U prošlosti, sve što je trebalo da uradite je da napunite rezervoar uljem, promenite ga s vremena na vreme, a vaš dizel je nastavio da brine o vama. Ili se bar tako činilo… tada je izbio rat velikih trojki i EPA je počela da podiže standarde emisije. Zatim, ako održe korak s konkurencijom (tj. OEM-ovi igraju igru mačke i miša sa snagom i obrtnim momentom), suočavaju se sa sve strožim zahtjevima za emisiju NOx i čestica, dva zagađivača koja, u stvari, predstavljaju kompromis sa svrhom. — pouzdanost, barem dijelom zbog uštede goriva.
Kako onda učiniti da dizel kamioni traju što je moguće duže ovih dana? Počinje s osnovama održavanja automobila bez štednje na rezervnim dijelovima i razumijevanjem kako vaš sistem kontrole emisije štetnih plinova funkcionira. Savjeti u nastavku dat će vama i vašem partneru za kompresijsko paljenje najbolje šanse da tamo ostanete na duge staze.
Držite se originalnih komponenti, tekućina i filtera. Razmišljam o tome. Originalni proizvođač potrošio je milione na razvoj motora koji radi na određenom ulju, diše kroz određeni filter zraka i čisti ostatke iz svojih tekućina pomoću specifičnih filtera za ulje i gorivo. Jednom kada izađete iz ovih originalnih komponenti, vi ste u suštini vlastito odeljenje za istraživanje i razvoj, plus, u slučaju katastrofalnog kvara motora, može vam biti uskraćen servis za garanciju. Razmišljam o tome. Također obavezno slijedite preporuke za čišćenje izduvnog sistema (ako je primjenjivo). O tome ćemo detaljno raspravljati u nastavku.
Da, moderni dizel sa ultra niskim sadržajem sumpora (ULSD) nije najbolje gorivo na svijetu, ali ako je vaš motor proizveden 2006. godine ili kasnije, dizajniran je da radi besprijekorno. Trik je u tome da osigurate da napunite rezervoar najkvalitetnijim gorivom koje možete pronaći. To znači posjećivanje užurbanih benzinskih stanica na kojima se redovno toči i pušta puno dizel goriva. Dizel gorivo se može pokvariti za 26 posto u samo četiri sedmice nakon čišćenja. Vjerujte nam, prvoklasno gorivo sa često korištene benzinske pumpe bit će najkvalitetnije, najčišće gorivo koje možete pronaći i pomoći će produžiti vijek trajanja vaših skupih brizgaljki i pumpi za ubrizgavanje. Pomažu i aditivi za gorivo, ali to je složena tema i posebna priča.
Da li ste se ikada zapitali zašto ne očistimo svu prljavštinu sa vrhova naših dizel pumpi? OE zavisi od krhotina i zagađivača koji ulaze u rezervoar. Protok goriva do pumpe za ubrizgavanje i injektora održava se čistim pomoću separatora vode i filtera goriva. Zbog toga je, pored točenja goriva na renomiranoj benzinskoj pumpi, veoma važno menjati filter goriva u preporučenim intervalima. Nikada nemojte mijenjati filtere goriva prečesto i (kao što je već spomenuto) držite se OEM zamjene. Prosječna operativna cijena modernog dizel common rail sistema je između 6.000 i 10.000 dolara za zamjenu…
To je elementarno, zar ne? Zamijenite ulje u ispravno ulje i filter u preporučenim intervalima prijeđenih kilometara i spremni ste. Međutim, u svijetu dizela, to je često više nego što se na prvi pogled čini. Prije svega radeći kamioni, mnogi dizelaši provode neumjereno vrijeme u praznom hodu. Ali nula milja ne znači nulto trošenje motornog ulja. U stvari, sat vremena zastoja je ekvivalentan oko 25 milja putovanja. Ako vam motor često radi u praznom hodu, obavezno uključite ovo vrijeme u svoj raspored zamjene ulja, inače će vam motor biti preopterećen čak i ako kilometraža pokazuje da ste prešli samo 5000 milja...
Životni vek filtera za vazduh motora je mnogo kraći kada se koristi na putu. Ali čak iu ovim slučajevima, filter za vazduh treba da se proveri pri svakoj promeni ulja, a vlasnik se javi sa menadžerom filtera (ako postoji). Za motore koji žive u divljini ili često vide prašinu, više pažnje treba obratiti na čistoću elementa filtera za zrak. Zapamtite da je posljednja linija odbrane rotora kompresora turbopunjača zračni filter – zamjena turbopunjača nije jeftina. Također znajte da je broj jedan uzrok kvara turbopunjača ostatci prljavih filtera zraka…ako imate filter koji se može očistiti nakon prodaje, to je u redu, ali pripazite na to. U pravilu, za kamione na asfaltu, nemojte voziti duže od dvije godine bez mijenjanja ili čišćenja elementa filtera zraka.
Ovo je tamno siva zona, ali o kojoj treba razgovarati ako zaista moderne dizel motore činimo izdržljivima. Da odgovorimo na pitanje koje mnogi kupci dizelaša postavljaju prvi put, da, postoje problemi s opremom za kontrolu emisije kao što su EGR hladnjak i ventili, DPF, katalizator oksidacije dizela i SCR/DEF sistem i svi senzori koji dolaze s njima. Da, mogu negativno uticati na performanse motora tokom vremena, zahtijevati precizno i pravovremeno održavanje i povremeno uzrokovati zastoje. Postoje naknadna rješenja za sve gore navedene probleme, ali to ćemo prepustiti vama i vašem određenom trgovcu ili nezavisnom mehaničaru. Ako odlučite da prihvatite fabričke kontrole emisije, još jednom provjerite sve uočene intervale čišćenja, kao što je čišćenje EGR ventila na 67.500 milja i čišćenje rashladne tekućine koje preporučuje Cummins za sve 6.7L '07.5-'21 motore.
Kao dokaz da najnoviji dizelaši mogu daleko napredovati, samo pogledajte gornju sliku. 6,6-litarski LMM Duramax V-8 na drugom kraju brojača kilometara nije posljednja stanica. U stvari, praktično ne teče. Kompanija je potrošila svih svojih 600.000 milja prevozeći kampere širom Sjedinjenih Država. Trik je u beskompromisnom režimu održavanja, sipanju goriva na prometnim stajalištima i maloj brzini vožnje. Chevrolet Silverado 3500 je ležeran, često lebdi u desnoj traci pri 65 mph, dok Duramax bruji od 1700 do 2000 o/min. Naravno, dijelovi koji se normalno troše kao što su kardanski zglobovi, neki dodatni ležajevi i kočnice moraju se zamijeniti, ali se rotirajuće komponente nikada ne smiju dirati. Kamion će nastaviti da putuje preko 740.000 milja prije nego što ga zamijeni novi kamion.
6.0L Power Stroke je najgori dizel motor, zar ne? bogohuljenje. Iako je neporecivo da imaju dobro dokumentovane probleme, videli smo dosta Super Duty 03-07 sa 250.000 milja ili više na brojaču kilometara. Povrh toga, kući smo dovedeni sa hardcore 6,0-litarskim Power Strokeom koji nikada nije imao probušenu zaptivku glave, otkazao EGR hladnjak ili zaglavio EGR ventil, a nikada nije korišten ni hladnjak za ulje.
2022 Dodge Challenger postaje 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon je evolucija Pro Touring-a
Driving Line® ubrzava Motoring Passion™ nudeći potpuno novi pogled na naše pogonske sklopove™. Prepoznajući da je putovanje vožnje svake osobe jedinstveno, nastojimo da damo oblik malo poznatim i dobro poznatim aspektima svijeta automobila. Pozivamo vas da se vozite sa nama, to će svakako biti zabavna vožnja.
Vrijeme objave: 06.05.2023
