(1) Филтри под свръхналягане: От време на време филтърът за използвано масло ще изглежда издут или деформиран. Издутият маслен филтър е този, който е бил подложен на твърде голям натиск – състояние, което възниква, когато клапанът за регулиране на налягането на маслото не функционира правилно. Когато се открие издут маслен филтър, клапанът за регулиране на налягането трябва незабавно да се обслужи.

(2) Какво причинява свръхналягане? Прекомерното налягане на маслото в двигателя е резултат от дефектен клапан за регулиране на налягането на маслото. За правилно разделяне на частите на двигателя и предотвратяване на прекомерно износване, маслото трябва да е под налягане. Помпата доставя масло при обеми и налягания, по-големи от това, което системата изисква за смазване на лагерите и другите движещи се части. Регулиращият вентил се отваря, за да позволи отклоняването на излишния обем и налягане.

(3) Има два начина, по които клапанът не работи правилно: или се задържа в затворено положение, или бавно се придвижва до отворено положение, след като двигателят е стартирал. За съжаление, заседналият клапан може да се освободи сам след повреда на филтъра, без да оставя следи за неизправност.

(4) Забележка: Прекомерното налягане на маслото ще причини деформация на филтъра. Ако регулиращият вентил все още остане блокиран, уплътнението между филтъра и основата може да издуха или филтърният шев да се отвори. Тогава системата ще загуби цялото си масло. За да се сведе до минимум рискът от свръхналягане в системата, шофьорите трябва да бъдат съветвани да сменят маслото и филтъра често.

(1) Клапан за регулиране на налягането на маслото: Вентилът за регулиране на налягането на маслената помпа, обикновено вграден в маслената помпа, помага за контролиране на работното налягане на системата за смазване. Регулиращият вентил е настроен от производителя за поддържане на правилното налягане. Клапанът използва топка (или бутало) и пружинен механизъм. Когато работното налягане е под предварително зададеното ниво на PSI, пружината държи топката в затворено положение, така че маслото да тече към лагерите под налягане. Когато се достигне желаното количество налягане, вентилът се отваря достатъчно, за да поддържа това налягане. След като клапанът е отворен, налягането остава сравнително постоянно, само с малки промени, когато скоростта на двигателя варира. Ако клапанът за регулиране на налягането на маслото блокира в затворено положение или бавно се придвижва към отворено положение след стартиране на двигателя, налягането в системата ще надхвърли настройката на регулиращия клапан. Това може да причини маслен филтър под свръхналягане. Ако се забележи деформиран маслен филтър, клапанът за регулиране на налягането на маслото трябва незабавно да се обслужи.

(2) Предпазен (байпасен) клапан: В система с пълен поток цялото масло преминава през филтъра, за да достигне до двигателя. Ако филтърът се запуши, трябва да се осигури алтернативен път за маслото до двигателя или лагерите и другите вътрешни части могат да се повредят поради липса на масло. Използва се предпазен или байпасен клапан, който позволява нефилтрирано масло да смазва двигателя. Нефилтрираното масло е много по-добро от липсата на масло. Този предпазен (байпас) клапан е вграден в блока на двигателя при някои автомобили. В противен случай предпазният (байпас) клапан е компонент на самия маслен филтър. При нормални условия вентилът остава затворен. Когато в масления филтър има достатъчно замърсители, за да се достигне предварително зададено ниво на разлика в налягането спрямо потока на маслото (около 10-12 PSI в повечето леки автомобили), разликата в налягането на предпазния (байпас) клапан го кара да се отвори. Това състояние може да възникне, когато масленият филтър е запушен или когато времето е студено и маслото е гъсто и тече бавно.

(3) Клапан против обратно изтичане: Някои монтажни елементи на маслен филтър може да позволят на маслото да изтече от филтъра през маслената помпа, когато двигателят е спрян. При следващото стартиране на двигателя маслото трябва да напълни отново филтъра, преди пълното налягане на маслото да достигне двигателя. Вентилът против обратно изтичане, включен във филтъра, когато е необходимо, предотвратява изтичането на масло от филтъра. Този клапан против обратно изтичане всъщност е гумен капак, който покрива вътрешността на входните отвори на филтъра. Когато маслената помпа започне да изпомпва масло, налягането ще освободи клапата. Целта на този клапан е да поддържа масления филтър пълен през цялото време, така че при стартиране на двигателя ще има почти мигновено подаване на масло към двигателя.

(4) Антисифонен клапан: Когато двигател с турбокомпресор е изключен, е възможно веригата за смазване на турбокомпресора да сифонира масло от масления филтър. За да не се случи това, масленият филтър на двигателя с турбокомпресор е оборудван със специално проектиран еднопосочен спирателен клапан, наречен антисифонен клапан. Налягането на маслото поддържа този пружинен клапан отворен, докато двигателят е включен. Когато двигателят се изключи и налягането на маслото падне до нула, антисифонният клапан автоматично се затваря, за да предотврати обратния поток на маслото. Този клапан гарантира, че ще има непрекъснато подаване на масло към турбокомпресора и системата за смазване на двигателя при стартиране.

(5) Бележки относно сухото стартиране: Ако автомобилът не е бил експлоатиран няколко дни или след смяна на маслото и филтъра, възможно е малко масло да е изтекло от филтъра въпреки специалните клапани. Ето защо винаги е добра идея да стартирате двигателя бавно, като го оставите да работи на празен ход за 30-60 секунди, така че системата за смазване да бъде напълно заредена с масло, преди двигателят да бъде подложен на голямо натоварване.

(1) Инженерни измервания на филтъра. Ефективността на измерване трябва да се основава на предпоставката, че филтърът присъства на двигателя, за да отстранява вредните частици и по този начин да предпазва двигателя от износване. Ефективността на филтъра е измерването на ефективността на филтъра за предотвратяване на достигането на вредни частици до износващите се повърхности на двигателя. Най-широко използваните методи за измерване са еднопроходна ефективност, кумулативна ефективност и многопроходна ефективност. Стандартите, които определят как се извършват тези тестове, са написани от световни инженерни органи: SAE (Общество на автомобилните инженери), ISO (Международна организация по стандартизация) и NFPA (Национална асоциация за захранване с течности). Стандартите, по които се тестват филтрите Benzhilv, са приетите методи в автомобилната индустрия за оценка и сравняване на ефективността на филтъра. Всеки от тези методи интерпретира ефективността от различна гледна точка. Следва кратко обяснение на всеки.

(2) Капацитетът на филтъра се измерва в тест, определен в SAE HS806. За да се създаде успешен филтър, трябва да се намери баланс между висока ефективност и дълъг живот. Нито дълготраен филтър с ниска ефективност, нито високоефективен филтър с кратък живот са полезни на полето. Капацитетът за задържане на замърсители, както е дефиниран в SAE HS806, е количеството замърсители, отстранени и задържани от филтър от маслото по време на постоянно рециркулиращ поток от замърсено масло. Тестът се прекратява, когато се достигне предварително определен спад на налягането във филтъра, обикновено при 8 psid. Този спад на налягането е свързан с настройката на филтърен байпасен вентил.

(3) Кумулативната ефективност се измерва по време на теста за капацитет на филтъра, проведен по стандарт SAE HS806. Тестът се провежда чрез непрекъснато добавяне на тестов замърсител (прах) към маслото, циркулиращо през филтъра. Ефективността се измерва чрез сравняване на теглото на замърсителя, останал в маслото след филтъра, с известното количество, което е добавено към маслото до момента на анализа. Това е кумулативна ефективност, тъй като филтърът има много шансове да премахне мръсотията от маслото, тъй като то циркулира многократно през филтъра.

(4) Многопроходна ефективност. Тази процедура е най-скоро разработената от трите и се прилага като препоръчителна процедура от международни и американски организации по стандартизация. Той включва по-нова тестова технология, при която автоматичните броячи на частици се използват за анализ, вместо просто да се претегля мръсотията. Предимството на това е, че производителността на филтъра за отстраняване на частици може да бъде намерена за различни по размер частици през целия живот на филтъра. Ефективността, определена при този метод за изпитване, е „мигновена“ ефективност, тъй като броят на частиците преди и след филтъра се отчита в един и същи момент. След това тези числа се сравняват, за да се генерира измерване на ефективността.

(5) Механични тестове и тестове за издръжливост. Маслените филтри също се подлагат на многобройни тестове, за да се гарантира целостта на филтъра и неговите компоненти по време на работа на автомобила. Тези тестове включват налягане на спукване, импулсна умора, вибрации, работа на предпазен клапан и клапан против обратно изтичане и издръжливост на горещо масло.

(6) Ефективността на едно преминаване се измерва в тест, определен от SAE HS806. При този тест филтърът получава само един шанс да отстрани замърсителя от маслото. Всички частици, преминали през филтъра, се улавят от „абсолютен“ филтър за анализ на теглото. Това тегло се сравнява с количеството, първоначално добавено към маслото. Това изчисление определя ефективността на филтъра при отстраняване на частици с известен размер, размерът, който е причинил значителното износване на двигателя, 10 до 20 микрона. Името еднократно преминаване се отнася до факта, че частиците преминават през филтъра само веднъж вместо много пъти.

Да, имаме 100% тест преди доставка

(1) Освободете налягането във филтърната система за горене, за да сте сигурни, че маслото няма да изпръска по време на процеса на разглобяване.

(2) Отстранете стария горивен филтър от основата. и почистете монтажната повърхност на основата.

(3) Напълнете новия горивен филтър с гориво.

(4) Нанесете малко масло върху повърхността на новия уплътнителен пръстен на горивния филтър, за да осигурите уплътнението

(5) Инсталирайте нов горивен филтър на основата. След като уплътнителният пръстен е монтиран на основата, затегнете го с 3/4~1 оборот

Недоразумение 1: Няма значение какъв филтър използвате, стига да не засяга текущата операция.
Прилепване към кал: Ефектът от некачествен филтър върху двигателя е скрит и може да не се забележи веднага, но докато повредата се натрупа до определен момент, ще бъде твърде късно.

Недоразумение 2: Качеството на филтъра за горене е подобно и честата смяна не е проблем
Напомняне: Мярката за качеството на филтъра е не само животът на филтъра, но и ефективността на филтриране на филтъра. Ако се използва филтър с ниска ефективност на филтриране, дори ако се сменя често, общата релса не може да бъде ефективно защитена. система.

Мит 3: Филтрите, които не трябва да се сменят често, определено са най-добрите филтри
Съвет: при същите условия. Висококачествените филтри ще се сменят по-често, тъй като те са по-ефективни при отстраняване на примесите.

Мит 4: Поддръжката на филтъра изисква само редовна подмяна в сервиза
Напомняне: Тъй като дизеловото масло съдържа вода, не забравяйте редовно да източвате филтъра по време на употреба, докато извършвате редовна поддръжка на филтъра.

Предназначението на горивния филтър е да почисти горивото във вашия автомобил, като премахне замърсителите и предпази вашите горивни инжектори. Чистият горивен филтър ще позволи постоянен поток от гориво към вашия двигател, който се запалва правилно. Ако вашият горивен филтър се запуши с мръсотия или мръсотия, горивото може да не успее да се запали правилно, което води до намалена мощност на вашия двигател.

Блокираният горивен филтър може също да доведе до по-малко гориво, навлизащо в системата за впръскване на гориво, и следователно до бедна въздушно-горивна смес. Това може да доведе до прекъсване на запалването на вашия двигател, което намалява мощността на двигателя и увеличава емисиите на вредни парникови газове. Това също може да доведе до загряване на двигателя ви повече от нормалното, което не е желателно.

Наличието на чист горивен филтър ще подобри живота на вашите горивни инжектори, позволявайки по-добра обща мощност и горивна ефективност. Новият горивен филтър ще позволи подобрен поток на гориво и подобрена работа на двигателя на автомобила.

1. Преди да смените филтърния елемент за хидравлично масло, източете оригиналното хидравлично масло в кутията, проверете филтърния елемент за връщане на маслото, филтърния елемент за засмукване на маслото и пилотния филтърен елемент за три вида филтърни елементи за хидравлично масло, за да видите дали има желязо стружки, медни стружки или други примеси. Елементът за вълново налягане, където е разположен филтърният елемент за налягане на маслото, е дефектен. След отстраняване на основния ремонт почистете системата.

2. При смяна на хидравличното масло, всички филтърни елементи на хидравличното масло (филтърен елемент за връщане на маслото, филтърен елемент за засмукване на масло, пилотен филтърен елемент) трябва да се сменят едновременно, в противен случай е еквивалентно на липса на смяна.

3. Идентифицирайте етикета на хидравличното масло. Не смесвайте хидравлични масла с различни етикети и марки, което може да доведе до реакция на филтърния елемент на хидравличното масло, влошаване и производство на пурпурни вещества.

4. Преди зареждане с гориво първо трябва да се монтира филтърният елемент за хидравлично масло (филтърен елемент за засмукване на масло). Дюзата на филтърния елемент за хидравлично масло води директно към главната помпа. Навлизането на примеси ще ускори износването на главната помпа и помпата ще бъде ударена.

5. След добавяне на масло, обърнете внимание на главната помпа за изпускане на въздух, в противен случай цялото превозно средство няма да се движи временно, главната помпа ще издава необичаен шум (въздушен шум) и кавитацията ще повреди хидравличната маслена помпа. Методът за изпускане на въздух е директно да се разхлаби тръбната връзка в горната част на главната помпа и да се напълни директно.

6. Редовно правете тестове на маслото. Елементът на филтъра за вълново налягане е консуматив и трябва да бъде сменен веднага след като обикновено е блокиран.

7. Обърнете внимание на промиването на резервоара за гориво и тръбопровода на системата и преминете през устройството за зареждане с филтър, когато зареждате гориво.

8. Не позволявайте маслото в резервоара за гориво да влиза в пряк контакт с въздуха и не смесвайте старо и ново масло, което е полезно за удължаване на експлоатационния живот на филтърния елемент.

За поддръжката на хидравличния филтърен елемент е важна стъпка за редовно почистване. Освен това, ако се използва дълго време, чистотата на филтърната хартия ще бъде намалена. В зависимост от ситуацията, филтърната хартия трябва да се сменя редовно и по подходящ начин, за да се постигне по-добър ефект на филтриране, а след това, ако оборудването на модела работи, не сменяйте филтърния елемент.

Има много видове филтри и основните изисквания за тях са: за общите хидравлични системи, когато се избират филтри, размерът на частиците на примесите в маслото трябва да се счита за по-малък от размера на междината на хидравличните компоненти; за последващи хидравлични системи филтърът трябва да бъде избран. Филтър с висока точност. Общите изисквания към филтрите са както следва:

1) Има достатъчна точност на филтриране, тоест може да блокира частици примеси с определен размер.

2) Добра производителност на маслото. Тоест, когато маслото преминава, в случай на определен спад на налягането, количеството масло, преминаващо през зоната за филтриране на уреда, трябва да бъде голямо и филтърната мрежа, монтирана на отвора за засмукване на маслото на хидравличната помпа, обикновено трябва да има капацитет на филтриране над 2 пъти капацитета на хидравличната помпа.

3) Филтърният материал трябва да има определена механична якост, за да предотврати повреда поради налягането на маслото.

4) При определена температура трябва да има добра устойчивост на корозия и достатъчен живот.

5) Лесен за почистване и поддръжка и лесен за смяна на филтърния материал.

След като примесите в хидравличната система се смесят с хидравличното масло, с циркулацията на хидравличното масло, то ще играе разрушителна роля навсякъде, сериозно засягайки нормалната работа на хидравличната система, като например създаване на малка празнина между относително движещите се части в хидравличните компоненти (измерени в μm) и дроселиращите отвори и процепи са заседнали или блокирани; унищожете масления филм между относително движещите се части, надраскайте повърхността на празнината, увеличете вътрешното изтичане, намалете ефективността, увеличете топлината, влошете химическото действие на маслото и накарайте маслото да се влоши. Според статистиката на производството повече от 75% от повреди в хидравличната система са причинени от примеси, смесени в хидравличното масло. Ето защо е много важно хидравличната система да поддържа чистотата на маслото и да предотвратява замърсяването на маслото.

A. Примеси, генерирани по време на работния процес, като отломки, образувани от хидравличното действие на уплътнението, метален прах, произведен от относителното износване на механизма, колоид, асфалтен и въглероден остатък, получен от окислителното влошаване на маслото .

B. Механични примеси, които все още остават в хидравличната система след почистване, като ръжда, леярски пясък, заваръчна шлака, железни стърготини, боя, боя и остатъци от памучна прежда;

C. Примеси, навлизащи в хидравличната система отвън, като прах, навлизащ през отвора за пълнене на гориво и пръстена за прах;

Има много начини за събиране на замърсители в течности. Устройствата, направени от филтърни материали за улавяне на замърсители, се наричат ​​филтри. Магнитните филтри, които използват магнитни материали за адсорбиране на магнитни замърсители, се наричат ​​магнитни филтри. Освен това има електростатични филтри, разделителни филтри и т.н. В хидравличната система всяко събиране на замърсители във флуида се нарича колективно хидравличен филтър. В допълнение към метода за използване на порести материали или навити фини междини за улавяне на замърсители, най-широко използваните хидравлични филтри са магнитните филтри и електростатичните филтри, използвани в хидравличните системи. Функция: Функцията на хидравличния филтър е да филтрира различни примеси в хидравличната система.

Хидравличните филтри се използват навсякъде в хидравличната система, където замърсяването с частици трябва да се отстрани. Замърсяването с частици може да бъде погълнато през резервоара, създадено по време на производството на компонентите на системата или генерирано вътрешно от самите хидравлични компоненти (особено помпи и двигатели). Замърсяването с частици е основната причина за повреда на хидравличен компонент.

Хидравличните филтри се използват на три ключови места в хидравличната система, в зависимост от необходимата степен на чистота на течността. Почти всяка хидравлична система има филтър за връщаща линия, който улавя частиците, погълнати или генерирани в хидравличната верига. Филтърът на връщащата линия улавя частиците, когато влизат в резервоара, осигурявайки чиста течност за повторно въвеждане в системата.

Водата влиза във филтъра от входа за вода. Автоматичният филтър първо филтрира по-големите частици примеси през грубия филтърен елемент и след това достига до ситото за фин филтър. След филтриране на фините частици от примеси през ситото на финия филтър, чистата вода се изпуска от изхода за вода. По време на процеса на филтриране примесите във вътрешния слой на финия филтър постепенно се натрупват и се образува разлика в налягането между вътрешната и външната страна на самопочистващия се тръбопроводен филтър.

Водата, която трябва да се третира от филтъра за засмукване на хидравлично масло, навлиза в тялото от входа за вода, а примесите във водата се отлагат върху филтърния екран от неръждаема стомана, което води до разлика в налягането. Разликата в налягането между входа и изхода се следи от превключвателя за диференциално налягане. Когато разликата в налягането достигне зададената стойност, електрическият контролер изпраща сигнал до хидравличния контролен клапан и задвижва двигателя, което задейства следните действия: моторът задвижва четката да се върти, почиства филтърния елемент и отваря контролния клапан при същото време. При изхвърлянето на канализацията целият процес на почистване продължава само десетки секунди. Когато почистването на самопочистващия се тръбопроводен филтър приключи, управляващият вентил се затваря, двигателят спира да се върти, системата се връща в първоначалното си състояние и започва следващият процес на филтриране.

Елементът на масления филтър е масленият филтър. Функцията на масления филтър е да филтрира дреболии, смоли и влага в маслото и да доставя чисто масло към всяка смазваща част.

За да се намали съпротивлението на триене между относително движещите се части в двигателя и да се намали износването на частите, маслото непрекъснато се транспортира към повърхността на триене на всяка движеща се част, за да образува филм от смазочно масло за смазване. Самото моторно масло съдържа известно количество смола, примеси, влага и добавки. В същото време, по време на работния процес на двигателя, въвеждането на остатъци от износване на метал, навлизането на отломки във въздуха и генерирането на маслени оксиди карат отломките в маслото постепенно да се увеличават. Ако маслото навлезе директно във веригата на смазочното масло, без да бъде филтрирано, съдържащите се в маслото отпадъци ще бъдат внесени в повърхността на триене на движещата се двойка, което ще ускори износването на частите и ще намали експлоатационния живот на двигателя.