(1) Фільтры пад залішнім ціскам: час ад часу фільтр адпрацаванага алею будзе выглядаць выпуклым або дэфармаваным. Выпуклы алейны фільтр - гэта той, які падвяргаўся занадта моцнаму ціску - стан, які ўзнікае, калі клапан рэгулявання ціску алею не працуе. Пры выяўленні ўздуцці алейнага фільтра неабходна неадкладна правесці абслугоўванне клапана рэгулявання ціску.

(2) Што выклікае празмерны ціск? Празмерны ціск алею ў рухавіку з'яўляецца вынікам няспраўнасці клапана рэгулявання ціску масла. Каб правільна аддзяліць дэталі рухавіка і прадухіліць празмерны знос, алей павінна знаходзіцца пад ціскам. Помпа падае алей у аб'ёмах і пад ціскам, большым, чым патрабуе сістэма для змазкі падшыпнікаў і іншых рухомых частак. Рэгулявальны клапан адкрываецца, каб дазволіць адвесці лішні аб'ём і ціск.

(3) Клапан не працуе належным чынам двума спосабамі: альбо ён затрымаўся ў закрытым становішчы, альбо павольна перамяшчаецца ў адкрытае становішча пасля запуску рухавіка. На жаль, затрымаўся клапан можа вызваліцца пасля выхаду з ладу фільтра, не пакідаючы ніякіх прыкмет няспраўнасці.

(4) Заўвага: празмерны ціск масла прывядзе да дэфармацыі фільтра. Калі рэгулюючы клапан усё яшчэ застаецца затрыманым, пракладка паміж фільтрам і асновай можа выбухнуць або шво фільтра раскрыецца. Пасля гэтага сістэма страціць увесь свой алей. Каб мінімізаваць рызыку ўзнікнення залішняга ціску ў сістэме, аўтамабілістам варта рэкамендаваць часта мяняць алей і фільтры.

(1) Клапан рэгулявання ціску алею: клапан рэгулявання ціску алейнага помпы, звычайна ўбудаваны ў алейны помпа, дапамагае кантраляваць працоўны ціск сістэмы змазкі. Рэгулявальны клапан усталяваны вытворцам для падтрымання патрэбнага ціску. Клапан выкарыстоўвае шарык (або поршань) і спружынны механізм. Калі працоўны ціск ніжэй зададзенага ўзроўню PSI, спружына ўтрымлівае шарык у закрытым становішчы, так што алей цячэ да падшыпнікаў пад ціскам. Калі дасягаецца патрэбная колькасць ціску, клапан адкрываецца настолькі, каб падтрымліваць гэты ціск. Пасля таго, як клапан адкрыты, ціск застаецца даволі пастаянным, з невялікімі зменамі пры змене абаротаў рухавіка. Калі клапан рэгулявання ціску алею захрасае ў закрытым становішчы або павольна пераходзіць у адкрытае становішча пасля запуску рухавіка, ціск у сістэме перавысіць настройку рэгулявальнага клапана. Гэта можа быць прычынай занадта высокага ціску ў алейным фільтры. Калі назіраецца дэфармацыя алейнага фільтра, неабходна неадкладна правесці абслугоўванне клапана рэгулявання ціску масла.

(2) Ахоўны (байпасны) клапан: у поўнапаточнай сістэме ўвесь алей праходзіць праз фільтр, каб патрапіць у рухавік. Калі фільтр засмечваецца, неабходна прадугледзець для алею альтэрнатыўны шлях да рухавіка, інакш з-за алейнага галадання могуць выйсці з ладу падшыпнікі і іншыя ўнутраныя дэталі. Ахоўны або перапускны клапан выкарыстоўваецца для таго, каб нефільтраванае алей змазвала рухавік. Нефільтраваны алей нашмат лепш, чым яго адсутнасць. Гэты ахоўны (байпасны) клапан убудаваны ў блок рухавіка некаторых аўтамабіляў. У адваротным выпадку ахоўны (байпасны) клапан з'яўляецца кампанентам самога алейнага фільтра. У звычайных умовах клапан застаецца закрытым. Калі ў алейным фільтры дастаткова забруджвальных рэчываў, каб дасягнуць зададзенага ўзроўню перападу ціску і патоку алею (каля 10-12 PSI у большасці легкавых аўтамабіляў), перапад ціску на ахоўным (байпасным) клапане прымушае яго адкрывацца. Такі стан можа адбыцца, калі алейны фільтр забіты або калі надвор'е халоднае, але алей густое і цячэ павольна.

(3) Антызваротны клапан: некаторыя мацавання алейнага фільтра могуць дазваляць алею сцякаць з фільтра праз алейны помпа, калі рухавік спынены. Пры наступным запуску рухавіка алей павінен запоўніць фільтр, перш чым поўны ціск масла дасягне рухавіка. Клапан супраць зваротнага зліву, уключаны ў фільтр, калі патрабуецца, прадухіляе сцяканне масла з фільтра. Гэты супрацьзваротны клапан на самай справе ўяўляе сабой гумовую засланку, якая закрывае ўнутраную частку ўваходных адтулін фільтра. Калі алейны помпа пачынае перапампоўваць алей, ціск скідае засланку. Прызначэнне гэтага клапана - падтрымліваць алейны фільтр увесь час запоўненым, таму пры запуску рухавіка будзе амаль імгненная падача алею ў рухавік.

(4) Антысіфонны клапан: калі рухавік з турбонаддувом выключаны, контур змазкі турбакампрэсара можа адсмоктваць алей з алейнага фільтра. Каб гэтага не адбылося, алейны фільтр рухавіка з турбонаддувом абсталяваны спецыяльна распрацаваным аднабаковым запорным клапанам, які называецца антисифонным клапанам. Ціск алею трымае гэты спружынны клапан адкрытым, пакуль рухавік уключаны. Калі рухавік выключаецца і ціск масла падае да нуля, антысіфонны клапан аўтаматычна зачыняецца, каб прадухіліць зваротны паток масла. Гэты клапан забяспечвае бесперапынную падачу алею ў турбакампрэсар і сістэму змазкі рухавіка пасля запуску.

(5) Заўвагі па сухім запуску: калі транспартны сродак не эксплуатаваўся некалькі дзён або пасля замены алею і фільтра, магчыма, некаторая колькасць алею выцякла з фільтра, нягледзячы на ​​спецыяльныя клапаны. Вось чаму заўсёды добра запускаць рухавік павольна, даючы яму папрацаваць на халастых абарачэннях 30-60 секунд, каб сістэма змазкі была цалкам запраўлена алеем, перш чым на рухавік паўстане вялікая нагрузка.

(1) Інжынерныя вымярэнні фільтра. Вымярэнне эфектыўнасці павінна грунтавацца на перадумовы, што на рухавіку прысутнічае фільтр для выдалення шкодных часціц і, такім чынам, абароны рухавіка ад зносу. Эфектыўнасць фільтра - гэта вымярэнне прадукцыйнасці фільтра ў прадухіленні траплення шкодных часціц на зношаныя паверхні рухавіка. Найбольш шырока выкарыстоўваюцца метады вымярэння эфектыўнасці аднаго праходу, сукупнай эфектыўнасці і шматпраходнай эфектыўнасці. Стандарты, якія вызначаюць, як праводзяцца гэтыя выпрабаванні, напісаны інжынернымі арганізацыямі ва ўсім свеце: SAE (Таварыства аўтамабільных інжынераў), ISO (Міжнародная арганізацыя па стандартызацыі) і NFPA (Нацыянальная асацыяцыя вадкасных электраэнергій). Стандарты, па якіх правяраюцца фільтры Benzhilv, з'яўляюцца прынятымі ў аўтамабільнай прамысловасці метадамі ацэнкі і параўнання прадукцыйнасці фільтраў. Кожны з гэтых метадаў трактуе эфектыўнасць з рознага пункту гледжання. Далей прыводзіцца кароткае тлумачэнне кожнага з іх.

(2) Ёмістасць фільтра вымяраецца ў тэсце, указаным у SAE HS806. Для стварэння паспяховага фільтра неабходна знайсці баланс паміж высокай эфектыўнасцю і доўгім тэрмінам службы. Ні доўгатэрміновы фільтр з нізкай эфектыўнасцю, ні высокаэфектыўны фільтр з кароткім тэрмінам службы не карысныя ў палявых умовах. Ёмістасць утрымання забруджвальных рэчываў, як вызначана ў SAE HS806, - гэта колькасць забруджвальных рэчываў, выдаленых і ўтрыманых фільтрам з алею падчас пастаяннай рэцыркуляцыі патоку забруджанага алею. Выпрабаванне завяршаецца, калі дасягаецца зададзенае падзенне ціску на фільтры, звычайна пры 8 psid. Гэта падзенне ціску звязана з наладай перапускнога клапана фільтра.

(3) Сукупная эфектыўнасць вымяраецца ў ходзе выпрабаванняў ёмістасці фільтра, якія праводзяцца ў адпаведнасці са стандартам SAE HS806. Выпрабаванне праводзіцца шляхам бесперапыннага дадання тэставага забруджвання (пылу) у алей, якое цыркулюе праз фільтр. Эфектыўнасць вымяраецца шляхам параўнання вагі забруджвання, якое засталося ў алеі пасля фільтра, з вядомай колькасцю, якая была дададзена ў алей да моманту аналізу. Гэта кумулятыўная эфектыўнасць, таму што фільтр мае шмат шанцаў выдаліць бруд з алею, калі яно шматразова цыркулюе праз фільтр.

(4) Эфектыўнасць шматпраходнасці. Гэтая працэдура з'яўляецца самай нядаўна распрацаванай з трох і праводзіцца ў якасці рэкамендаванай працэдуры міжнароднымі і амерыканскімі арганізацыямі па стандартызацыі. Ён уключае ў сябе новую тэхналогію выпрабаванняў, у якой аўтаматычныя лічыльнікі часціц выкарыстоўваюцца для аналізу замест простага ўзважвання бруду. Перавага гэтага ў тым, што эфектыўнасць выдалення часціц фільтра можна знайсці для часціц рознага памеру на працягу ўсяго тэрміну службы фільтра. Эфектыўнасць, вызначаная ў гэтым метадзе выпрабаванняў, з'яўляецца «імгненнай» эфектыўнасцю, таму што колькасць часціц да і пасля фільтра падлічваецца ў адзін і той жа момант. Затым гэтыя лічбы параўноўваюцца для вымярэння эфектыўнасці.

(5) Механічныя выпрабаванні і выпрабаванні на трываласць. Алейныя фільтры таксама падвяргаюцца шматлікім выпрабаванням, каб пераканацца ў цэласнасці фільтра і яго кампанентаў ва ўмовах эксплуатацыі аўтамабіля. Гэтыя выпрабаванні ўключаюць ціск на разрыў, імпульсную стомленасць, вібрацыю, працу ахоўнага клапана і клапана супраць зліву, а таксама даўгавечнасць гарачага алею.

(6) Эфектыўнасць аднаго праходу вымяраецца ў тэсце, вызначаным SAE HS806. У гэтым тэсце фільтр атрымлівае толькі адзін шанец выдаліць забруджванне з алею. Любыя часціцы, якія праходзяць праз фільтр, затрымліваюцца «абсалютным» фільтрам для ўзважвання. Гэтая вага параўноўваецца з колькасцю, першапачаткова дададзеным у алей. Гэты разлік вызначае эфектыўнасць фільтра ў выдаленні часціц вядомага памеру, памеру, які выклікаў значны знос рухавіка, ад 10 да 20 мікрон. Назва "аднаразовы праход" адносіцца да таго факту, што часціцы праходзяць праз фільтр толькі адзін раз, а не шмат разоў.

Так, у нас ёсць 100% тэст перад пастаўкай

(1) Скіньце ціск у сістэме фільтра гарэння, каб пераканацца, што алей не распыляецца падчас працэсу разборкі.

(2) Зніміце стары паліўны фільтр з падставы. і ачысціце паверхню мацавання падставы.

(3) Запоўніце новы паліўны фільтр палівам.

(4) Вырабіце алей на паверхню новага ўшчыльняльнага кольца паліўнага фільтра, каб забяспечыць герметычнасць

(5) Усталюйце новы паліўны фільтр на базу. Пасля ўстаноўкі ўшчыльняльнага кольца на аснову зацягніце яго на 3/4~1 абарот

Непаразуменне 1: не мае значэння, які фільтр вы выкарыстоўваеце, пакуль гэта не ўплывае на бягучую аперацыю.
Прыліпанне да бруду: уплыў няякаснага фільтра на рухавік схаваны і можа быць заўважаны не адразу, але да таго часу, калі пашкоджанне нарасце да пэўнага моманту, будзе занадта позна.

Непаразуменне 2: якасць фільтра гарэння падобная, і частая замена не выклікае праблем
Напамін: паказчыкам якасці фільтра з'яўляецца не толькі тэрмін службы фільтра, але і эфектыўнасць фільтрацыі. Калі выкарыстоўваецца фільтр з нізкай эфектыўнасцю фільтрацыі, нават калі ён часта мяняецца, агульная магістраль не можа быць эфектыўна абаронена. сістэма.

Міф 3: фільтры, якія не трэба часта мяняць, безумоўна, лепшыя фільтры
Падказка: на тых жа ўмовах. Высакаякасныя фільтры будуць замяняцца часцей, таму што яны больш эфектыўна выдаляюць забруджвання.

Міф 4: Абслугоўванне фільтра патрабуе толькі рэгулярнай замены на СТА
Напамін: паколькі дызельнае паліва змяшчае ваду, не забывайце рэгулярна асушваць фільтр падчас выкарыстання, праводзячы рэгулярнае абслугоўванне фільтра.

Прызначэнне паліўнага фільтра - ачыстка паліва ў вашым аўтамабілі, выдаленне забруджванняў і абарона паліўных фарсунак. Чысты паліўны фільтр забяспечыць пастаянны паток паліва да вашага рухавіка, які правільна запальваецца. Калі ваш паліўны фільтр забіваецца брудам або брудам, паліва можа не загарэцца правільна, што прывядзе да зніжэння магутнасці вашага рухавіка.

Забіты паліўны фільтр таксама можа прывесці да паступлення меншай колькасці паліва ў сістэму ўпырску паліва і, такім чынам, да беднай паветрана-паліўнай сумесі. Гэта можа прывесці да асечкі вашага рухавіка, што зніжае магутнасць рухавіка і павялічвае выкіды шкодных парніковых газаў. Гэта таксама можа прывесці да таго, што ваш рухавік будзе працаваць вышэй, чым звычайна, што непажадана.

Наяўнасць чыстага паліўнага фільтра падоўжыць тэрмін службы вашых паліўных фарсунак, што дазволіць павялічыць агульную магутнасць і паліўную эфектыўнасць. Новы паліўны фільтр дазволіць палепшыць паток паліва і палепшыць працу рухавіка аўтамабіля.

1. Перад заменай фільтруючага элемента гідраўлічнага алею зліце арыгінальнае гідраўлічнае масла ў скрынцы, праверце фільтруючы элемент зваротнага алею, фільтруючы элемент для ўсмоктвання масла і фільтруючы элемент пілотнай сістэмы на наяўнасць трох тыпаў фільтруючых элементаў гідраўлічнага алею, каб убачыць, ці ёсць жалеза апілкі, медныя пілавінне або іншыя прымешкі. Няспраўны элемент хвалевага ціску, дзе знаходзіцца фільтр ціску масла. Пасля ліквідацыі капітальнага рамонту ачысціце сістэму.

2. Пры замене гідраўлічнага алею ўсе элементы фільтра гідраўлічнага масла (элемент зваротнага алейнага фільтра, элемент фільтра для ўсмоктвання алею, элемент пілотнага фільтра) павінны быць заменены адначасова, у адваротным выпадку гэта эквівалентна адсутнасці замены.

3. Вызначце этыкетку гідраўлічнага масла. Не змешвайце гідраўлічныя алеі розных этыкетак і марак, гэта можа прывесці да рэакцыі элемента фільтра гідраўлічнага алею, пагаршэння і выпрацоўкі фіялетавых рэчываў.

4. Перад запраўкай трэба спачатку ўсталяваць фільтруючы элемент гідраўлічнага алею (элемент фільтра ўсмоктвання масла). Насадка фільтруючага элемента гідраўлічнага алею непасрэдна вядзе да галоўнага помпы. Трапленне прымешак паскорыць знос асноўнага помпы, і помпа будзе ўдараны.

5. Пасля дадання алею звярніце ўвагу на галоўны помпа для выцяжкі паветра, у адваротным выпадку ўвесь транспартны сродак часова не будзе рухацца, галоўны помпа будзе выдаваць ненармальны шум (паветраны шум), а кавітацыя пашкодзіць помпа гідраўлічнага масла. Метад адводу паветра заключаецца ў непасрэдным аслабленні злучэння трубы ў верхняй частцы асноўнага помпы і напаўненні яго непасрэдна.

6. Рэгулярна правярайце алей. Элемент хвалевага напорнага фільтра з'яўляецца расходным матэрыялам, і яго неабходна замяняць адразу ж пасля таго, як ён звычайна заблакаваны.

7. Звярніце ўвагу на прамыванне сістэмнага паліўнага бака і трубаправода, а пры запраўцы прапусціце паліўную прыладу з фільтрам.

8. Не дапускайце непасрэднага кантакту масла ў паліўным баку з паветрам і не змешвайце старое і новае масла, што дапамагае падоўжыць тэрмін службы фільтруючага элемента.

Для тэхнічнага абслугоўвання элемента гідраўлічнага фільтра важна выконваць рэгулярныя працы па ачыстцы. Акрамя таго, калі яна выкарыстоўваецца на працягу доўгага часу, чысціня фільтравальнай паперы будзе зніжана. У адпаведнасці з сітуацыяй, фільтравальную паперу трэба замяняць рэгулярна і адпаведным чынам, каб дасягнуць лепшага эфекту фільтрацыі, а затым, калі абсталяванне мадэлі працуе, не замяняйце фільтруючы элемент.

Існуе шмат тыпаў фільтраў, і асноўныя патрабаванні да іх: для агульных гідраўлічных сістэм пры выбары фільтраў памер часціц прымешак у алеі павінен быць меншым, чым памер зазору гідраўлічных кампанентаў; для дадатковых гідраўлічных сістэм варта выбраць фільтр. Высокадакладны фільтр. Агульныя патрабаванні да фільтраў наступныя:

1) Дастатковая дакладнасць фільтрацыі, гэта значыць можа блакаваць часціцы прымешак пэўнага памеру.

2) Добрая праходнасць масла. Гэта значыць, калі алей праходзіць, у выпадку пэўнага падзення ціску, колькасць алею, якое праходзіць праз зону фільтрацыі блока, павінна быць вялікім, а сетка фільтра, усталяваная на патрубку ўсмоктвання алею гідраўлічнага помпы, звычайна павінна мець магутнасць фільтрацыі больш чым у 2 разы перавышае магутнасць гідраўлічнага помпы.

3) Матэрыял фільтра павінен мець пэўную механічную трываласць, каб прадухіліць пашкоджанне з-за ціску масла.

4) Пры пэўнай тэмпературы ён павінен мець добрую каразійную ўстойлівасць і дастатковы тэрмін службы.

5) Лёгка чысціць і абслугоўваць, а таксама лёгка замяніць фільтруючы матэрыял.

Пасля таго, як прымешкі ў гідраўлічнай сістэме змешаны з гідраўлічным алеем, з цыркуляцыяй гідраўлічнага алею, яно будзе гуляць разбуральную ролю ўсюды, сур'ёзна ўплываючы на ​​нармальную працу гідраўлічнай сістэмы, напрыклад, ствараючы невялікі зазор паміж адносна рухомымі дэталі ў гідраўлічных кампанентах (вымяраецца ў мкм), а таксама дросселіруючых адтулінах і зазорах затрымаліся або заблакаваныя; разбурыць алейную плёнку паміж адносна рухомымі часткамі, падрапаць паверхню зазору, павялічыць унутраную ўцечку, знізіць эфектыўнасць, павялічыць нагрэў, узмацніць хімічнае дзеянне алею і прывесці да пагаршэння алею. Згодна са статыстыкай вытворчасці, больш за 75% паломак у гідраўлічнай сістэме выкліканыя прымешкамі, змешанымі ў гідраўлічным алеі. Такім чынам, для гідраўлічнай сістэмы вельмі важна падтрымліваць чысціню алею і прадухіляць забруджванне алею.

А. Прымешкі, якія ўтвараюцца падчас працоўнага працэсу, такія як смецце, якое ўтвараецца ў выніку гідраўлічнага ўздзеяння ўшчыльнення, металічны парашок, які ўтвараецца ў выніку адноснага зносу механізму, калоід, асфальтэн і вугляродны астатак, які ўтвараецца ў выніку акісляльнага псавання алею. .

Б. Механічныя прымешкі, якія ўсё яшчэ застаюцца ў гідраўлічнай сістэме пасля ачысткі, такія як іржа, ліцейны пясок, зварачны дзындра, жалезныя пілавінне, фарба, лакафарбавая скура і абрэзкі баваўнянай пражы;

C. Прымешкі, якія трапляюць у гідраўлічную сістэму звонку, такія як пыл, які трапляе праз адтуліну заліўной горловины і пылазапраўнае кольца;

Ёсць шмат спосабаў збору забруджвальных рэчываў у вадкасці. Прыборы, вырабленыя з фільтруючых матэрыялаў для ўлоўлівання забруджвальных рэчываў, называюцца фільтрамі. Магнітныя фільтры, якія выкарыстоўваюць магнітныя матэрыялы для адсорбцыі магнітных забруджвальных рэчываў, называюцца магнітнымі фільтрамі. Акрамя таго, існуюць электрастатычныя фільтры, раздзяляльныя фільтры і гэтак далей. У гідраўлічнай сістэме любы збор забруджвальных часціц у вадкасці разам называецца гідраўлічным фільтрам. У дадатак да метаду выкарыстання порыстых матэрыялаў або тонкіх зазораў для ўлоўлівання забруджвальных рэчываў, найбольш шырока выкарыстоўваюцца гідраўлічныя фільтры - магнітныя і электрастатычныя фільтры, якія выкарыстоўваюцца ў гідраўлічных сістэмах. Функцыя: функцыя гідраўлічнага фільтра - фільтраваць розныя прымешкі ў гідраўлічнай сістэме.

Гідраўлічныя фільтры выкарыстоўваюцца дзе заўгодна ў гідраўлічнай сістэме, дзе трэба выдаліць забруджванне. Забруджванне часціцамі можа патрапіць унутр праз рэзервуар, утварыцца падчас вытворчасці кампанентаў сістэмы або ўтварыцца ўнутры саміх гідраўлічных кампанентаў (асабліва помпаў і рухавікоў). Забруджванне часціцамі з'яўляецца асноўнай прычынай адмовы гідраўлічнага кампанента.

Гідраўлічныя фільтры выкарыстоўваюцца ў трох ключавых месцах гідраўлічнай сістэмы ў залежнасці ад неабходнай ступені чысціні вадкасці. Амаль кожная гідраўлічная сістэма мае фільтр зваротнай лініі, які затрымлівае часціцы, якія трапілі ўнутр або ўтварыліся ў гідраўлічным контуры. Фільтр зваротнай лініі затрымлівае часціцы, калі яны трапляюць у рэзервуар, забяспечваючы чыстую вадкасць для паўторнага ўвядзення ў сістэму.

Вада паступае ў фільтр з вадаправоднага патрубка. Аўтаматычны фільтр спачатку адфільтроўвае больш буйныя часціцы забруджванняў праз вузел фільтруючага элемента грубай ачысткі, а затым трапляе на фільтр тонкай ачысткі. Пасля фільтрацыі дробных часціц прымешак праз сетку тонкага фільтра чыстая вада выводзіцца з выхаду вады. У працэсе фільтрацыі прымешкі ва ўнутраным пласце фільтра тонкай ачысткі паступова назапашваюцца, і паміж унутранай і вонкавай часткамі самаачышчальнага трубаправоднага фільтра ўтворыцца розніца ціску.

Вада, якая падлягае ачыстцы фільтрам для ўсмоктвання гідраўлічнага алею, паступае ў корпус з уваходнага адтуліны для вады, і прымешкі ў вадзе асядаюць на сетцы фільтра з нержавеючай сталі, што прыводзіць да розніцы ціску. Розніца ціску на ўваходзе і выхадзе кантралюецца рэле дыферэнцыяльнага ціску. Калі розніца ціску дасягае зададзенага значэння, электрычны кантролер пасылае сігнал на гідраўлічны рэгулюючы клапан і прыводзіць у дзеянне рухавік, які выклікае наступныя дзеянні: рухавік прыводзіць у рух шчотку, ачышчае фільтруючы элемент і адкрывае рэгулюючы клапан пры той жа час. Для сцёкавых вод увесь працэс ачысткі доўжыцца ўсяго дзясяткі секунд. Пасля завяршэння ачысткі самаачышчальнага фільтра трубаправода рэгулюючы клапан зачыняецца, рухавік спыняе кручэнне, сістэма вяртаецца ў зыходны стан і пачынаецца наступны працэс фільтрацыі.

Масляны фільтруючы элемент - алейны фільтр. Функцыя алейнага фільтра - адфільтроўваць дробязі, камедзі і вільгаць у алеі і дастаўляць чыстае алей у кожную змазачную частку.

Для зніжэння супраціву трэння паміж адносна рухомымі часткамі ў рухавіку і памяншэння зносу дэталяў алей бесперапынна транспартуецца да паверхні трэння кожнай рухомай часткі, каб утварыць плёнку змазачнага алею для змазкі. Само маторнае масла змяшчае пэўную колькасць камедзі, прымешак, вільгаці і прысадак. У той жа час, падчас працоўнага працэсу рухавіка, увядзенне металічных рэшткаў зносу, уваходжанне смецця ў паветры і генерацыя аксідаў масла прымушаюць смецце ў алеі паступова павялічвацца. Калі алей непасрэдна паступае ў контур змазачнага алею без фільтрацыі, дробныя рэчывы, якія змяшчаюцца ў алеі, будуць трапляць на паверхню трэння рухомай пары, што паскарае знос дэталяў і памяншае тэрмін службы рухавіка.