(1)Həddindən artıq təzyiqli filtrlər: Zaman zaman istifadə edilmiş yağ filtri qabarıq və ya deformasiyaya uğramış görünür. Qabarmış yağ filtri həddindən artıq təzyiqə məruz qalmışdır - yağ təzyiqini tənzimləyən klapan nasaz olduqda baş verən bir vəziyyət. Qabarmış yağ filtri aşkar edildikdə, təzyiq tənzimləyici klapana dərhal texniki xidmət göstərilməlidir.

(2) Həddindən artıq təzyiqə səbəb olan nədir? Həddindən artıq mühərrik yağ təzyiqi yağ təzyiqini tənzimləyən klapanın nasazlığının nəticəsidir. Mühərrik hissələrini düzgün şəkildə ayırmaq və həddindən artıq aşınmanın qarşısını almaq üçün yağ təzyiq altında olmalıdır. Nasos, rulmanları və digər hərəkət edən hissələri yağlamaq üçün sistemin tələb etdiyi həcmdən və təzyiqdən daha böyük həcmdə yağ verir. Tənzimləyici klapan artıq həcmin və təzyiqin yönləndirilməsini təmin etmək üçün açılır.

(3) Valfın düzgün işləməməsinin iki yolu var: ya qapalı vəziyyətdə qalır, ya da mühərrik işə salındıqdan sonra açıq vəziyyətə keçmək yavaş olur. Təəssüf ki, tıxanmış klapan filtrin nasazlığından sonra özünü azad edə bilər və heç bir nasazlıq dəlil qoymur.

(4)Qeyd: Həddindən artıq yağ təzyiqi filtr deformasiyasına səbəb olacaq. Əgər tənzimləyici klapan hələ də ilişib qalırsa, filtr ilə baza arasındakı conta partlaya bilər və ya filtr tikişi açılacaq. Bundan sonra sistem bütün yağını itirəcək. Həddindən artıq təzyiqli sistemin riskini minimuma endirmək üçün sürücülərə yağ və filtri tez-tez dəyişməyi tövsiyə etmək lazımdır.

(1)Yağ Təzyiqini Tənzimləyici Valf: Yağ nasosunun təzyiqini tənzimləyən klapan adətən yağ pompasına quraşdırılır, yağlama sisteminin iş təzyiqini idarə etməyə kömək edir. Düzgün təzyiqi saxlamaq üçün tənzimləyici klapan istehsalçı tərəfindən təyin edilir. Valf topdan (və ya pistondan) və yay mexanizmindən istifadə edir. Əməliyyat təzyiqi əvvəlcədən təyin edilmiş PSI səviyyəsindən aşağı olduqda, yay topu qapalı vəziyyətdə saxlayır, beləliklə yağ təzyiq altında rulmanlara axır. İstədiyiniz təzyiq miqdarına çatdıqda, klapan bu təzyiqi saxlamaq üçün kifayət qədər açılır. Vana açıldıqdan sonra təzyiq kifayət qədər sabit qalır, mühərrik sürəti dəyişdikcə yalnız kiçik dəyişikliklər olur. Yağ təzyiqini tənzimləyən klapan qapalı vəziyyətdə ilişib qalırsa və ya mühərrik işə salındıqdan sonra açıq vəziyyətə keçmək üçün yavaş olarsa, sistemdəki təzyiq tənzimləyici klapan parametrini keçəcək. Bu, həddindən artıq təzyiqli yağ filtrinə səbəb ola bilər. Deformasiyaya uğramış yağ filtri müşahidə edilərsə, yağ təzyiqini tənzimləyən klapan dərhal təmir edilməlidir.

(2)Relief (Bypass) Valf: Tam axın sistemində bütün yağ mühərrikə çatmaq üçün filtrdən keçir. Filtr tıxanırsa, yağ üçün mühərrikə alternativ yol təmin edilməlidir, əks halda rulmanlar və digər daxili hissələr yağ aclığı səbəbindən sıradan çıxa bilər. Süzülməmiş yağın mühərriki yağlamasına imkan vermək üçün relyef və ya bypass klapan istifadə olunur. Süzülməmiş yağ, heç yağdan daha yaxşıdır. Bu relyef (bypass) klapan bəzi avtomobillərdə mühərrik blokuna quraşdırılmışdır. Əks halda, relyef (bypass) klapan yağ filtrinin özünün tərkib hissəsidir. Normal şəraitdə klapan bağlı qalır. Yağ filtrində yağ axınına təzyiq fərqinin əvvəlcədən müəyyən edilmiş səviyyəsinə çatmaq üçün kifayət qədər çirkləndirici olduqda (əksər minik avtomobillərində təxminən 10-12 PSI), relyef (bypass) klapandakı təzyiq fərqi onun açılmasına səbəb olur. Bu vəziyyət yağ filtri tıxandıqda və ya hava soyuq olduqda və yağ qalınlaşdıqda və yavaş axdıqda baş verə bilər.

(3) Anti-boşaltma klapan: Bəzi yağ filtri qurğuları mühərrik dayandırıldıqda yağın yağ pompası vasitəsilə filtrdən axmasına icazə verə bilər. Mühərrik növbəti dəfə işə salındıqda, tam yağ təzyiqi mühərrikə çatmazdan əvvəl yağ filtri doldurmalıdır. Tələb olunduqda filtrə daxil olan anti-drainback klapan yağın filtrdən axmasının qarşısını alır. Bu anti-drainback klapan əslində filtrin giriş dəliklərinin içini əhatə edən rezin qapaqdır. Yağ pompası yağı vurmağa başlayanda təzyiq qapağı boşaldacaq. Bu klapanın məqsədi yağ filtrini hər zaman dolu saxlamaqdır, buna görə də mühərrik işə salındıqda mühərrikə demək olar ki, ani yağ tədarükü olacaq.

(4)Anti-Sifon Valfı: Turbomühərrik söndürüldükdə, turbomühərrikin yağlama dövrəsinin yağ filtrindən yağı sifonlaması mümkündür. Bunun qarşısını almaq üçün turbomühərrikin yağ filtri antisifon klapan adlanan xüsusi hazırlanmış, birtərəfli bağlanma ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik işə salındıqda yağ təzyiqi bu yay yüklü klapanı açıq saxlayır. Mühərrik söndürüldükdə və yağ təzyiqi sıfıra endikdə, yağın geri axmasının qarşısını almaq üçün anti-sifon klapan avtomatik olaraq bağlanır. Bu klapan işə salındıqdan sonra turbomühərrikə və mühərrikin yağlama sisteminə davamlı yağ tədarükü olmasını təmin edir.

(5) Quru işə salma ilə bağlı qeydlər: Əgər avtomobil bir neçə gün istismar olunmayıbsa və ya yağ və filtr dəyişdirildikdən sonra, xüsusi klapanlara baxmayaraq, bir az yağ filtrdən boşalmış ola bilər. Buna görə mühərriki 30-60 saniyə boş rejimdə işləməyə icazə verərək yavaş-yavaş işə salmaq həmişə yaxşı olar, beləliklə, mühərrikə ağır yük qoyulmazdan əvvəl yağlama sistemi yağla tam doldurulacaq.

(1) Mühəndislik Ölçmələrini süzün. Effektivliyin ölçülməsi zərərli hissəcikləri çıxarmaq və beləliklə, mühərriki aşınmadan qorumaq üçün filtrin mühərrikdə mövcud olduğuna əsaslanmalıdır. Filtr səmərəliliyi zərərli hissəciklərin mühərrikin aşınma səthlərinə çatmasının qarşısını almaqda filtrin işinin ölçülməsidir. Ən çox istifadə edilən ölçmə üsulları tək keçid səmərəliliyi, məcmu səmərəlilik və çox keçidli səmərəlilikdir. Bu testlərin necə həyata keçirildiyini müəyyən edən standartlar dünya miqyasında mühəndislik qurumları tərəfindən yazılmışdır: SAE (Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti), ISO (Beynəlxalq Standartlar Təşkilatı) və NFPA (Milli Maye Gücü Assosiasiyası). Benzhilv filtrlərinin sınaqdan keçirildiyi standartlar avtomobil sənayesinin filtr performansını qiymətləndirmək və müqayisə etmək üçün qəbul edilmiş üsullarıdır. Bu üsulların hər biri səmərəliliyi fərqli nöqteyi-nəzərdən şərh edir. Aşağıdakı hər birinin qısa izahı.

(2) Filtr tutumu SAE HS806-da müəyyən edilmiş testdə ölçülür. Uğurlu bir filtr yaratmaq üçün yüksək səmərəlilik və uzun ömür arasında bir tarazlıq tapılmalıdır. Sahədə nə aşağı səmərəliliyi olan uzun ömürlü filtr, nə də qısa ömürlü yüksək səmərəli filtr faydalı deyil. SAE HS806-da müəyyən edildiyi kimi çirkləndirici tutma qabiliyyəti çirklənmiş yağın daim dövriyyədə olan axını zamanı yağdan çıxarılan və filtr tərəfindən saxlanılan çirkləndirici miqdarıdır. Sınaq, adətən 8 psid-də süzgəcdə əvvəlcədən müəyyən edilmiş təzyiq düşməsi əldə edildikdə dayandırılır. Bu təzyiq düşməsi filtr bypass klapanının quraşdırılması ilə əlaqələndirilir.

(3) Kumulyativ Səmərəlilik SAE standartı HS806 üzrə aparılan filtr tutumu testi zamanı ölçülür. Sınaq filtrdən keçən yağa davamlı olaraq sınaq çirkləndiricisinin (toz) əlavə edilməsi ilə aparılır. Effektivlik süzgəcdən sonra yağda qalan çirkləndiricinin çəkisinin analiz zamanına qədər yağa əlavə edilmiş məlum miqdarı ilə müqayisə edilərək ölçülür. Bu, kümülatif səmərəlilikdir, çünki filtrin yağdakı kirləri təmizləmək üçün bir çox şansı var, çünki o, filtrdən dəfələrlə dövr edir.

(4) Multipass effektivliyi. Bu prosedur üçün ən son işlənib hazırlanmışdır və həm beynəlxalq, həm də ABŞ standart təşkilatları tərəfindən tövsiyə olunan prosedur kimi həyata keçirilir. Bu, daha yeni bir sınaq texnologiyasını əhatə edir, belə ki, avtomatik hissəcik sayğacları sadəcə çirki ölçmək əvəzinə analiz üçün istifadə olunur. Bunun üstünlüyü ondan ibarətdir ki, filtrin hissəcikləri təmizləmə performansı filtrin ömrü boyu müxtəlif ölçülü hissəciklər üçün tapıla bilər. Bu sınaq metodunda müəyyən edilən səmərəlilik “ani” effektivlikdir, çünki filtrdən əvvəl və sonra hissəciklərin sayı eyni anda sayılır. Bu rəqəmlər daha sonra səmərəliliyin ölçülməsi üçün müqayisə edilir.

(5) Mexaniki və Davamlılıq testləri. Avtomobilin istismarı zamanı filtrin və onun komponentlərinin bütövlüyünü təmin etmək üçün yağ filtrləri də çoxsaylı sınaqlara məruz qalır. Bu sınaqlara partlama təzyiqi, impuls yorğunluğu, vibrasiya, relyef klapan və anti-boşaltma klapanının işləməsi və isti yağın davamlılığı daxildir.

(6) Tək Keçid Effektivliyi SAE HS806 tərəfindən müəyyən edilmiş testdə ölçülür. Bu sınaqda filtr çirkləndiricini yağdan təmizləmək üçün yalnız bir şans əldə edir. Filtrdən keçən hər hansı hissəciklər çəki analizi üçün “mütləq” filtr tərəfindən tutulur. Bu çəki yağa ilkin əlavə edilən miqdarla müqayisə edilir. Bu hesablama, 10-20 mikron mühərrikin əhəmiyyətli aşınmasına səbəb olan ölçüdə məlum olan hissəciklərin çıxarılmasında filtrin səmərəliliyini müəyyən edir. Tək keçid adı hissəciklərin filtrdən dəfələrlə yox, yalnız bir dəfə keçməsinə işarə edir.

Bəli, çatdırılmadan əvvəl 100% testimiz var

(1) Sökülmə zamanı yağın sıçramamasını təmin etmək üçün yanma filtri sistemindəki təzyiqi buraxın.

(2) Köhnə yanacaq filtrini əsasdan çıxarın. və əsas montaj səthini təmizləyin.

(3) Yeni yanacaq filtrini yanacaqla doldurun.

(4) Möhürlənməni təmin etmək üçün yeni yanacaq filtri sızdırmazlıq halqasının səthinə bir az yağ çəkin

(5) Baza yeni yanacaq filtri quraşdırın. Sızdırmazlıq halqası bazaya quraşdırıldıqdan sonra onu 3/4~1 növbə ilə sıxın

Səhv başa düşülmə 1: Hansı filtrdən istifadə etdiyinizin əhəmiyyəti yoxdur, təki cari əməliyyata təsir etmir.
Palçığa yapışmaq: Keyfiyyətsiz filtrin mühərrikə təsiri gizlədilir və dərhal hiss olunmaya bilər, lakin zərər müəyyən bir nöqtəyə çatdıqda çox gec olacaq.

Anlaşılmazlıq 2: Yanma filtrinin keyfiyyəti oxşardır və tez-tez dəyişdirilməsi heç bir problem yaratmır
Xatırlatma: Filtr keyfiyyətinin ölçüsü təkcə filtrin ömrü deyil, həm də filtrin filtrasiya səmərəliliyidir. Aşağı filtrasiya səmərəliliyi olan bir filtr istifadə edilərsə, hətta tez-tez dəyişdirilsə belə, ümumi rels effektiv şəkildə qorunmur. sistemi.

Mif 3: Tez-tez dəyişdirilməsi lazım olmayan filtrlər mütləq ən yaxşı filtrlərdir
İpucu: eyni şərtlərdə. Yüksək keyfiyyətli filtrlər daha tez-tez dəyişdiriləcək, çünki onlar çirkləri təmizləməkdə daha effektivdir.

Mif 4: Filtrlərə qulluq yalnız xidmət stansiyasında müntəzəm olaraq dəyişdirilməlidir
Xatırlatma: Dizel yağının tərkibində su olduğundan, filtrə müntəzəm texniki qulluq edərkən istifadə zamanı filtri mütəmadi olaraq boşaltmağı unutmayın.

Yanacaq filtrinin məqsədi avtomobilinizdəki yanacağı təmizləmək, çirkləndiriciləri təmizləmək və yanacaq injektorlarınızı qorumaqdır. Təmiz yanacaq filtri düzgün alışan mühərrikinizə daimi yanacaq axını təmin edəcək. Yanacaq filtriniz kir və ya kirlə tıxanarsa, yanacaq düzgün alov ala bilməyəcək və bu da mühərrikinizdə gücün azalmasına səbəb ola bilər.

Tıxanmış yanacaq filtri də yanacaq yeridilməsi sisteminə daha az yanacağın daxil olmasına və buna görə də yağsız hava yanacaq qarışığına səbəb ola bilər. Bu, mühərrikinizin yanmasına səbəb ola bilər ki, bu da mühərrik gücünü azaldır və zərərli istixana qazı emissiyalarını artırır. Bu, həmçinin mühərrikinizin normaldan daha isti işləməsinə səbəb ola bilər ki, bu da arzuolunmazdır.

Təmiz yanacaq filtrinə malik olmaq yanacaq injektorlarınızın xidmət müddətini artıracaq və ümumi gücə və yanacaq səmərəliliyinə imkan verəcəkdir. Yeni Yanacaq Filtri təkmilləşdirilmiş yanacaq axınına və avtomobilin mühərrikinin işini yaxşılaşdırmağa imkan verəcək.

1. Hidravlik yağ filtri elementini dəyişdirməzdən əvvəl qutudakı orijinal hidravlik yağı boşaltın, dəmirin olub-olmadığını yoxlamaq üçün yağ qaytarma filtri elementini, yağ emiş filtr elementini və üç növ hidravlik yağ filtri elementi üçün pilot filtr elementini yoxlayın. çöküntülər, mis qırıntıları və ya digər çirklər. Yağ təzyiq filtri elementinin yerləşdiyi dalğa təzyiq elementi nasazdır. Əsaslı təmir aradan qaldırıldıqdan sonra sistemi təmizləyin.

2. Hidravlik yağ dəyişdirilərkən, bütün hidravlik yağ filtr elementləri (yağ qaytarma süzgəci elementi, yağ sorma filtr elementi, pilot filtr elementi) eyni vaxtda dəyişdirilməlidir, əks halda bu, dəyişməməyə bərabərdir.

3. Hidravlik yağ etiketini müəyyən edin. Müxtəlif etiket və markaların hidravlik yağlarını qarışdırmayın, bu, hidravlik yağ filtr elementinin reaksiyaya girməsinə və xarab olmasına və bənövşəyi kimi maddələrin əmələ gəlməsinə səbəb ola bilər.

4. Yanacaq doldurmazdan əvvəl əvvəlcə hidravlik yağ filtri elementi (yağ emiş filtr elementi) quraşdırılmalıdır. Hidravlik yağ filtri elementinin başlığı birbaşa əsas nasosa aparır. Çirklərin daxil olması əsas nasosun aşınmasını sürətləndirəcək və nasos vurulacaq.

5. Yağ əlavə etdikdən sonra, havanı çıxarmaq üçün əsas nasosa diqqət yetirin, əks halda bütün avtomobil müvəqqəti olaraq hərəkət etməyəcək, əsas nasos anormal səs (hava səsi) çıxaracaq və kavitasiya hidravlik yağ pompasına zərər verəcəkdir. Hava çıxarma üsulu, əsas nasosun yuxarı hissəsindəki boru birləşməsini birbaşa boşaltmaq və birbaşa doldurmaqdır.

6. Müntəzəm olaraq yağ testini aparın. Dalğa təzyiq filtr elementi istehlak materialıdır və adətən bloklandıqdan dərhal sonra dəyişdirilməlidir.

7. Sistemin yanacaq çəninin və boru kəmərinin yuyulmasına diqqət yetirin və yanacaq doldurarkən yanacaq doldurma qurğusunu filtrlə keçirin.

8. Yanacaq çənindəki yağın birbaşa hava ilə təmas etməsinə icazə verməyin, köhnə və yeni yağı qarışdırmayın, bu da filtr elementinin xidmət müddətini uzatmağa kömək edir.

Hidravlik filtr elementinin saxlanması üçün müntəzəm təmizləmə işlərini yerinə yetirmək vacib bir addımdır. Bundan əlavə, uzun müddət istifadə olunarsa, filtr kağızının təmizliyi azalacaq. Vəziyyətə uyğun olaraq, filtr kağızı daha yaxşı Filtrləmə effektinə nail olmaq üçün müntəzəm və müvafiq qaydada dəyişdirilməlidir və sonra model avadanlıq işləyirsə, filtr elementini dəyişdirməyin.

Filtrlərin bir çox növləri var və onlara qoyulan əsas tələblər bunlardır: ümumi hidravlik sistemlər üçün süzgəcləri seçərkən yağda olan çirklərin hissəcik ölçüsünün hidravlik komponentlərin boşluq ölçüsündən kiçik olması nəzərə alınmalıdır; təqib edən hidravlik sistemlər üçün filtr seçilməlidir. Yüksək dəqiqlikli filtr. Filtrlər üçün ümumi tələblər aşağıdakılardır:

1) Kifayət qədər filtrasiya dəqiqliyi var, yəni müəyyən ölçülü çirkli hissəcikləri blok edə bilər.

2) Yaxşı yağ ötürmə performansı. Yəni, yağ keçərkən, müəyyən bir təzyiq düşməsi vəziyyətində, vahid filtrasiya sahəsindən keçən yağın miqdarı böyük olmalıdır və hidravlik nasosun yağ sorma portunda quraşdırılmış filtr ekranı ümumiyyətlə hidravlik nasosun tutumundan 2 dəfə çox filtrasiya qabiliyyəti.

3) Filtr materialı yağ təzyiqi nəticəsində zədələnməməsi üçün müəyyən mexaniki qüvvəyə malik olmalıdır.

4) Müəyyən bir temperaturda yaxşı korroziyaya davamlılıq və kifayət qədər xidmət müddəti olmalıdır.

5) Təmizləmək və saxlamaq asan və filtr materialını dəyişdirmək asandır.

Hidravlik sistemdəki çirklər hidravlik yağa qarışdırıldıqdan sonra, hidravlik yağın dövriyyəsi ilə, hər yerdə dağıdıcı rol oynayacaq, hidravlik sistemin normal işinə ciddi təsir göstərəcək, məsələn, nisbətən hərəkət edən yağlar arasında kiçik bir boşluq yaratmaq. hidravlik komponentlərdəki hissələr (μm ilə ölçülür) və tənzimləyici dəliklər və boşluqlar ilişib və ya bloklanıb; nisbətən hərəkət edən hissələr arasında olan yağ filmini məhv etmək, boşluğun səthini cızmaq, daxili sızmanı artırmaq, səmərəliliyi azaltmaq, istiliyi artırmaq, yağın kimyəvi təsirini ağırlaşdırmaq və yağın pisləşməsinə səbəb olur. İstehsal statistikasına görə, hidravlik sistemdəki nasazlıqların 75% -dən çoxu hidravlik yağa qarışan çirklərdən qaynaqlanır. Buna görə də, hidravlik sistem üçün yağın təmizliyini qorumaq və yağın çirklənməsinin qarşısını almaq çox vacibdir.

A. İş prosesi zamanı yaranan çirklər, məsələn, möhürün hidravlik təsiri nəticəsində əmələ gələn tullantılar, hərəkətin nisbi aşınması nəticəsində yaranan metal tozu, neftin oksidləşdirici pisləşməsi nəticəsində əmələ gələn kolloid, asfalten və karbon qalıqları. .

B. Pas, tökmə qumu, qaynaq şlakı, dəmir qırıntıları, boya, boya qabığı və pambıq iplik qırıntıları kimi təmizləndikdən sonra hidravlik sistemdə hələ də qalan mexaniki çirklər;

C. Hidravlik sistemə xaricdən daxil olan çirklər, məsələn, yanacaq doldurma portundan və toz halqasından daxil olan toz;

Mayelərdə çirkləndiricilərin toplanmasının bir çox yolu var. Çirkləndiriciləri tutmaq üçün filtr materiallarından hazırlanmış qurğulara filtrlər deyilir. Maqnit çirkləndiriciləri adsorbsiya etmək üçün maqnit materiallardan istifadə edən maqnit filtrlərinə maqnit filtrləri deyilir. Bundan əlavə, elektrostatik filtrlər, ayırıcı filtrlər və s. Hidravlik sistemdə mayedə çirkləndirici hissəciklərin hər hansı bir toplanması kollektiv olaraq hidravlik filtr adlanır. Çirkləndiriciləri tutmaq üçün məsaməli materiallardan və ya incə boşluqlardan istifadə üsuluna əlavə olaraq, ən çox istifadə edilən hidravlik filtrlər hidravlik sistemlərdə istifadə olunan maqnit filtrləri və elektrostatik filtrlərdir. Funksiya: Hidravlik filtrin funksiyası hidravlik sistemdəki müxtəlif çirkləri süzməkdir.

Hidravlik filtrlərin hər hansı bir yerində istifadə edildiyi hidravlik sistemdə hissəciklərin çirklənməsi aradan qaldırılmalıdır. Hissəciklərin çirklənməsi rezervuar vasitəsilə qəbul edilə bilər, sistem komponentlərinin istehsalı zamanı yaranır və ya hidravlik komponentlərin (xüsusilə nasoslar və mühərriklər) özlərindən daxildə yarana bilər. Hidravlik komponentin nasazlığının əsas səbəbi hissəciklərin çirklənməsidir.

Hidravlik filtrlər, maye təmizliyinin tələb olunan dərəcəsindən asılı olaraq, hidravlik sistemin üç əsas yerində istifadə olunur. Demək olar ki, hər bir hidravlik sistemdə hidravlik dövrəmizə daxil olan və ya əmələ gələn hissəcikləri tutan bir qaytarma xətti filtri var. Qaytarma xətti filtri hissəcikləri rezervuara daxil olan zaman tutur və sistemə yenidən daxil olmaq üçün təmiz maye təmin edir.

Su, su girişindən filtrə daxil olur. Avtomatik filtr əvvəlcə qaba filtr elementi qurğusu vasitəsilə çirklərin daha böyük hissəciklərini süzür və sonra incə filtr ekranına çatır. İncə filtr ekranı vasitəsilə çirklərin incə hissəciklərini süzdükdən sonra təmiz su su çıxışından axıdılır. Filtrləmə prosesində incə filtrin daxili təbəqəsindəki çirklər tədricən toplanır və özünü təmizləyən boru kəməri filtrinin daxili və xarici tərəfləri arasında təzyiq fərqi yaranır.

Hidravlik yağ emiş filtri ilə təmizlənəcək su, su girişindən bədənə daxil olur və sudakı çirklər paslanmayan polad filtr ekranına yığılır və nəticədə təzyiq fərqi yaranır. Giriş və çıxış arasındakı təzyiq fərqi diferensial təzyiq açarı tərəfindən nəzarət edilir. Təzyiq fərqi təyin edilmiş dəyərə çatdıqda, elektrik tənzimləyicisi hidravlik idarəetmə klapanına siqnal göndərir və mühərriki hərəkətə gətirir, bu da aşağıdakı hərəkətləri işə salır: motor fırçanı döndərmək üçün hərəkətə gətirir, filtr elementini təmizləyir və idarəetmə klapanını açır. eyni zamanda. Kanalizasiya axıdılması üçün bütün təmizləmə prosesi yalnız on saniyə davam edir. Özünü təmizləyən boru kəməri filtrinin təmizlənməsi başa çatdıqdan sonra idarəetmə klapan bağlanır, mühərrik fırlanmağı dayandırır, sistem ilkin vəziyyətinə qayıdır və növbəti filtrasiya prosesi başlayır.

Yağ filtri elementi yağ filtridir. Yağ filtrinin funksiyası yağdakı müxtəlif əşyaları, diş ətlərini və nəmi süzmək və hər bir sürtkü hissəsinə təmiz yağ çatdırmaqdır.

Mühərrikdə nisbətən hərəkət edən hissələr arasında sürtünmə müqavimətini azaltmaq və hissələrin aşınmasını azaltmaq üçün yağ davamlı olaraq hər bir hərəkət edən hissənin sürtünmə səthinə nəql edilir və yağlama üçün sürtkü yağ təbəqəsi əmələ gəlir. Mühərrik yağının özündə müəyyən miqdarda saqqız, çirklər, nəmlik və əlavələr var. Eyni zamanda, mühərrikin işləmə prosesi zamanı metal aşınma zibilinin daxil olması, zibilin havaya daxil olması və yağ oksidlərinin əmələ gəlməsi yağdakı zibillərin tədricən artmasına səbəb olur. Yağ süzülmədən birbaşa sürtkü yağı dövrəsinə daxil olarsa, yağın tərkibində olan müxtəlif əşyalar hərəkət edən cütün sürtünmə səthinə gətiriləcək, bu da hissələrin aşınmasını sürətləndirəcək və mühərrikin xidmət müddətini azaldacaqdır.