Antigament, només calia omplir el dipòsit d'oli, canviar-lo de tant en tant, i el teu gasoil continuava cuidant-te. O això semblava... aleshores va esclatar la guerra del parell de les Tres Grans i l'EPA va començar a elevar els estàndards d'emissions. Aleshores, si segueixen el ritme de la competència (és a dir, els OEM juguen al gat i al ratolí amb potència i parell), s'enfronten a requisits cada cop més estrictes d'emissions de NOx i partícules, dos contaminants que, de fet, són un compromís amb el propòsit. — fiabilitat, almenys en part a causa de l'economia de combustible.
Llavors, com podeu fer que els camions dièsel durin el màxim temps possible aquests dies? Comença amb els conceptes bàsics del manteniment del cotxe sense escatimar en peces de recanvi i entendre com funciona el vostre sistema de control d'emissions. Els consells següents us donaran a vosaltres i al vostre soci d'encesa per compressió la millor oportunitat de romandre allà durant el llarg termini.
Enganxeu-vos als components, fluids i filtres originals. Hi penso. El fabricant original va gastar milions en el desenvolupament d'un motor que funciona amb un oli específic, respira a través d'un filtre d'aire específic i neteja els residus dels seus fluids amb filtres d'oli i combustible específics. Un cop sortiu d'aquests components originals, sou essencialment el vostre propi departament d'investigació i desenvolupament, a més, en cas d'avaria catastròfica del motor, és possible que se us denegui el servei de garantia. Hi penso. Assegureu-vos també de seguir les recomanacions per netejar el sistema d'escapament (si escau). A continuació parlarem d'això en detall.
Sí, el dièsel ultra baix en sofre (ULSD) no és el millor combustible del món, però si el vostre motor es va construir l'any 2006 o posterior, està dissenyat per funcionar perfectament. El truc és assegurar-se que ompliu el dipòsit amb el combustible de la més alta qualitat que pugueu trobar. Això vol dir visitar les estacions de servei ocupades on s'omple i surt regularment una gran quantitat de gasoil. El combustible dièsel es pot deteriorar un 26 per cent en només quatre setmanes després d'haver estat netejat. Confieu en nosaltres, el combustible premium d'una benzinera molt utilitzada serà el combustible més net i de més alta qualitat que podreu trobar i us ajudarà a allargar la vida útil dels vostres injectors i bombes d'injecció cares. Els additius de combustible també ajuden, però aquest és un tema complex i una història a part.
Us heu preguntat mai per què no netegem tota la brutícia de les puntes de les nostres bombes de gasoil? L'OE depèn dels residus i els contaminants que entren al dipòsit. El flux de combustible a la bomba d'injecció i als injectors es manté net mitjançant un separador d'aigua i un filtre de combustible. És per això que, a més de repostar en una benzinera de bona reputació, és molt important mantenir el filtre de combustible canviat als intervals recomanats. No canvieu mai els filtres de combustible amb massa freqüència i (com s'ha esmentat abans) atengueu-vos als reemplaçaments OEM. El cost d'operació mitjà d'un sistema modern de ferrocarril dièsel és d'entre 6.000 i 10.000 dòlars per substituir...
És elemental, oi? Canvieu l'oli per l'oli correcte i filtreu-lo amb els intervals de quilometratge recomanats i ja està a punt. No obstant això, al món del dièsel, sovint això és més del que sembla. Primer de camions de treball, molts dièsel passen una quantitat excessiva de temps al ralentí. Però zero milles no vol dir un desgast zero de l'oli de motor. De fet, una hora d'inactivitat equival a unes 25 milles de viatge. Si el vostre motor està al ralentí amb freqüència, assegureu-vos d'incloure aquest temps al vostre programa de canvi d'oli, en cas contrari, el vostre motor es sobrecarregarà encara que el comptequilòmetres mostri que només heu conduït 5.000 milles...
La vida útil del filtre d'aire del motor és molt més curta quan s'utilitza a la carretera. Però fins i tot en aquests casos, el filtre d'aire s'ha de revisar a cada canvi d'oli, amb el propietari fent un seguiment amb un gestor de filtres (si escau). Per als motors que viuen a la natura o veuen pols amb freqüència, s'ha de prestar més atenció a la neteja de l'element del filtre d'aire. Recordeu que l'última línia de defensa per a un impulsor de compressor de turbocompressor és el filtre d'aire; substituir un turbocompressor no és barat. També s'ha de saber que la causa número u de la fallada del turbocompressor són els residus dels filtres d'aire bruts... si teniu un filtre netejable del mercat secundari, està bé, però vigileu-lo. Com a regla general, per als camions sobre asfalt, no conduïu més de dos anys sense canviar l'element del filtre d'aire o netejar-lo.
Aquesta és una zona gris fosca, però que cal discutir si realment estem fent que els motors dièsel moderns siguin duradors. Per respondre a una pregunta que fan molts compradors de gasoil per primera vegada, sí que hi ha problemes amb els equips de control d'emissions, com ara el refrigerador i les vàlvules EGR, el DPF, el catalitzador d'oxidació del dièsel i el sistema SCR/DEF i tots els sensors que els acompanyen. Sí, poden afectar negativament el rendiment del motor al llarg del temps, requereixen un manteniment precís i oportú i ocasionar temps d'inactivitat de tant en tant. Hi ha solucions de postvenda per a tots els problemes anteriors, però ho deixarem a vostè i al seu distribuïdor particular o mecànic independent. Si trieu acceptar els controls d'emissions de fàbrica, comproveu tots els intervals de neteja observats, com ara la neteja de la vàlvula EGR a 67.500 milles i la neteja del refrigerant recomanada per Cummins per a tots els motors 6.7L '07.5-'21.
Com a prova que els últims dièsel poden recórrer un llarg camí, només cal que mireu la imatge de dalt. El LMM Duramax V-8 de 6,6 litres a l'altre extrem del comptaquilòmetres no és l'última parada. De fet, pràcticament no flueix. L'empresa va gastar totes les seves 600.000 milles transportant campistes pels Estats Units. El truc rau en el mode de manteniment intransigent, el reabastecimiento de combustible a les parades ocupades i la conducció a baixa velocitat. El Chevrolet Silverado 3500 és pausat, sovint flotant al carril dret a 65 mph, mentre que el Duramax zumba entre 1700 i 2000 rpm. Per descomptat, normalment les peces de desgast com les juntes universals, alguns coixinets i frens accessoris s'han de substituir, però els components giratoris no s'han de tocar mai. El camió continuarà recorrent més de 740.000 milles abans de ser substituït per un nou camió.
El Power Stroke de 6.0L és el pitjor motor dièsel, oi? blasfèmia. Tot i que és innegable que tenen problemes ben documentats, hem vist molts Super Duty 03-07 amb 250.000 milles o més al comptaquilòmetres. A més, ens van portar a casa amb un Power Stroke de 6,0 litres que mai va tenir una junta de capçal bufada, un refrigerador EGR fallat o una vàlvula EGR enganxada, i ni tan sols es va utilitzar un refrigerador d'oli.
El Dodge Challenger de 2022 es converteix en el Dodge Charger de 1968: ExoMod C68 Carbon és l'evolució del Pro Touring
Driving Line® accelera Motoring Passion™ oferint una mirada completament nova als nostres powertrains™. Reconeixent que el trajecte de conducció de cada persona és únic, ens esforcem per donar forma als aspectes poc coneguts i coneguts del món de l'automoció. Et convidem a muntar amb nosaltres, sens dubte serà un viatge divertit.
Hora de publicació: maig-06-2023
