В миналото всичко, което трябваше да направите, беше да напълните резервоара с масло, да го смените от време на време и вашият дизел продължаваше да се грижи за вас. Или поне така изглеждаше... тогава войната за въртящия момент на Голямата тройка избухна и EPA започна да повишава стандартите за емисии. След това, ако са в крак с конкуренцията (т.е. производителите на оригинално оборудване играят игра на котка и мишка с мощност и въртящ момент), те са изправени пред все по-строги изисквания за емисии на NOx и прахови частици, два замърсителя, които всъщност са компромис с целта. — надеждност, поне отчасти поради икономията на гориво.
И така, как да накарате дизеловите камиони да издържат възможно най-дълго в наши дни? Започва с основите на поддръжката на автомобила, без да спестявате резервни части и разбирате как работи вашата система за контрол на емисиите. Съветите по-долу ще дадат на вас и вашия партньор със запалване чрез компресия най-добрия шанс да останете там за дълго време.
Придържайте се към оригиналните компоненти, течности и филтри. Мисля си за това. Първоначалният производител е похарчил милиони за разработване на двигател, който работи със специфично масло, диша през специфичен въздушен филтър и почиства остатъците от течностите си със специфични маслени и горивни филтри. След като излезете извън тези оригинални компоненти, вие по същество сте ваш собствен отдел за изследване и развитие, плюс това, в случай на катастрофална повреда на двигателя, може да ви бъде отказано гаранционно обслужване. Мисля си за това. Също така не забравяйте да следвате препоръките за почистване на изпускателната система (ако е приложимо). Ще обсъдим това подробно по-долу.
Да, модерният дизел с ултра ниско съдържание на сяра (ULSD) не е най-доброто гориво в света, но ако вашият двигател е произведен през 2006 г. или по-късно, той е проектиран да работи безупречно. Номерът е да се уверите, че пълните резервоара с най-висококачественото гориво, което можете да намерите. Това означава да посетите оживени бензиностанции, където редовно се зарежда и изчерпва голямо количество дизелово гориво. Дизеловото гориво може да се влоши с 26 процента само за четири седмици след почистване. Доверете ни се, първокласното гориво от много използвана бензиностанция ще бъде най-висококачественото и чисто гориво, което можете да намерите, и ще помогне да се удължи живота на вашите скъпи инжектори и инжекционни помпи. Добавките в горивата също помагат, но това е сложна тема и отделна история.
Чудили ли сте се някога защо не почистваме цялата мръсотия от накрайниците на нашите дизелови помпи? OE зависи от отломки и замърсители, влизащи в резервоара. Потокът на гориво към инжекционната помпа и инжекторите се поддържа чист от воден сепаратор и горивен филтър. Ето защо, в допълнение към зареждането на бензиностанция с добра репутация, е много важно горивният филтър да се сменя на препоръчителните интервали. Никога не сменяйте горивните филтри твърде често и (както беше споменато по-горе) се придържайте към заместителите на OEM. Средната оперативна цена на модерна дизелова система Common Rail е между 6 000 и 10 000 $ за замяна...
Елементарно е, нали? Сменете маслото с правилното масло и филтър на препоръчаните интервали на пробег и сте готови. В дизеловия свят обаче това често е повече от това, което изглежда на пръв поглед. Първо работещи камиони, много дизели прекарват прекалено много време на празен ход. Но нула мили не означава нулево износване на двигателното масло. Всъщност един час престой е еквивалентен на около 25 мили пътуване. Ако двигателят ви често работи на празен ход, не забравяйте да включите това време в графика за смяна на маслото, в противен случай двигателят ви ще бъде претоварен, дори ако километражът показва, че сте изминали само 5000 мили...
Животът на въздушния филтър на двигателя е много по-кратък, когато се използва на пътя. Но дори и в тези случаи въздушният филтър трябва да се проверява при всяка смяна на маслото, като собственикът трябва да се консултира с мениджър на филтъра (ако е приложимо). За двигатели, които живеят в дивата природа или често виждат прах, трябва да се обърне повече внимание на чистотата на елемента на въздушния филтър. Не забравяйте, че последната линия на защита за работното колело на компресора на турбокомпресора е въздушният филтър – подмяната на турбокомпресор не е евтина. Също така знайте, че причина номер едно за повреда на турбокомпресора са остатъци от мръсни въздушни филтри… ако имате резервен почистващ филтър, това е добре, но го следете. Като основно правило, за камиони на асфалт, не карайте повече от две години, без да смените елемента на въздушния филтър или да го почистите.
Това е тъмно сива област, но трябва да се обсъди, ако наистина правим модерните дизелови двигатели издръжливи. За да отговоря на въпрос, който много купувачи на дизел за първи път си задават, да, има проблеми с оборудването за контрол на емисиите като EGR охладител и клапани, DPF, дизелов окислителен катализатор и SCR/DEF система и всички сензори, които идват с тях. Да, те могат да повлияят неблагоприятно на работата на двигателя с течение на времето, да изискват точна и навременна поддръжка и да причинят прекъсване от време на време. Има следпродажбени решения за всички горепосочени проблеми, но ние ще оставим това на вас и вашия конкретен дилър или независим механик. Ако решите да приемете фабричния контрол на емисиите, проверете отново всички спазвани интервали на почистване, като почистване на EGR клапана на 67 500 мили и почистване на охлаждащата течност, препоръчано от Cummins за всички двигатели 6.7L '07.5-'21.
Като доказателство, че най-новите дизели могат да изминат дълъг път, просто погледнете изображението по-горе. 6,6-литровият LMM Duramax V-8 в другия край на километража не е последната спирка. Всъщност практически не тече. Компанията прекарва всичките си 600 000 мили в транспортиране на кемпери из Съединените щати. Номерът е в безкомпромисния режим на поддръжка, зареждане на гориво на оживени спирки и шофиране с ниска скорост. Chevrolet Silverado 3500 е лежерен, често се движи в дясната лента със скорост 65 мили в час, докато Duramax бръмчи от 1700 до 2000 оборота в минута. Разбира се, нормално износващите се части като универсални шарнири, някои допълнителни лагери и спирачки трябва да бъдат сменени, но въртящите се компоненти никога не трябва да се пипат. Камионът ще продължи да изминава над 740 000 мили, преди да бъде заменен с нов камион.
6.0L Power Stroke е най-лошият дизелов двигател, нали? богохулство. Въпреки че е неоспоримо, че те имат добре документирани проблеми, виждали сме много Super Duty 03-07 с 250 000 мили или повече на километража. На всичкото отгоре ни върнаха у дома с твърд 6,0-литров Power Stroke, който никога не е имал издухано уплътнение на главата, повреден EGR охладител или блокиран EGR клапан и никога не е използван дори маслен охладител.
2022 Dodge Challenger се превръща в 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon е еволюцията на Pro Touring
Driving Line® ускорява Motoring Passion™, като предлага изцяло нов поглед върху нашите двигатели™. Признавайки, че шофирането на всеки човек е уникално, ние се стремим да дадем форма на малко познатите и добре познатите аспекти на автомобилния свят. Каним ви да карате с нас, определено ще бъде забавно пътуване.
Време на публикуване: 6 май 2023 г
