(1) Filtri pod pritiskom: S vremena na vrijeme, filter za iskorišteno ulje će izgledati ispupčeno ili deformirano. Izbočeni filter za ulje je onaj koji je bio podvrgnut prevelikom pritisku – stanje koje se javlja kada ventil za regulaciju pritiska ulja ne radi. Kada se otkrije ispupčen filter za ulje, ventil za regulaciju pritiska treba odmah servisirati.

(2) Šta uzrokuje preveliki pritisak? Prevelik pritisak motornog ulja je rezultat neispravnog ventila za regulaciju pritiska ulja. Da bi se pravilno odvojili dijelovi motora i spriječilo prekomjerno trošenje, ulje mora biti pod pritiskom. Pumpa isporučuje ulje pri zapreminama i pritiscima većim od onih koje sistem zahtijeva za podmazivanje ležajeva i drugih pokretnih dijelova. Regulacijski ventil se otvara kako bi se omogućilo preusmjeravanje viška volumena i pritiska.

(3) Postoje dva načina na koja ventil ne radi ispravno: ili se zaglavi u zatvorenom položaju, ili se sporo kreće u otvoreni položaj nakon pokretanja motora. Nažalost, zaglavljeni ventil se može osloboditi nakon kvara filtera, ne ostavljajući tragove bilo kakvog kvara.

(4) Napomena: Preveliki pritisak ulja će uzrokovati deformaciju filtera. Ako regulacijski ventil i dalje ostane zaglavljen, brtva između filtera i baze može eksplodirati ili će se šav filtera otvoriti. Sistem će tada izgubiti sve svoje ulje. Kako bi se smanjio rizik od sistema pod pritiskom, vozače treba savjetovati da često mijenjaju ulje i filter.

(1) Ventil za regulaciju pritiska ulja: Ventil za regulaciju pritiska pumpe za ulje, obično ugrađen u pumpu za ulje, pomaže u kontroli radnog pritiska sistema za podmazivanje. Regulacijski ventil postavlja proizvođač da održava ispravan tlak. Ventil koristi kuglični (ili klip) i opružni mehanizam. Kada je radni pritisak ispod prethodno podešenog nivoa PSI, opruga drži loptu u zatvorenom položaju tako da ulje teče do ležajeva pod pritiskom. Kada se postigne željena količina pritiska, ventil se otvara dovoljno da zadrži ovaj pritisak. Kada je ventil otvoren, pritisak ostaje prilično konstantan, sa samo malim promjenama kako brzina motora varira. Ako se ventil za regulaciju pritiska ulja zaglavi u zatvorenom položaju ili se sporo kreće u otvoreni položaj nakon pokretanja motora, pritisak u sistemu će premašiti postavku regulacionog ventila. To može uzrokovati prenapregnut filter ulja. Ako se uoči deformisani filter za ulje, ventil za regulaciju pritiska ulja mora se odmah servisirati.

(2) Premosni (bypass) ventil: U sistemu punog protoka, svo ulje prolazi kroz filter kako bi stiglo do motora. Ako se filter začepi, mora se osigurati alternativni put do motora za ulje, ili ležajevi i drugi unutrašnji dijelovi mogu otkazati zbog nestanka ulja. Reljefni ili premosni ventil se koristi da omogući nefiltriranom ulju da podmazuje motor. Nefiltrirano ulje je daleko bolje nego bez ulja. Ovaj rasterećeni (bypass) ventil je ugrađen u blok motora kod nekih automobila. Inače, rasterećeni (bypass) ventil je sastavni dio samog filtera za ulje. U normalnim uslovima, ventil ostaje zatvoren. Kada postoji dovoljno zagađivača u filteru za ulje da se postigne unaprijed postavljeni nivo razlike tlaka u odnosu na protok ulja (oko 10-12 PSI u većini putničkih automobila), razlika tlaka na ventilu za otpuštanje (bajpas) uzrokuje njegovo otvaranje. Ovo stanje se može dogoditi kada se filter za ulje začepi ili kada je hladno vrijeme, a ulje gusto i sporo teče.

(3) Ventil protiv povratnog pražnjenja: Neki nosači filtera za ulje mogu dozvoliti da ulje iscuri iz filtera kroz uljnu pumpu kada je motor zaustavljen. Kada se motor sljedeći put pokrene, ulje mora dopuniti filter prije nego što puni tlak ulja dostigne motor. Ventil protiv povratnog odvoda, koji je uključen u filter kada je potrebno, sprečava da ulje iscuri iz filtera. Ovaj ventil protiv povratnog odvoda je zapravo gumeni poklopac koji pokriva unutrašnjost ulaznih otvora filtera. Kada pumpa za ulje počne pumpati ulje, pritisak će otvoriti poklopac. Svrha ovog ventila je da filter za ulje bude stalno napunjen, tako da kada se motor pokrene, dolazi do skoro trenutnog dovoda ulja u motor.

(4) Anti-Sifonski ventil: Kada je motor s turbopunjačem isključen, moguće je da krug za podmazivanje turbopunjača sifonira ulje iz filtera za ulje. Kako bi se to spriječilo, filter ulja motora s turbopunjačem opremljen je posebno dizajniranim jednosmjernim zapornim ventilom koji se naziva antisifonski ventil. Pritisak ulja drži ovaj ventil s oprugom otvorenim dok je motor uključen. Kada se motor ugasi i pritisak ulja padne na nulu, antisifonski ventil se automatski zatvara kako bi se spriječio povratni tok ulja. Ovaj ventil osigurava da će turbopunjač i sistem za podmazivanje motora imati kontinuiranu opskrbu uljem nakon pokretanja.

(5)Napomene o startovanju na suvo: Ako vozilo nije radilo nekoliko dana ili nakon zamene ulja i filtera, možda je nešto ulja iscurilo iz filtera uprkos specijalnim ventilima. Zbog toga je uvijek dobra ideja pokretati motor polako, pustiti ga da radi u praznom hodu 30-60 sekundi, tako da će sistem za podmazivanje biti potpuno napunjen uljem prije nego što se motor stavi na veliko opterećenje.

(1) Inženjerska mjerenja filtera. Mjerenje efikasnosti mora se zasnivati ​​na pretpostavci da je filter prisutan na motoru kako bi uklonio štetne čestice i tako zaštitio motor od habanja. Efikasnost filtera je merenje performansi filtera u sprečavanju da štetne čestice dođu do habajućih površina motora. Najčešće korišćene metode merenja su efikasnost jednog prolaza, kumulativna efikasnost i efikasnost više prolaza. Standarde koji određuju način na koji se ovi testovi izvode napisala su svetska inženjerska tela: SAE (Društvo automobilskih inženjera), ISO (Međunarodna organizacija za standarde) i NFPA (Nacionalno udruženje za električnu energiju). Standardi prema kojima se Benzhilv filteri testiraju su prihvaćene metode u automobilskoj industriji za procjenu i poređenje performansi filtera. Svaka od ovih metoda tumači efikasnost sa različite tačke gledišta. Slijedi kratko objašnjenje svakog od njih.

(2) Kapacitet filtera se mjeri testom navedenim u SAE HS806. Da bi se stvorio uspješan filter, mora se pronaći ravnoteža između visoke efikasnosti i dugog vijeka trajanja. Ni dugotrajni filter niske efikasnosti niti visokoefikasni filter sa kratkim vijekom trajanja nisu korisni na terenu. Kapacitet zadržavanja zagađivača kao što je definisano u SAE HS806 je količina zagađivača uklonjenog i zadržanog filterom iz ulja tokom stalnog recirkulacije kontaminiranog ulja. Test se završava kada se postigne unaprijed određeni pad tlaka na filteru, obično na 8 psid. Ovaj pad pritiska povezan je sa podešavanjem premosnog ventila filtera.

(3)Kumulativna efikasnost se meri tokom testa kapaciteta filtera koji je sproveden prema SAE standardu HS806. Test se izvodi kontinuiranim dodavanjem ispitnog zagađivača (prašine) u ulje koje cirkulira kroz filter. Učinkovitost se mjeri poređenjem težine zagađivača koji je ostao u ulju nakon filtera sa poznatom količinom koja je dodana ulju do trenutka analize. Ovo je kumulativna efikasnost jer filter ima mnogo šansi da ukloni prljavštinu iz ulja dok ona više puta cirkuliše kroz filter.

(4) Efikasnost višestrukog prolaza. Ova procedura je najskorije razvijena od tri i provode se kao preporučeni postupak od strane međunarodnih i američkih organizacija za standardizaciju. Uključuje noviju tehnologiju testiranja u kojoj se automatski brojači čestica koriste za analizu umjesto jednostavnog vaganja prljavštine. Prednost ovoga je u tome što se učinak uklanjanja čestica filtera može pronaći za čestice različite veličine tokom cijelog vijeka trajanja filtera. Efikasnost utvrđena ovom metodom ispitivanja je „trenutna“ efikasnost, jer se broj čestica prije i poslije filtera broji u istom trenutku. Ovi brojevi se zatim upoređuju kako bi se napravilo mjerenje efikasnosti.

(5) Mehanička ispitivanja i ispitivanja izdržljivosti. Filteri za ulje su također podvrgnuti brojnim testovima kako bi se osigurao integritet filtera i njegovih komponenti tokom radnih uvjeta vozila. Ovi testovi uključuju pritisak pucanja, impulsni zamor, vibracije, rad rasterećenog ventila i ventila protiv povratnog odvoda i izdržljivost vrućeg ulja.

(6) Efikasnost jednog prolaza se mjeri u testu specificiranom u SAE HS806. U ovom testu filter ima samo jednu priliku da ukloni zagađivač iz ulja. Sve čestice koje prođu kroz filter su zarobljene "apsolutnim" filterom za analizu vaganja. Ova težina se upoređuje s količinom koja je prvobitno dodana ulju. Ovaj proračun određuje efikasnost filtera u uklanjanju čestica poznate veličine, veličine koja je izazvala značajno habanje motora, 10 do 20 mikrona. Naziv pojedinačni prolaz odnosi se na činjenicu da čestice prolaze kroz filter samo jednom umjesto više puta.

Da, imamo 100% test prije isporuke

(1) Otpustite pritisak u sistemu filtera za sagorevanje kako biste osigurali da ulje ne prska tokom procesa rastavljanja.

(2) Uklonite stari filter goriva sa baze. i očistite osnovnu montažnu površinu.

(3) Napunite novi filter goriva gorivom.

(4) Nanesite malo ulja na površinu novog zaptivnog prstena filtera goriva kako biste osigurali brtvljenje

(5)Ugradite novi filter goriva na bazu. Nakon što je zaptivni prsten postavljen na postolje, zategnite ga za 3/4~1 okret

Nesporazum 1: Nije važno koji filter koristite, sve dok ne utiče na trenutni rad.
Prianjanje za blato: Utjecaj filtera lošeg kvaliteta na motor je skriven i možda se neće odmah primijetiti, ali dok se šteta poveća do određene točke, biće prekasno.

Nesporazum 2: Kvalitet filtera za sagorijevanje je sličan, a česta zamjena nije problem
Podsjetnik: Mjera kvalitete filtera nije samo vijek trajanja filtera, već i efikasnost filtracije filtera. Ako se koristi filter niske efikasnosti filtracije, čak i ako se često mijenja, zajednički vod se ne može efikasno zaštititi. sistem.

Mit 3: Filteri koje ne treba često mijenjati su definitivno najbolji filteri
Napomena: pod istim uslovima. Visokokvalitetni filteri će se češće mijenjati jer su učinkovitiji u uklanjanju nečistoća.

Mit 4: Za održavanje filtera potrebna je samo redovna zamjena u servisu
Podsjetnik: Budući da dizel ulje sadrži vodu, ne zaboravite da redovno ispuštate filter tokom upotrebe dok obavljate redovno održavanje filtera.

Svrha filtera za gorivo je čišćenje goriva u vašem vozilu, uklanjanje zagađivača i zaštita vaših mlaznica za gorivo. Čist filter goriva će omogućiti stalan protok goriva do vašeg motora koji se pravilno pali. Ako se vaš filter goriva začepi prljavštinom ili prljavštinom, gorivo se možda neće moći pravilno zapaliti, što će uzrokovati smanjenu snagu vašeg motora.

Začepljen filter goriva takođe može dovesti do manjeg ulaska goriva u sistem za ubrizgavanje goriva, a samim tim i do siromašne mešavine goriva. To može uzrokovati prestanak paljenja vašeg motora, što smanjuje snagu motora i povećava štetne emisije stakleničkih plinova. To također može uzrokovati da vaš motor radi toplije od normalnog, što nije poželjno.

Čist filter goriva će produžiti vijek trajanja vaših mlaznica za gorivo, omogućavajući bolju ukupnu snagu i efikasnost goriva. Novi filter goriva će omogućiti bolji protok goriva i poboljšane performanse motora vozila.

1. Prije zamjene filtarskog elementa hidrauličnog ulja, ispustite originalno hidraulično ulje u kutiji, provjerite filterski element za povrat ulja, usisni filterski element i pilot filter element za tri vrste elemenata filtera hidrauličnog ulja da vidite ima li željeza strugotine, bakrene strugotine ili druge nečistoće. Element talasnog pritiska na kojem se nalazi filter za pritisak ulja je neispravan. Nakon što je remont eliminisan, očistite sistem.

2. Prilikom zamjene hidrauličkog ulja, svi elementi filtera hidrauličkog ulja (filterski element povratnog ulja, usisni filterski element, pilotski filterski element) moraju se zamijeniti istovremeno, inače je isto što i ne mijenjati.

3. Identifikujte oznaku hidrauličkog ulja. Nemojte miješati hidraulička ulja različitih oznaka i marki, što može uzrokovati reakciju elementa filtera hidrauličnog ulja i propadanje te stvaranje ljubičastih tvari.

4. Prije dopunjavanja goriva, element filtera hidrauličnog ulja (filter za usisni element) mora biti instaliran. Mlaznica elementa filtera hidrauličnog ulja direktno vodi do glavne pumpe. Ulazak nečistoća će ubrzati habanje glavne pumpe, a pumpa će biti pogođena.

5. Nakon dodavanja ulja, obratite pažnju na glavnu pumpu za izduvni vazduh, inače se cijelo vozilo privremeno neće kretati, glavna pumpa će proizvoditi nenormalnu buku (šum zraka), a kavitacija će oštetiti pumpu hidrauličnog ulja. Metoda odvoda zraka je direktno otpuštanje spoja cijevi na vrhu glavne pumpe i direktno punjenje.

6. Redovno testirajte ulje. Element filtera talasnog pritiska je potrošni materijal i potrebno ga je zameniti odmah nakon što je obično blokiran.

7. Obratite pažnju na ispiranje rezervoara za gorivo sistema i cevovoda, a prilikom dopunjavanja prođite kroz uređaj za punjenje gorivom sa filterom.

8. Ne dozvolite da ulje u rezervoaru za gorivo dođe u direktan kontakt sa vazduhom i nemojte mešati staro i novo ulje, što pomaže da se produži vek trajanja filter elementa.

Za održavanje hidrauličkog filterskog elementa, neophodan je korak redovnog čišćenja. Osim toga, ako se koristi duže vrijeme, čistoća filter papira će se smanjiti. U skladu sa situacijom, filter papir treba redovno i na odgovarajući način menjati kako bi se postigao bolji efekat filtriranja, a zatim ako je oprema modela u pogonu, nemojte menjati filterski element.

Postoji mnogo tipova filtera, a osnovni zahtevi za njih su: za opšte hidraulične sisteme, pri izboru filtera, veličinu čestica nečistoća u ulju treba uzeti u obzir da je manja od veličine zazora hidrauličnih komponenti; za prateće hidraulične sisteme, treba izabrati filter. Filter visoke preciznosti. Opšti zahtjevi za filtere su sljedeći:

1) Postoji dovoljna preciznost filtracije, odnosno može blokirati čestice nečistoća određene veličine.

2) Dobre performanse propuštanja ulja. Odnosno, kada ulje prođe, u slučaju određenog pada tlaka, količina ulja koja prolazi kroz područje filtracije jedinice trebala bi biti velika, a filterska mreža instalirana na usisnom otvoru za ulje hidraulične pumpe općenito bi trebala imati kapacitet filtracije je više od 2 puta veći od kapaciteta hidraulične pumpe.

3) Materijal filtera treba imati određenu mehaničku čvrstoću kako bi se spriječila oštećenja uslijed pritiska ulja.

4) Na određenoj temperaturi treba imati dobru otpornost na koroziju i dovoljan vijek trajanja.

5) Lako se čisti i održava i lako se zamjenjuje filterski materijal.

Nakon što se nečistoće u hidrauličkom sistemu pomiješaju u hidraulično ulje, uz cirkulaciju hidrauličkog ulja, svuda će igrati destruktivnu ulogu, ozbiljno utjecati na normalan rad hidrauličkog sistema, kao što je stvaranje malog razmaka između relativno pokretnih dijelovi u hidrauličkim komponentama (mjereno u μm) i prigušni otvori i praznine su zaglavljeni ili blokirani; uništiti uljni film između relativno pokretnih dijelova, izgrebati površinu otvora, povećati unutrašnje curenje, smanjiti učinkovitost, povećati toplinu, pogoršati kemijsko djelovanje ulja i pogoršati stanje ulja. Prema statistici proizvodnje, više od 75% kvarova u hidrauličnom sistemu uzrokovano je nečistoćama pomiješanim u hidrauličnom ulju. Zbog toga je veoma važno da hidraulički sistem održava čistoću ulja i spreči zagađenje ulja.

A. Nečistoće nastale tokom radnog procesa, kao što su krhotine nastale hidrauličkim djelovanjem zaptivke, metalni prah nastao relativnim trošenjem pokreta, koloid, asfalten i ugljični ostaci nastali oksidativnim propadanjem ulja .

B. Mehaničke nečistoće koje i dalje ostaju u hidrauličkom sistemu nakon čišćenja, kao što su rđa, pesak za livenje, šljaka od zavarivanja, gvožđe, boja, koža boje i ostaci pamučne pređe;

C. Nečistoće koje ulaze u hidraulički sistem izvana, kao što je prašina koja ulazi kroz otvor za punjenje goriva i prsten za prašinu;

Postoji mnogo načina za sakupljanje zagađivača u tečnostima. Uređaji napravljeni od materijala za filtriranje za hvatanje zagađivača nazivaju se filteri. Magnetni filteri koji koriste magnetne materijale za adsorbovanje magnetnih zagađivača nazivaju se magnetni filteri. Osim toga, postoje elektrostatički filteri, filteri za odvajanje i tako dalje. U hidrauličkom sistemu, svaka zbirka zagađujućih čestica u fluidu se zajednički naziva hidraulični filter. Pored metode upotrebe poroznih materijala ili finih zazora za presretanje zagađivača, najrasprostranjeniji hidraulički filteri su magnetni filteri i elektrostatički filteri koji se koriste u hidrauličkim sistemima. Funkcija: Funkcija hidrauličkog filtera je filtriranje raznih nečistoća u hidrauličnom sistemu.

Hidraulički filteri se koriste bilo gdje u hidrauličnom sistemu, a nečistoće čestica koje treba ukloniti. Kontaminacija česticama može biti progutana kroz rezervoar, nastala tokom proizvodnje komponenti sistema ili generisana interno od samih hidrauličnih komponenti (posebno pumpi i motora). Kontaminacija česticama je primarni uzrok kvara hidraulične komponente.

Hidraulički filteri se koriste na tri ključne lokacije hidrauličkog sistema, u zavisnosti od zahtevanog stepena čistoće fluida. Skoro svaki hidraulički sistem ima filter povratnog voda, koji zadržava čestice koje se progutaju ili stvaraju u hidrauličnom krugu. Filter povratnog voda zadržava čestice dok ulaze u rezervoar, obezbeđujući čistu tečnost za ponovno uvođenje u sistem.

Voda ulazi u filter iz ulaza za vodu. Automatski filter prvo filtrira veće čestice nečistoća kroz sklop grubog filterskog elementa, a zatim stiže do finog filtera. Nakon filtriranja finih čestica nečistoća kroz fino filtersko sito, čista voda se ispušta iz izlaza za vodu. Tokom procesa filtracije, nečistoće u unutrašnjem sloju finog filtera postepeno se akumuliraju i stvara se razlika u pritisku između unutrašnje i spoljašnje strane filtera cjevovoda koji se samo čisti.

Voda koju treba tretirati filterom za usisavanje hidrauličnog ulja ulazi u tijelo iz ulaza za vodu, a nečistoće u vodi se talože na sito filtera od nehrđajućeg čelika, što rezultira razlikom tlaka. Razlika tlaka između ulaza i izlaza se prati pomoću prekidača diferencijalnog pritiska. Kada razlika tlaka dostigne zadanu vrijednost, električni kontroler šalje signal hidrauličnom regulacijskom ventilu i pokreće motor, što pokreće sljedeće radnje: motor pokreće četku da se okreće, čisti filterski element i otvara kontrolni ventil na u isto vrijeme. Za ispuštanje kanalizacije, cijeli proces čišćenja traje samo desetine sekundi. Kada je čišćenje samočistećeg filtera cjevovoda završeno, kontrolni ventil se zatvara, motor prestaje da se okreće, sistem se vraća u početno stanje i počinje sljedeći proces filtracije.

Filter za ulje je filter za ulje. Funkcija filtera za ulje je da filtrira sitnice, gume i vlagu u ulju i isporuči čisto ulje svakom dijelu za podmazivanje.

Kako bi se smanjio otpor trenja između relativno pokretnih dijelova u motoru i smanjilo trošenje dijelova, ulje se kontinuirano transportira do površine trenja svakog pokretnog dijela kako bi se formirao film ulja za podmazivanje za podmazivanje. Samo motorno ulje sadrži određenu količinu gume, nečistoća, vlage i aditiva. Istovremeno, tokom procesa rada motora, unošenje metalnih ostataka od habanja, ulazak krhotina u zrak i stvaranje uljnih oksida dovode do postupnog povećanja krhotina u ulju. Ako ulje direktno uđe u krug ulja za podmazivanje bez filtriranja, sitnice sadržane u ulju donijet će se u površinu trenja pokretnog para, što će ubrzati trošenje dijelova i smanjiti vijek trajanja motora.