, DPF, diesel oxidation catalyst ug SCR / DEF system ug ang tanan nga mga sensor nga kauban nila. Oo, kini makadaot sa pasundayag sa makina sa paglabay sa panahon, nanginahanglan og tukma ug tukma sa panahon nga pagmentinar, ug hinungdan sa pag-downtime matag karon ug unya. Adunay mga solusyon sa aftermarket alang sa tanan nga mga problema sa ibabaw, apan ibilin namon kana kanimo ug sa imong partikular nga tigbaligya o independente nga mekaniko. Kung gipili nimo ang pagdawat sa mga kontrol sa emisyon sa pabrika, susiha pag-usab ang tanan nga naobserbahan nga mga agwat sa paglimpyo sama sa paglimpyo sa balbula sa EGR sa 67,500 milya ug paglimpyo sa coolant nga girekomenda ni Cummins alang sa tanan nga 6.7L '07.5-'21 nga makina.
Isip pamatuod nga ang pinakabag-o nga mga diesel mahimong moabut sa layo, tan-awa lang ang hulagway sa ibabaw. Ang 6.6-litro nga LMM Duramax V-8 sa pikas tumoy sa odometer dili ang katapusan nga paghunong. Sa pagkatinuod, kini halos dili modagayday. Gigasto sa kompanya ang tanan nga 600,000 ka milya sa pagdala sa mga nagkamping sa palibot sa Estados Unidos. Ang lansis naa sa dili makompromiso nga mode sa pagpadayon, pag-refueling sa mga busy nga paghunong ug ubos nga tulin nga pagmaneho. Ang Chevrolet Silverado 3500 hayahay, kasagaran naglupadlupad sa tuo nga lane sa 65 mph, samtang ang Duramax nag-hum gikan sa 1700 ngadto sa 2000 rpm. Siyempre, kasagarang magsul-ob og mga piyesa sama sa unibersal nga mga lutahan, pipila ka mga accessory bearings ug brake kinahanglan nga pulihan, apan ang mga nagtuyok nga mga sangkap kinahanglan dili gayud matandog. Ang trak magpadayon sa pagbiyahe sa kapin sa 740,000 ka milya sa wala pa mapulihan sa usa ka bag-ong trak.
Ang 6.0L Power Stroke mao ang pinakagrabe nga makina sa diesel, di ba? pagpasipala. Bisan kung dili ikalimod nga sila adunay maayo nga dokumentado nga mga isyu, nakakita kami daghang mga Super Duty 03-07 nga adunay 250,000 milya o daghan pa sa odometer. Labaw pa niana, gidala kami sa balay nga adunay usa ka hardcore nga 6.0-litro nga Power Stroke nga wala’y nabuak nga gasket sa ulo, napakyas nga cooler sa EGR o naka-stuck nga balbula sa EGR, ug wala’y gigamit bisan usa ka cooler sa lana.
Ang 2022 Dodge Challenger nahimong 1968 Dodge Charger: Ang ExoMod C68 Carbon mao ang ebolusyon sa Pro Touring
Ang Driving Line® nagpadali sa Motoring Passion™ pinaagi sa pagtanyag og bag-ong hitsura sa among powertrains™. Ang pag-ila nga talagsaon ang panaw sa pagdrayb sa matag tawo, naningkamot kami nga mahatagan og porma ang gamay nga nahibal-an ug ilado nga mga aspeto sa kalibutan sa awto. Gidapit ka namo nga mosakay uban kanamo, kini siguradong usa ka makalingaw nga biyahe.
Oras sa pag-post: Mayo-06-2023
