Əvvəllər çəni yağla doldurmaq, vaxtaşırı dəyişdirmək kifayət idi və dizeliniz sizin qayğınıza qalmaqda davam edirdi. Və ya belə görünürdü ... sonra Böyük Üç fırlanma anı müharibəsi başladı və EPA emissiya standartlarını artırmağa başladı. Daha sonra, rəqabətə davam etsələr (yəni, OEM-lər güc və fırlanma momenti ilə pişik və siçan oyunu oynayırlar), onlar NOx və hissəcik emissiyaları üçün getdikcə daha sərt tələblərlə üzləşirlər, əslində məqsədlə uzlaşma olan iki çirkləndirici. — ən azı qismən yanacaq qənaətinə görə etibarlılıq.
Beləliklə, dizel yük maşınlarının bu günlərdə mümkün qədər uzun müddət xidmət etməsinə necə nail olmaq olar? Ehtiyat hissələrinə qənaət etmədən və emissiyaya nəzarət sisteminizin necə işlədiyini başa düşmədən avtomobilə texniki xidmətin əsaslarından başlayır. Aşağıdakı ipuçları sizə və sizin sıxışdırılmış alovlanma partnyorunuza orada uzun müddət qalmaq üçün ən yaxşı şans verəcəkdir.
Orijinal komponentlərə, mayelərə və filtrlərə yapışın. Mən bu barədə düşünürəm. Orijinal istehsalçı müəyyən bir yağla işləyən, xüsusi hava filtrindən nəfəs alan və xüsusi yağ və yanacaq filtrləri ilə mayelərdən zibilləri təmizləyən mühərrikin yaradılmasına milyonlar xərcləyib. Bu orijinal komponentlərdən kənara çıxdıqdan sonra siz mahiyyətcə öz tədqiqat və təkmilləşdirmə departamentinizsiniz, üstəlik, fəlakətli mühərrik nasazlığı halında sizə zəmanət xidməti verilə bilməz. Mən bu barədə düşünürəm. Həmçinin egzoz sisteminin təmizlənməsi üçün tövsiyələrə əməl etməyinizə əmin olun (əgər varsa). Bunu aşağıda ətraflı müzakirə edəcəyik.
Bəli, müasir Ultra Aşağı Kükürdlü Dizel (ULSD) dünyada ən yaxşı yanacaq deyil, lakin sizin mühərrikiniz 2006-cı ildə və ya daha sonra istehsal olunubsa, o, qüsursuz işləmək üçün nəzərdə tutulub. Hiylə, çəni tapa biləcəyiniz ən yüksək keyfiyyətli yanacaqla doldurmağınızdan əmin olmaqdır. Bu, çoxlu dizel yanacağının müntəzəm olaraq doldurulub tükəndiyi məşğul yanacaqdoldurma məntəqələrinə baş çəkmək deməkdir. Dizel yanacağı təmizləndikdən sonra cəmi dörd həftə ərzində 26 faiz pisləşə bilər. Bizə inanın, çox istifadə olunan yanacaqdoldurma məntəqəsindən əldə edilən yüksək keyfiyyətli yanacaq tapa biləcəyiniz ən keyfiyyətli, ən təmiz yanacaq olacaq və bahalı injektorlarınızın və inyeksiya nasoslarınızın ömrünü uzatmağa kömək edəcək. Yanacaq əlavələri də kömək edir, lakin bu, mürəkkəb bir mövzu və ayrı bir hekayədir.
Dizel nasoslarımızın uclarındakı bütün çirkləri niyə təmizləmədiyimizi heç düşünmüsünüzmü? OE tanka daxil olan zibil və çirkləndiricilərdən asılıdır. Enjeksiyon pompasına və enjektorlara yanacaq axını su ayırıcı və yanacaq filtri tərəfindən təmiz saxlanılır. Bu səbəbdən, etibarlı yanacaqdoldurma məntəqəsində yanacaq doldurmaqla yanaşı, yanacaq filtrinin tövsiyə olunan intervallarda dəyişdirilməsi çox vacibdir. Yanacaq filtrlərini heç vaxt tez-tez dəyişdirməyin və (əvvəlcədən qeyd edildiyi kimi) OEM dəyişdirmələrinə sadiq qalın. Müasir bir dizel ümumi rels sisteminin orta əməliyyat dəyəri əvəz etmək üçün 6,000 ilə 10,000 dollar arasındadır ...
Bu elementardır, elə deyilmi? Yağı düzgün yağa dəyişdirin və tövsiyə olunan yürüş intervalları ilə süzün və getməyə hazırsınız. Bununla belə, dizel dünyasında bu, tez-tez göründüyündən daha çox olur. İşləyən yük maşınları ilk növbədə, bir çox dizel mühərriki boş vaxtda həddindən artıq çox vaxt sərf edir. Lakin sıfır mil mühərrik yağının sıfır aşınması demək deyil. Əslində, bir saatlıq fasilə təxminən 25 mil səyahətə bərabərdir. Mühərrikiniz tez-tez boş işləyirsə, bu vaxtı yağ dəyişdirmə cədvəlinizə daxil etməyinizə əmin olun, əks halda odometr cəmi 5000 mil getdiyinizi göstərsə belə, mühərrikiniz həddindən artıq yüklənəcək...
Mühərrikin hava filtrinin ömrü yolda istifadə edildikdə xeyli qısalır. Lakin belə hallarda belə, hava filtri hər yağ dəyişikliyində yoxlanılmalıdır, sahibi isə filtr meneceri (əgər varsa) ilə əlaqə saxlamalıdır. Təbiətdə yaşayan və ya tez-tez toz görən mühərriklər üçün hava filtri elementinin təmizliyinə daha çox diqqət yetirilməlidir. Unutmayın ki, turbokompressor çarxı üçün son müdafiə xətti hava filtridir - turbomühərrikin dəyişdirilməsi ucuz deyil. Onu da bilin ki, turbomühərrikin nasazlığının bir nömrəli səbəbi çirkli hava filtrlərinin tullantılarıdır...əgər sizdə satışdan sonra təmizlənə bilən filtr varsa, bu yaxşıdır, lakin ona diqqət yetirin. Bir qayda olaraq, asfaltda olan yük maşınları üçün hava filtri elementini dəyişdirmədən və ya təmizləmədən iki ildən çox sürməyin.
Bu, tünd boz bir sahədir, lakin müasir dizel mühərriklərini həqiqətən davamlı hala gətiririksə, müzakirə edilməlidir. Bir çox ilk dəfə dizel alıcılarının verdiyi suala cavab vermək üçün, bəli, EGR soyuducu və klapanlar, DPF, dizel oksidləşmə katalizatoru və SCR/DEF sistemi və onlarla birlikdə gələn bütün sensorlar kimi emissiyaya nəzarət avadanlığı ilə bağlı problemlər var. Bəli, onlar zamanla mühərrikin işinə mənfi təsir göstərə bilər, dəqiq və vaxtında texniki xidmət tələb edir və vaxtaşırı işin dayandırılmasına səbəb olur. Yuxarıda göstərilən problemlərin hamısı üçün satışdan sonrakı həllər var, lakin biz bunu sizə və xüsusi dilerinizə və ya müstəqil mexanikinizə buraxacağıq. Zavod emissiyalarına nəzarəti qəbul etməyi seçsəniz, 67.500 mil məsafədə EGR klapanının təmizlənməsi və Cummins tərəfindən bütün 6.7L '07.5-'21 mühərrikləri üçün tövsiyə olunan soyuducu suyun təmizlənməsi kimi müşahidə edilən bütün təmizləmə intervallarını iki dəfə yoxlayın.
Ən son dizellərin uzun bir yol keçə biləcəyinə sübut olaraq yuxarıdakı şəklə nəzər salmaq kifayətdir. Odometrin digər ucundakı 6,6 litrlik LMM Duramax V-8 son dayanacaq deyil. Əslində, praktiki olaraq axmır. Şirkət bütün 600.000 mil yolunu düşərgəçilərin ABŞ ətrafında daşınmasına sərf edib. Hiylə güzəştsiz texniki xidmət rejimində, sıx dayanacaqlarda yanacaq doldurma və aşağı sürətlə sürməkdədir. Chevrolet Silverado 3500 rahatdır, tez-tez sağ zolaqda 65 mil/saat sürətlə hərəkət edir, Duramax isə 1700-dən 2000 rpm-ə qədər zümzümə edir. Əlbəttə ki, universal birləşmələr kimi köhnəlmiş hissələr, bəzi köməkçi rulmanlar və əyləclər dəyişdirilməlidir, lakin fırlanan komponentlərə heç vaxt toxunulmamalıdır. Yük maşını yeni yük maşını ilə əvəz edilməzdən əvvəl 740.000 mildən çox qət etməyə davam edəcək.
6.0L Power Stroke ən pis dizel mühərrikidir, elə deyilmi? küfr. Onların yaxşı sənədləşdirilmiş problemlərinin olması danılmaz olsa da, biz odometrdə 250.000 mil və ya daha çox məsafəni qət edən çoxlu Super Duty 03-07 gördük. Üstəlik, bizi evə 6,0 litrlik sərt güc zərbəsi ilə gətirdilər ki, onun heç vaxt başlıq contaları partlamamış, EGR soyuducusu nasazdır və ya EGR klapan yapışmış və heç vaxt yağ soyuducusu belə istifadə edilməmişdir.
2022 Dodge Challenger 1968 Dodge Charger oldu: ExoMod C68 Carbon Pro Touring-in təkamülüdür
Driving Line® güc aqreqatlarımıza™ tamamilə yeni görünüş təqdim edərək Motoring Passion™-u sürətləndirir. Hər bir insanın sürücülük səyahətinin unikal olduğunu dərk edərək, biz avtomobil dünyasının az tanınan və məlum aspektlərinə forma verməyə çalışırıq. Sizi bizimlə sürməyə dəvət edirik, bu, mütləq əyləncəli gəzinti olacaq.
Göndərmə vaxtı: 06 may 2023-cü il
