Раней вам трэба было толькі заліць алей у бак, час ад часу яго мяняць, і ваш дызель працягваў клапаціцца пра вас. Прынамсі, так здавалася… потым пачалася вайна Вялікай тройкі, і EPA пачало павышаць стандарты выкідаў. Затым, калі яны ідуць у нагу з канкурэнтамі (г.зн. OEM-вытворцы гуляюць у кошкі-мышкі з магутнасцю і крутоўным момантам), яны сутыкаюцца з усё больш жорсткімі патрабаваннямі да выкідаў NOx і цвёрдых часціц, двух забруджвальных рэчываў, якія, па сутнасці, з'яўляюцца кампрамісам з мэтай. — надзейнасць, хаця б збольшага за кошт паліўнай эканоміі.
Такім чынам, як зрабіць так, каб дызельныя грузавікі праслужылі як мага даўжэй у нашы дні? Яна пачынаецца з асноў тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля без эканоміі на запчастках і разумення таго, як працуе ваша сістэма кантролю выкідаў. Парады, прыведзеныя ніжэй, дадуць вам і вашаму партнёру па кампрэсійным запальванню лепшы шанец застацца там надоўга.
Прытрымвайцеся арыгінальных кампанентаў, вадкасцяў і фільтраў. Я думаю пра гэта. Першапачатковы вытворца выдаткаваў мільёны на распрацоўку рухавіка, які працуе на пэўным алеі, дыхае праз пэўны паветраны фільтр і ачышчае смецце з вадкасці з дапамогай спецыяльных алейных і паліўных фільтраў. Як толькі вы выходзіце з гэтых арыгінальных кампанентаў, вы, па сутнасці, з'яўляецеся сваім уласным аддзелам даследаванняў і распрацовак, а таксама ў выпадку катастрафічнага збою рухавіка вам можа быць адмоўлена ў гарантыйным абслугоўванні. Я думаю пра гэта. Таксама абавязкова прытрымлівайцеся рэкамендацый па ачыстцы выхлапной сістэмы (калі ёсць). Мы абмяркуем гэта падрабязна ніжэй.
Так, сучаснае дызельнае паліва з ультра нізкім утрыманнем серы (ULSD) - не лепшае паліва ў свеце, але калі ваш рухавік быў выраблены ў 2006 годзе або пазней, ён прызначаны для бездакорнай працы. Хітрасць заключаецца ў тым, каб пераканацца, што вы запраўляеце ў бак паліва самай высокай якасці, якое толькі можаце знайсці. Гэта азначае наведванне ажыўленых АЗС, дзе рэгулярна запраўляецца і разліваецца вялікая колькасць дызельнага паліва. Дызельнае паліва можа сапсавацца на 26 працэнтаў усяго за чатыры тыдні пасля ачысткі. Паверце нам, паліва прэміум-класа з часта выкарыстоўваных АЗС будзе самым якасным і чыстым палівам, якое вы толькі можаце знайсці, і дапаможа падоўжыць тэрмін службы вашых дарагіх фарсунак і ТНВД. Дапамагаюць і прысадкі да паліва, але гэта ўжо складаная тэма і асобная гісторыя.
Вы калі-небудзь задумваліся, чаму мы не ачышчаем увесь бруд з наканечнікаў нашых дызельных помпаў? OE залежыць ад смецця і забруджванняў, якія трапляюць у бак. Паток паліва да ТНВД і фарсунак падтрымліваецца чыстым водааддзяляльнікам і паліўным фільтрам. Вось чаму, у дадатак да запраўкі на паважанай АЗС, вельмі важна рэгулярна мяняць паліўны фільтр праз рэкамендаваныя прамежкі часу. Ніколі не мяняйце паліўныя фільтры занадта часта і (як згадвалася раней) прытрымвайцеся замены OEM. Сярэдні кошт эксплуатацыі сучаснай дызельнай сістэмы Common Rail складае ад 6 000 да 10 000 долараў за замену...
Элементарна, праўда? Мяняйце алей на правільнае і фільтруйце з рэкамендаванымі інтэрваламі прабегу, і ўсё гатова. Аднак у дызельным свеце гэта часта больш, чым здаецца на першы погляд. Па-першае, працуючы грузавікі, многія дызелі марнуюць празмерна шмат часу на халастым ходу. Але нуль міль не азначае нулявы знос маторнага масла. Фактычна, гадзіна прастою эквівалентная прыкладна 25 міль шляху. Калі ваш рухавік часта працуе на халастым ходу, не забудзьцеся ўключыць гэты час у графік замены алею, інакш ваш рухавік будзе перагружаны, нават калі одометр паказвае, што вы праехалі ўсяго 5000 міль...
Пры выкарыстанні ў дарозе тэрмін службы паветранага фільтра рухавіка значна меншы. Але нават у гэтых выпадках паветраны фільтр трэба правяраць пры кожнай замене алею, а ўладальнік павінен звяртацца да кіраўніка фільтра (калі ёсць). Для рухавікоў, якія жывуць у дзікай прыродзе або часта бачаць пыл, варта больш увагі надаваць чысціні элемента паветранага фільтра. Памятаеце, што апошняй лініяй абароны крыльчаткі кампрэсара турбакампрэсара з'яўляецца паветраны фільтр - замена турбакампрэсара нятанная. Таксама ведайце, што галоўнай прычынай выхаду з ладу турбакампрэсара з'яўляецца смецце з брудных паветраных фільтраў...калі ў вас ёсць пасляпродажны фільтр, які можна ачысціць, гэта нармальна, але сачыце за ім. Як правіла, для грузавікоў па асфальце не ездзіце больш за два гады без змены элемента паветранага фільтра або яго ачысткі.
Гэта цёмна-шэрая вобласць, але яна павінна быць абмеркавана, калі мы сапраўды робім сучасныя дызельныя рухавікі даўгавечнымі. Каб адказаць на пытанне, якое задаюць многія пакупнікі дызельнага паліва ўпершыню, так, ёсць праблемы з абсталяваннем для кантролю выкідаў, такім як ахаладжальнік і клапаны EGR, DPF, каталізатар акіслення дызеля і сістэма SCR/DEF і ўсе датчыкі, якія ўваходзяць у іх склад. Так, яны могуць з часам негатыўна ўплываць на працу рухавіка, патрабаваць дакладнага і своечасовага тэхнічнага абслугоўвання і час ад часу выклікаць прастоі. Існуюць пасляпродажныя рашэнні для ўсіх вышэйпералічаных праблем, але мы пакінем гэта на ваша меркаванне і вашага канкрэтнага дылера або незалежнага механіка. Калі вы вырашыце пагадзіцца з завадскім кантролем выкідаў, яшчэ раз праверце ўсе назіраныя інтэрвалы ачысткі, такія як ачыстка клапана EGR на 67 500 міль і ачыстка астуджальнай вадкасці, рэкамендаваная Cummins для ўсіх рухавікоў 6,7 л '07,5-'21.
У якасці доказу таго, што найноўшыя дызелі могуць прасунуцца далёка наперад, проста зірніце на малюнак вышэй. 6,6-літровы LMM Duramax V-8 на іншым канцы одометра - не апошні прыпынак. На самай справе ён практычна не цячэ. Кампанія выдаткавала ўсе свае 600 000 міль на перавозку кемпераў па Злучаных Штатах. Фішка заключаецца ў бескампрамісным рэжыме тэхнічнага абслугоўвання, запраўцы на ажыўленых прыпынках і яздзе на нізкай хуткасці. Chevrolet Silverado 3500 марудлівы, часта завісаючы ў правай паласе на хуткасці 65 міль у гадзіну, у той час як Duramax гудзе ад 1700 да 2000 абаротаў у хвіліну. Вядома, дэталі, якія звычайна зношваюцца, такія як карданныя шарніры, некаторыя дадатковыя падшыпнікі і тармазы, павінны быць заменены, але ні ў якім разе нельга дакранацца да кампанентаў, якія верцяцца. Грузавік працягне праязджаць больш за 740 000 міль, перш чым яго заменяць новым грузавіком.
6.0L Power Stroke - гэта горшы дызельны рухавік, так? блюзнерства. Хаця бясспрэчна, што ў іх ёсць добра задакументаваныя праблемы, мы бачылі шмат Super Duty 03-07 з прабегам 250 000 міль або больш на одометры. У дадатак да ўсяго, нас прывезлі дадому з хардкорным 6,0-літровым Power Stroke, у якога ніколі не ломалася пракладка галоўкі, няспраўны ахаладжальнік EGR або закліноўваў клапан EGR, і ніколі не выкарыстоўваўся нават алейны ахаладжальнік.
Dodge Challenger 2022 года стаў Dodge Charger 1968 года: ExoMod C68 Carbon - гэта эвалюцыя Pro Touring
Driving Line® паскарае Motoring Passion™, прапаноўваючы зусім новы погляд на нашы трансмісіі™. Усведамляючы, што шлях кожнага чалавека за рулём унікальны, мы імкнемся надаць форму малавядомым і добра вядомым аспектам аўтамабільнага свету. Мы запрашаем вас пакатацца з намі, гэта, безумоўна, будзе весела.
Час публікацыі: 6 мая 2023 г
