مقدمة عن زيت المحرك

ما الذي يسبب الضغط الزائد؟
إن الضغط الزائد لزيت المحرك هو نتيجة لخلل في صمام تنظيم ضغط الزيت. لفصل أجزاء المحرك بشكل صحيح ومنع التآكل المفرط، يجب أن يكون الزيت تحت الضغط. تقوم المضخة بتزويد الزيت بكميات وضغوط أكبر مما يتطلبه النظام لتليين المحامل والأجزاء المتحركة الأخرى. يفتح صمام التنظيم للسماح بتحويل الحجم الزائد والضغط.
هناك طريقتان لفشل الصمام في العمل بشكل صحيح: إما أن يظل في وضع الإغلاق، أو أن يتحرك ببطء إلى وضع الفتح بعد بدء تشغيل المحرك. لسوء الحظ، يمكن للصمام العالق أن يحرر نفسه بعد فشل الفلتر، دون ترك أي دليل على وجود أي خلل.
ملحوظة: ضغط الزيت الزائد سوف يسبب تشوه الفلتر. إذا ظل صمام التنظيم عالقًا، فقد تنفجر الحشية الموجودة بين الفلتر والقاعدة أو تنفتح وصلة الفلتر. سيفقد النظام بعد ذلك كل نفطه. لتقليل مخاطر الضغط الزائد في النظام، يجب نصح سائقي السيارات بتغيير الزيت والفلتر بشكل متكرر.

ما هي الصمامات الموجودة في نظام الزيت؟
1. صمام تنظيم ضغط الزيت
2. صمام الإغاثة (الالتفافية).
3. صمام مضاد للصرف الخلفي
4. صمام مضاد للسيفون

كيف يتم اختبار المرشحات؟
1. قياسات هندسة التصفية. يجب أن يعتمد قياس الكفاءة على فرضية وجود الفلتر على المحرك لإزالة الجزيئات الضارة وبالتالي حماية المحرك من التآكل.
2. يتم قياس سعة الفلتر في اختبار محدد في SAE HS806. لإنشاء مرشح ناجح، يجب إيجاد التوازن بين الكفاءة العالية والعمر الطويل.
3. يتم قياس الكفاءة التراكمية أثناء اختبار سعة الفلتر الذي تم إجراؤه وفقًا لمعيار SAE HS806. يتم إجراء الاختبار عن طريق إضافة ملوث الاختبار (الغبار) بشكل مستمر إلى الزيت المنتشر عبر الفلتر
4. كفاءة التمرير المتعدد. هذا الإجراء هو الأحدث بين الثلاثة، ويتم تنفيذه كإجراء موصى به من قبل منظمات المعايير الدولية والأمريكية. أنه ينطوي على اختبار أحدث
5. الاختبارات الميكانيكية والمتانة. تخضع فلاتر الزيت أيضًا لاختبارات عديدة للتأكد من سلامة الفلتر ومكوناته أثناء ظروف تشغيل السيارة
6. يتم قياس كفاءة المرور الفردي في اختبار محدد بواسطة SAE HS806. في هذا الاختبار يحصل المرشح على فرصة واحدة فقط لإزالة الملوثات من الزيت