(1) Filtres sobrepressuritzats: de tant en tant, un filtre d'oli usat apareixerà abombat o deformat. Un filtre d'oli abombat és aquell que ha estat sotmès a massa pressió, una condició que es produeix quan la vàlvula reguladora de la pressió de l'oli funciona malament. Quan es descobreix un filtre d'oli abombat, la vàlvula reguladora de pressió s'ha de reparar immediatament.

(2) Què causa la sobrepressurització? Una pressió excessiva de l'oli del motor és el resultat d'una vàlvula reguladora de la pressió de l'oli defectuosa. Per separar correctament les parts del motor i evitar un desgast excessiu, l'oli ha d'estar sota pressió. La bomba subministra oli a volums i pressions superiors al que el sistema requereix per lubricar els coixinets i altres parts mòbils. La vàlvula reguladora s'obre per permetre desviar l'excés de volum i pressió.

(3) Hi ha dues maneres en què la vàlvula no funciona correctament: o s'enganxa a la posició tancada o és lent per moure's a la posició oberta després que el motor s'hagi posat en marxa. Malauradament, una vàlvula bloquejada es pot alliberar després d'una fallada del filtre, sense deixar cap evidència de cap mal funcionament.

(4) Nota: una pressió excessiva de l'oli provocarà la deformació del filtre. Si la vàlvula reguladora encara roman enganxada, la junta entre el filtre i la base pot explotar o s'obrirà la junta del filtre. Aleshores, el sistema perdrà tot el seu oli. Per minimitzar el risc d'una pressió excessiva del sistema, s'ha d'aconsellar als conductors que canviïn l'oli i el filtre sovint.

(1) Vàlvula reguladora de pressió d'oli: la vàlvula reguladora de pressió de la bomba d'oli, normalment integrada a la bomba d'oli, ajuda a controlar la pressió de funcionament del sistema de lubricació. La vàlvula reguladora la configura el fabricant per mantenir la pressió correcta. La vàlvula utilitza un mecanisme de bola (o pistó) i molla. Quan la pressió de funcionament està per sota del nivell PSI preestablert, la molla manté la bola en posició tancada de manera que l'oli flueix als coixinets sota pressió. Quan s'arriba a la quantitat de pressió desitjada, la vàlvula s'obre prou per mantenir aquesta pressió. Un cop oberta la vàlvula, la pressió es manté força constant, amb només petits canvis a mesura que varia la velocitat del motor. Si la vàlvula reguladora de la pressió de l'oli s'enganxa a la posició tancada o tarda a moure's a la posició oberta després que el motor s'hagi engegat, la pressió del sistema superarà la configuració de la vàlvula reguladora. Això pot provocar una pressió excessiva del filtre d'oli. Si s'observa un filtre d'oli deformat, la vàlvula reguladora de la pressió de l'oli s'ha de reparar immediatament.

(2) Vàlvula d'alleujament (bypass): en un sistema de flux complet, tot l'oli passa pel filtre per arribar al motor. Si el filtre s'obstrueix, s'ha de proporcionar una ruta alternativa al motor per a l'oli, o els coixinets i altres peces internes poden fallar per falta d'oli. S'utilitza una vàlvula d'alleujament o bypass per permetre que l'oli no filtrat lubriqui el motor. L'oli sense filtrar és molt millor que cap oli. Aquesta vàlvula d'alleujament (bypass) està integrada al bloc del motor en alguns cotxes. En cas contrari, la vàlvula d'alleujament (bypass) és un component del propi filtre d'oli. En condicions normals, la vàlvula roman tancada. Quan hi ha prou contaminant al filtre d'oli per assolir un nivell predeterminat de diferència de pressió al flux d'oli (al voltant de 10-12 PSI a la majoria dels cotxes de passatgers), el diferencial de pressió a la vàlvula d'alleujament (bypass) fa que s'obri. Aquesta condició es pot produir quan el filtre d'oli s'ha obstruït o quan el clima és fred i l'oli és gruixut i flueix lentament.

(3) Vàlvula anti-drenatge: alguns muntatges del filtre d'oli poden permetre que l'oli s'esborri del filtre a través de la bomba d'oli quan el motor està aturat. La propera vegada que s'engega el motor, l'oli ha d'omplir el filtre abans que la pressió d'oli arribi al motor. La vàlvula antidrenatge, inclosa al filtre quan cal, evita que l'oli s'esborri del filtre. Aquesta vàlvula anti-drenatge és en realitat una solapa de goma que cobreix l'interior dels forats d'entrada del filtre. Quan la bomba d'oli comenci a bombejar oli, la pressió desplaçarà la solapa. L'objectiu d'aquesta vàlvula és mantenir el filtre d'oli ple en tot moment, de manera que quan el motor s'engega hi haurà un subministrament d'oli gairebé instantani al motor.

(4) Vàlvula anti-sifó: quan s'apaga un motor turbo, és possible que el circuit de lubricació del turbocompressor extraï l'oli del filtre d'oli. Per evitar que això passi, el filtre d'oli del motor turboalimentat està equipat amb un tancament unidireccional especialment dissenyat anomenat vàlvula antisifó. La pressió de l'oli manté aquesta vàlvula amb molla oberta mentre el motor està encès. Quan el motor s'apaga i la pressió de l'oli baixa a zero, la vàlvula anti-sifó es tanca automàticament per evitar el retorn d'oli. Aquesta vàlvula assegura que hi haurà un subministrament continu d'oli disponible per al turbocompressor i el sistema de lubricació del motor en iniciar-se.

(5) Notes sobre arrencada en sec: si un vehicle no s'ha fet servir durant diversos dies o després de canviar l'oli i el filtre, és possible que una mica d'oli s'hagi drenat del filtre malgrat les vàlvules especials. És per això que sempre és una bona idea engegar el motor lentament, deixant-lo funcionar al ralent durant 30-60 segons, de manera que el sistema de lubricació es carregarà completament d'oli abans que es col·loqui una càrrega pesada al motor.

(1)Mesures d'enginyeria del filtre. La mesura de l'eficiència s'ha de basar en la premissa que el filtre està present al motor per eliminar les partícules nocives i així protegir el motor del desgast. L'eficiència del filtre és la mesura del rendiment del filtre per evitar que les partícules nocives arribin a les superfícies de desgast del motor. Els mètodes de mesura més utilitzats són l'eficiència d'una sola passada, l'eficiència acumulada i l'eficiència de múltiples passades. Les normes que especifiquen com es realitzen aquestes proves estan redactades per organismes d'enginyeria d'arreu del món: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organization) i NFPA (National Fluid Power Association). Els estàndards amb els quals es proveen els filtres Benzhilv són els mètodes acceptats per la indústria de l'automòbil per avaluar i comparar el rendiment dels filtres. Cadascun d'aquests mètodes interpreta l'eficiència des d'un punt de vista diferent. A continuació una breu explicació de cadascun.

(2) La capacitat del filtre es mesura en una prova especificada a SAE HS806. Per crear un filtre amb èxit, s'ha de trobar un equilibri entre alta eficiència i llarga vida. Ni un filtre de llarga vida amb baixa eficiència ni un filtre d'alta eficiència amb vida curta són útils al camp. La capacitat de retenció de contaminants tal com es defineix a SAE HS806 és la quantitat de contaminant eliminat i retingut per un filtre de l'oli durant un flux de recirculació constant d'oli contaminat. La prova s'acaba quan s'arriba a una caiguda de pressió predeterminada a través del filtre, normalment a 8 psid. Aquesta caiguda de pressió està associada a la configuració d'una vàlvula de bypass de filtre.

(3) L'eficiència acumulada es mesura durant la prova de capacitat del filtre realitzada segons l'estàndard SAE HS806. La prova s'executa afegint contínuament el contaminant de prova (pols) a l'oli que circula pel filtre. L'eficiència es mesura comparant el pes del contaminant que queda a l'oli després del filtre, amb la quantitat coneguda que s'ha afegit a l'oli fins al moment de l'anàlisi. Aquesta és una eficiència acumulada perquè el filtre té moltes possibilitats d'eliminar la brutícia de l'oli a mesura que es fa circular repetidament pel filtre.

(4) Eficiència multipass. Aquest procediment és el més recentment desenvolupat dels tres i es realitza com a procediment recomanat tant per les organitzacions de normalització internacionals com dels EUA. Implica una tecnologia de prova més nova, ja que s'utilitzen comptadors automàtics de partícules per a l'anàlisi en lloc de simplement pesar la brutícia. L'avantatge d'això és que el rendiment d'eliminació de partícules del filtre es pot trobar per a partícules de diferents mides al llarg de la vida del filtre. L'eficiència determinada en aquest mètode de prova és una eficiència "instantània", perquè el nombre de partícules abans i després del filtre es compta en el mateix instant. A continuació, es comparen aquests números per generar una mesura d'eficiència.

(5) Proves mecàniques i de durabilitat. Els filtres d'oli també es sotmeten a nombroses proves per assegurar la integritat del filtre i dels seus components durant les condicions de funcionament del vehicle. Aquestes proves inclouen la pressió d'esclat, la fatiga per impuls, la vibració, el funcionament de la vàlvula d'alleujament i la vàlvula antidrenatge i la durabilitat de l'oli calent.

(6) L'eficiència d'un sol pas es mesura en una prova especificada per SAE HS806. En aquesta prova, el filtre només té una oportunitat d'eliminar el contaminant de l'oli. Totes les partícules que passen pel filtre són atrapades per un filtre "absolut" per a l'anàlisi de pesatge. Aquest pes es compara amb la quantitat afegida originalment a l'oli. Aquest càlcul determina l'eficiència del filtre a l'hora d'eliminar partícules de mida coneguda, la mida que va provocar el desgast important del motor, de 10 a 20 micres. El nom de single pass es refereix al fet que les partícules passen pel filtre només una vegada en lloc de moltes vegades.

Sí, tenim una prova del 100% abans del lliurament

(1) Allibereu la pressió del sistema de filtre de combustió per assegurar-vos que l'oli no es ruixi durant el procés de desmuntatge.

(2) Traieu el filtre de combustible antic de la base. i netejar la superfície de muntatge de la base.

(3) Ompliu el filtre de combustible nou amb combustible.

(4) Apliqueu una mica d'oli a la superfície del nou anell de segellat del filtre de combustible per garantir el segellat

(5) Instal·leu un filtre de combustible nou a la base. Després d'instal·lar l'anell de segellat a la base, premeu-lo 3/4 ~ 1 volta

Malentès 1: no importa quin filtre utilitzeu, sempre que no afecti el funcionament actual.
Adherir-se al fang: l'efecte d'un filtre de mala qualitat al motor s'amaga i és possible que no es noti immediatament, però quan el dany s'acumuli fins a un cert punt, serà massa tard.

Malentès 2: la qualitat del filtre de combustió és similar i la substitució freqüent no és cap problema
Recordatori: la mesura de la qualitat del filtre no és només la vida útil del filtre, sinó també l'eficiència de filtració del filtre. Si s'utilitza un filtre amb baixa eficiència de filtració, fins i tot si es canvia amb freqüència, el common rail no es pot protegir eficaçment. sistema.

Mite 3: els filtres que no s'han de canviar sovint són sens dubte els millors
Pista: en les mateixes condicions. Els filtres d'alta qualitat es substituiran amb més freqüència perquè són més efectius per eliminar les impureses.

Mite 4: el manteniment del filtre només necessita una substitució regular a l'estació de servei
Recordatori: com que el gasoil conté aigua, recordeu d'escórrer el filtre regularment durant l'ús mentre feu el manteniment regular del filtre.

L'objectiu d'un filtre de combustible és netejar el combustible del vostre vehicle, eliminar els contaminants i protegir els vostres injectors de combustible. Un filtre de combustible net permetrà un flux constant de combustible al motor que s'encengui correctament. Si el vostre filtre de combustible s'obstrueix amb brutícia o brutícia, és possible que el combustible no s'encengui correctament, provocant una reducció de la potència del motor.

Un filtre de combustible bloquejat també pot provocar que entri menys combustible al sistema d'injecció de combustible i, per tant, una barreja de combustible d'aire pobre. Això pot provocar que el vostre motor s'encén, la qual cosa redueix la potència del motor i augmenta les emissions nocives de gasos d'efecte hivernacle. També pot fer que el vostre motor funcioni més calent del normal, cosa que no és desitjable.

Tenir un filtre de combustible net millorarà la vida útil dels vostres injectors de combustible, permetent una millor potència general i eficiència de combustible. El nou filtre de combustible permetrà un millor flux de combustible i un millor rendiment del motor del vehicle.

1. Abans de substituir l'element del filtre d'oli hidràulic, buideu l'oli hidràulic original a la caixa, comproveu l'element del filtre de retorn d'oli, l'element del filtre d'aspiració d'oli i l'element del filtre pilot per trobar tres tipus d'elements de filtre d'oli hidràulic per veure si hi ha ferro. llimadures, llimades de coure o altres impureses. L'element de pressió d'ona on es troba l'element del filtre de pressió d'oli és defectuós. Després d'eliminar la revisió, netegeu el sistema.

2. En substituir l'oli hidràulic, tots els elements de filtre d'oli hidràulic (element de filtre de retorn d'oli, element de filtre d'aspiració d'oli, element de filtre pilot) s'han de substituir alhora, en cas contrari equival a no canviar.

3. Identifiqueu l'etiqueta de l'oli hidràulic. No barregeu olis hidràulics de diferents etiquetes i marques, la qual cosa pot provocar que l'element del filtre d'oli hidràulic reaccioni i es deteriori i produeixi substàncies semblants al violeta.

4. Abans de repostar, primer s'ha d'instal·lar l'element de filtre d'oli hidràulic (element de filtre d'aspiració d'oli). El broquet de l'element del filtre d'oli hidràulic condueix directament a la bomba principal. L'entrada d'impureses accelerarà el desgast de la bomba principal i la bomba serà colpejada.

5. Després d'afegir oli, presteu atenció a la bomba principal per escapar l'aire, en cas contrari, tot el vehicle no es mourà temporalment, la bomba principal farà un soroll anormal (soroll d'aire) i la cavitació danyarà la bomba d'oli hidràulic. El mètode d'escapament d'aire és afluixar directament la junta de la canonada a la part superior de la bomba principal i omplir-la directament.

6. Feu proves d'oli regularment. L'element del filtre de pressió d'ona és un article consumible i s'ha de substituir immediatament després que normalment estigui bloquejat.

7. Presteu atenció a rentar el dipòsit de combustible i la canonada del sistema, i passeu el dispositiu de subministrament de combustible amb el filtre en repostar.

8. No deixeu que l'oli del dipòsit de combustible entri en contacte directe amb l'aire i no barregeu oli nou i vell, la qual cosa és útil per allargar la vida útil de l'element del filtre.

Per al manteniment de l'element del filtre hidràulic, és un pas imprescindible realitzar tasques de neteja periòdiques. A més, si s'utilitza durant molt de temps, es reduirà la neteja del paper de filtre. Segons la situació, el paper de filtre s'ha de substituir regularment i adequadament per aconseguir un millor efecte de filtratge i, a continuació, si l'equip del model està en funcionament, no substituïu l'element del filtre.

Hi ha molts tipus de filtres, i els requisits bàsics per a ells són: per als sistemes hidràulics generals, en seleccionar filtres, la mida de les partícules de les impureses de l'oli s'ha de considerar més petita que la mida de la bretxa dels components hidràulics; per als sistemes hidràulics de seguiment, s'ha de seleccionar el filtre. Filtre d'alta precisió. Els requisits generals dels filtres són els següents:

1) Hi ha prou precisió de filtració, és a dir, pot bloquejar partícules d'impureses d'una mida determinada.

2) Bon rendiment de pas d'oli. És a dir, quan l'oli passa, en el cas d'una determinada caiguda de pressió, la quantitat d'oli que passa per l'àrea de filtració de la unitat hauria de ser gran i la pantalla del filtre instal·lada al port d'aspiració d'oli de la bomba hidràulica hauria de tenir, en general, una capacitat de filtració de més de 2 vegades la capacitat de la bomba hidràulica.

3) El material del filtre ha de tenir una certa resistència mecànica per evitar danys a causa de la pressió de l'oli.

4) A una temperatura determinada, hauria de tenir una bona resistència a la corrosió i una vida útil suficient.

5) Fàcil de netejar i mantenir, i fàcil de substituir el material del filtre.

Després que les impureses del sistema hidràulic es barregin a l'oli hidràulic, amb la circulació de l'oli hidràulic, jugarà un paper destructiu a tot arreu, afectant seriosament el funcionament normal del sistema hidràulic, com ara fer un petit espai entre els relativament en moviment. les peces dels components hidràulics (mesurades en μm) i els forats i espais d'acceleració estan enganxats o bloquejats; destruir la pel·lícula d'oli entre les parts relativament mòbils, ratllar la superfície de la bretxa, augmentar la fuita interna, reduir l'eficiència, augmentar la calor, agreujar l'acció química de l'oli i fer que l'oli es deteriori. Segons les estadístiques de producció, més del 75% de les fallades del sistema hidràulic són causades per impureses barrejades a l'oli hidràulic. Per tant, és molt important que el sistema hidràulic mantingui la neteja de l'oli i eviti la contaminació de l'oli.

A. Les impureses generades durant el procés de treball, com els residus formats per l'acció hidràulica del segell, la pols metàl·lica produïda pel desgast relatiu del moviment, el col·loide, l'asfaltè i els residus de carboni produïts pel deteriorament oxidatiu de l'oli. .

B. Les impureses mecàniques que encara queden al sistema hidràulic després de la neteja, com ara òxid, sorra de fosa, escòries de soldadura, llimades de ferro, pintura, pell de pintura i restes de fil de cotó;

C. Les impureses que entren al sistema hidràulic des de l'exterior, com ara la pols que entra pel port d'ompliment de combustible i l'anell de pols;

Hi ha moltes maneres de recollir els contaminants dels fluids. Els aparells fets de materials filtrants per captar els contaminants s'anomenen filtres. Els filtres magnètics que utilitzen materials magnètics per adsorbir contaminants magnètics s'anomenen filtres magnètics. A més, hi ha filtres electrostàtics, filtres de separació, etc. En el sistema hidràulic, qualsevol col·lecció de partícules contaminants en el fluid es coneix col·lectivament com a filtre hidràulic. A més del mètode d'utilitzar materials porosos o buits fins enrotllats per interceptar els contaminants, els filtres hidràulics més utilitzats són els filtres magnètics i els filtres electrostàtics utilitzats en sistemes hidràulics. Funció: la funció del filtre hidràulic és filtrar diverses impureses del sistema hidràulic.

Els filtres hidràulics s'utilitzen en qualsevol lloc d'un sistema hidràulic que s'ha d'eliminar la contaminació de partícules. La contaminació per partícules es pot ingerir a través del dipòsit, generada durant la fabricació dels components del sistema o generada internament a partir dels mateixos components hidràulics (especialment bombes i motors). La contaminació per partícules és la causa principal de la fallada dels components hidràulics.

Els filtres hidràulics s'utilitzen en tres llocs clau d'un sistema hidràulic, depenent del grau de neteja del fluid requerit. Gairebé tots els sistemes hidràulics tenen un filtre de línia de retorn, que atrapa les partícules ingerides o generades al circuit hidràulic. El filtre de la línia de retorn atrapa les partícules a mesura que entren al dipòsit, proporcionant fluid net per a la seva reintroducció al sistema.

L'aigua entra al filtre per l'entrada d'aigua. El filtre automàtic filtra primer les partícules més grans d'impureses a través del conjunt de l'element del filtre gruixut i després arriba a la pantalla del filtre fi. Després de filtrar les partícules fines d'impureses a través de la pantalla del filtre fi, l'aigua neta es descarrega de la sortida d'aigua. Durant el procés de filtració, les impureses de la capa interna del filtre fi s'acumulen gradualment i es forma una diferència de pressió entre els costats interior i exterior del filtre de canonada autonetejant.

L'aigua a tractar pel filtre d'aspiració d'oli hidràulic entra al cos des de l'entrada d'aigua i les impureses de l'aigua es dipositen a la pantalla del filtre d'acer inoxidable, donant lloc a una diferència de pressió. La diferència de pressió entre l'entrada i la sortida es controla mitjançant l'interruptor de pressió diferencial. Quan la diferència de pressió arriba al valor establert, el controlador elèctric envia un senyal a la vàlvula de control hidràulica i acciona el motor, que desencadena les accions següents: el motor fa girar el raspall, neteja l'element del filtre i obre la vàlvula de control a el mateix temps. Per a l'abocament d'aigües residuals, tot el procés de neteja només dura desenes de segons. Quan s'ha completat la neteja del filtre de canonada autonetejant, la vàlvula de control es tanca, el motor deixa de girar, el sistema torna al seu estat inicial i comença el següent procés de filtració.

L'element del filtre d'oli és el filtre d'oli. La funció del filtre d'oli és filtrar els articles diversos, les genives i la humitat de l'oli i lliurar oli net a cada part lubricant.

Per tal de reduir la resistència de fricció entre les parts relativament mòbils del motor i reduir el desgast de les peces, l'oli es transporta contínuament a la superfície de fricció de cada peça mòbil per formar una pel·lícula d'oli lubricant per a la lubricació. El propi oli del motor conté una certa quantitat de goma, impureses, humitat i additius. Al mateix temps, durant el procés de treball del motor, la introducció de residus de desgast metàl·lic, l'entrada de deixalles a l'aire i la generació d'òxids d'oli fan que els residus de l'oli augmentin gradualment. Si l'oli entra directament al circuit d'oli lubricant sense filtrar-se, els articles diversos continguts en l'oli passaran a la superfície de fricció del parell mòbil, la qual cosa accelerarà el desgast de les peces i reduirà la vida útil del motor.