(1) المرشحات ذات الضغط الزائد: من وقت لآخر، سيظهر مرشح الزيت المستعمل منتفخًا أو مشوهًا. مرشح الزيت المنتفخ هو مرشح تعرض لضغط كبير جدًا - وهي حالة تحدث عندما يتعطل صمام تنظيم ضغط الزيت. عند اكتشاف مرشح زيت منتفخ، يجب صيانة صمام تنظيم الضغط على الفور.

(2) ما الذي يسبب الضغط الزائد؟ إن الضغط الزائد لزيت المحرك هو نتيجة لخلل في صمام تنظيم ضغط الزيت. لفصل أجزاء المحرك بشكل صحيح ومنع التآكل المفرط، يجب أن يكون الزيت تحت الضغط. تقوم المضخة بتزويد الزيت بكميات وضغوط أكبر مما يتطلبه النظام لتليين المحامل والأجزاء المتحركة الأخرى. يفتح صمام التنظيم للسماح بتحويل الحجم الزائد والضغط.

(3) هناك طريقتان لفشل الصمام في العمل بشكل صحيح: إما أن يظل في وضع الإغلاق، أو أن يتحرك ببطء إلى وضع الفتح بعد بدء تشغيل المحرك. لسوء الحظ، يمكن للصمام العالق أن يحرر نفسه بعد فشل الفلتر، دون ترك أي دليل على وجود أي خلل.

(4) ملاحظة: ضغط الزيت الزائد سوف يسبب تشوه الفلتر. إذا ظل صمام التنظيم عالقًا، فقد تنفجر الحشية الموجودة بين الفلتر والقاعدة أو تنفتح وصلة الفلتر. سيفقد النظام بعد ذلك كل نفطه. لتقليل مخاطر الضغط الزائد في النظام، يجب نصح سائقي السيارات بتغيير الزيت والفلتر بشكل متكرر.

(1) صمام تنظيم ضغط الزيت: يساعد صمام تنظيم ضغط مضخة الزيت، المدمج عادة في مضخة الزيت، على التحكم في ضغط التشغيل لنظام التشحيم. يتم ضبط صمام التنظيم من قبل الشركة المصنعة للحفاظ على الضغط الصحيح. يستخدم الصمام الكرة (أو المكبس) وآلية الزنبرك. عندما يكون ضغط التشغيل أقل من مستوى PSI المحدد مسبقًا، فإن الزنبرك يحمل الكرة في الوضع المغلق بحيث يتدفق الزيت إلى المحامل تحت الضغط. عند الوصول إلى مقدار الضغط المطلوب، يفتح الصمام بما يكفي للحفاظ على هذا الضغط. بمجرد فتح الصمام، يظل الضغط ثابتًا إلى حد ما، مع تغييرات طفيفة فقط مع تغير سرعة المحرك. إذا أصبح صمام تنظيم ضغط الزيت عالقًا في الوضع المغلق أو كان يتحرك ببطء إلى الوضع المفتوح بعد بدء تشغيل المحرك، فإن الضغط في النظام سيتجاوز إعداد صمام التنظيم. قد يتسبب ذلك في زيادة ضغط فلتر الزيت. في حالة ملاحظة تشوه في فلتر الزيت، يجب صيانة صمام تنظيم ضغط الزيت على الفور.

(2) صمام التنفيس (الالتفافي): في نظام التدفق الكامل، يمر كل الزيت عبر الفلتر للوصول إلى المحرك. في حالة انسداد الفلتر، يجب توفير طريق بديل للمحرك للزيت، وإلا قد تفشل المحامل والأجزاء الداخلية الأخرى بسبب تجويع الزيت. يتم استخدام صمام تخفيف أو تجاوز للسماح للزيت غير المفلتر بتليين المحرك. الزيت غير المصفى أفضل بكثير من عدم وجود زيت على الإطلاق. تم دمج صمام التنفيس (الالتفافي) هذا في كتلة المحرك في بعض السيارات. وبخلاف ذلك، فإن صمام التنفيس (الالتفافي) هو أحد مكونات مرشح الزيت نفسه. في ظل الظروف العادية، يبقى الصمام مغلقا. عندما يكون هناك ما يكفي من الملوثات في فلتر الزيت للوصول إلى مستوى محدد مسبقًا من فرق الضغط لتدفق الزيت (حوالي 10-12 رطل لكل بوصة مربعة في معظم سيارات الركاب)، فإن فرق الضغط على صمام التنفيس (الالتفافي) يؤدي إلى فتحه. يمكن أن تحدث هذه الحالة عند انسداد فلتر الزيت أو عندما يكون الطقس باردًا ويكون الزيت سميكًا ويتدفق ببطء.

(3) صمام مضاد للتصريف الخلفي: قد تسمح بعض حوامل فلتر الزيت بتصريف الزيت من الفلتر من خلال مضخة الزيت عند توقف المحرك. عند بدء تشغيل المحرك بعد ذلك، يجب إعادة ملء الفلتر بالزيت قبل أن يصل ضغط الزيت الكامل إلى المحرك. يمنع الصمام المضاد للتصريف الخلفي، الموجود في الفلتر عند الحاجة، تصريف الزيت من الفلتر. هذا الصمام المضاد للتصريف الخلفي هو في الواقع غطاء مطاطي يغطي الجزء الداخلي من فتحات مدخل الفلتر. عندما تبدأ مضخة الزيت في ضخ الزيت، سيؤدي الضغط إلى فك الغطاء. الغرض من هذا الصمام هو الحفاظ على فلتر الزيت ممتلئًا في جميع الأوقات، لذلك عند بدء تشغيل المحرك، سيكون هناك إمداد فوري تقريبًا بالزيت للمحرك.

(4) صمام مضاد للسيفون: عند إيقاف تشغيل المحرك المزود بشاحن توربيني، من الممكن أن تقوم دائرة تشحيم الشاحن التوربيني بسحب الزيت من فلتر الزيت. ولمنع حدوث ذلك، تم تجهيز فلتر زيت المحرك المزود بشاحن توربيني بصمام مصمم خصيصًا، أحادي الاتجاه، يسمى الصمام المضاد للسحب. يحافظ ضغط الزيت على هذا الصمام المحمّل بنابض مفتوحًا أثناء تشغيل المحرك. عند إيقاف تشغيل المحرك وانخفاض ضغط الزيت إلى الصفر، يُغلق الصمام المضاد للسحب تلقائيًا لمنع التدفق الخلفي للزيت. يضمن هذا الصمام إمدادًا مستمرًا بالزيت المتوفر للشاحن التوربيني ونظام تزييت المحرك عند بدء التشغيل.

(5) ملاحظات حول التشغيل الجاف: إذا لم يتم تشغيل السيارة لعدة أيام أو بعد تغيير الزيت والفلتر، فمن المحتمل أن يكون بعض الزيت قد تم تصريفه من الفلتر على الرغم من وجود الصمامات الخاصة. ولهذا السبب، من الجيد دائمًا تشغيل المحرك ببطء، وتركه يعمل في وضع الخمول لمدة 30-60 ثانية، بحيث يتم شحن نظام التشحيم بالكامل بالزيت قبل وضع حمل ثقيل على المحرك.

(1) قياسات هندسة التصفية. يجب أن يعتمد قياس الكفاءة على فرضية وجود الفلتر على المحرك لإزالة الجزيئات الضارة وبالتالي حماية المحرك من التآكل. كفاءة الفلتر هي قياس أداء الفلتر في منع الجزيئات الضارة من الوصول إلى الأسطح المتآكلة للمحرك. طرق القياس الأكثر استخدامًا هي كفاءة التمرير الفردي والكفاءة التراكمية وكفاءة التمريرات المتعددة. المعايير التي تحدد كيفية إجراء هذه الاختبارات مكتوبة من قبل هيئات هندسية عالمية: SAE (جمعية مهندسي السيارات)، ISO (منظمة المعايير الدولية) وNFPA (الجمعية الوطنية لطاقة السوائل). المعايير التي يتم اختبار مرشحات Benzhilv وفقًا لها هي الطرق المقبولة في صناعة السيارات لتقييم ومقارنة أداء المرشح. كل من هذه الأساليب تفسر الكفاءة من وجهة نظر مختلفة. وفيما يلي شرح موجز لكل منها.

(2) يتم قياس سعة الفلتر في اختبار محدد في SAE HS806. لإنشاء مرشح ناجح، يجب إيجاد التوازن بين الكفاءة العالية والعمر الطويل. لا يعتبر أي مرشح طويل العمر ذو كفاءة منخفضة ولا مرشح عالي الكفاءة ذو عمر قصير مفيدًا في هذا المجال. إن قدرة احتجاز الملوثات كما هو محدد في SAE HS806 هي كمية الملوثات التي تمت إزالتها والاحتفاظ بها بواسطة مرشح من الزيت أثناء تدفق إعادة التدوير المستمر للزيت الملوث. يتم إنهاء الاختبار عند الوصول إلى انخفاض محدد مسبقًا في الضغط عبر المرشح، عادةً عند 8 رطل لكل بوصة مربعة. ويرتبط انخفاض الضغط هذا بإعداد صمام تجاوز المرشح.

(3) يتم قياس الكفاءة التراكمية أثناء اختبار سعة المرشح الذي تم إجراؤه وفقًا لمعيار SAE HS806. يتم إجراء الاختبار عن طريق إضافة ملوث الاختبار (الغبار) بشكل مستمر إلى الزيت المتداول عبر الفلتر. يتم قياس الكفاءة من خلال مقارنة وزن المادة الملوثة المتبقية في الزيت بعد الفلتر بالكمية المعروفة التي تمت إضافتها إلى الزيت حتى وقت التحليل. وهذه كفاءة تراكمية لأن الفلتر لديه فرص عديدة لإزالة الأوساخ من الزيت حيث يتم تدويرها بشكل متكرر عبر الفلتر.

(4) كفاءة التمرير المتعدد. هذا الإجراء هو الأحدث بين الثلاثة، ويتم تنفيذه كإجراء موصى به من قبل منظمات المعايير الدولية والأمريكية. إنه يتضمن تقنية اختبار أحدث حيث يتم استخدام عدادات الجسيمات الأوتوماتيكية للتحليل بدلاً من مجرد وزن الأوساخ. وتتمثل ميزة ذلك في أنه يمكن العثور على أداء إزالة الجسيمات للمرشح لجزيئات مختلفة الحجم طوال عمر المرشح. الكفاءة المحددة في طريقة الاختبار هذه هي كفاءة "لحظية"، لأن عدد الجزيئات قبل وبعد المرشح يتم حسابه في نفس اللحظة. ثم تتم مقارنة هذه الأرقام لإنشاء قياس الكفاءة.

(5) الاختبارات الميكانيكية والمتانة. تخضع فلاتر الزيت أيضًا لاختبارات عديدة للتأكد من سلامة الفلتر ومكوناته أثناء ظروف تشغيل السيارة. تشمل هذه الاختبارات ضغط الانفجار، والإجهاد النبضي، والاهتزاز، وصمام التنفيس، وتشغيل صمام منع التصريف الخلفي، ومتانة الزيت الساخن.

(6) يتم قياس كفاءة المرور الفردي في اختبار محدد بواسطة SAE HS806. في هذا الاختبار يحصل المرشح على فرصة واحدة فقط لإزالة الملوثات من الزيت. يتم محاصرة أي جسيمات تمر عبر المرشح بواسطة مرشح "مطلق" لتحليل الوزن. تتم مقارنة هذا الوزن بالكمية المضافة أصلاً إلى الزيت. يحدد هذا الحساب مدى كفاءة الفلتر في إزالة الجزيئات ذات الحجم المعروف، وهو الحجم الذي تسبب في التآكل الكبير للمحرك، من 10 إلى 20 ميكرون. يشير اسم المرور الفردي إلى حقيقة أن الجزيئات تمر عبر المرشح مرة واحدة فقط بدلاً من عدة مرات.

نعم، لدينا 100% اختبار قبل التسليم

(1) حرر الضغط في نظام فلتر الاحتراق لضمان عدم رش الزيت أثناء عملية التفكيك.

(2) قم بإزالة فلتر الوقود القديم من القاعدة. وتنظيف سطح التركيب الأساسي.

(3) املأ فلتر الوقود الجديد بالوقود.

(4) ضع بعض الزيت على سطح حلقة ختم فلتر الوقود الجديدة لضمان الختم

(5) قم بتركيب فلتر وقود جديد على القاعدة. بعد تثبيت حلقة الختم على القاعدة، قم بإحكامها بمقدار 3/4 إلى 1 دورة

سوء الفهم 1: لا يهم نوع الفلتر الذي تستخدمه، طالما أنه لا يؤثر على العملية الحالية.
الالتصاق بالطين: يكون تأثير الفلتر ذو الجودة الرديئة على المحرك مخفيًا وقد لا يتم ملاحظته على الفور، ولكن بحلول الوقت الذي يتراكم فيه الضرر إلى نقطة معينة، سيكون الأوان قد فات.

سوء الفهم 2: جودة مرشح الاحتراق متشابهة، والاستبدال المتكرر لا يمثل مشكلة
تذكير: لا يقتصر قياس جودة الفلتر على عمر الفلتر فحسب، بل أيضًا على كفاءة الفلتر. إذا تم استخدام مرشح ذو كفاءة ترشيح منخفضة، حتى لو تم تغييره بشكل متكرر، فلا يمكن حماية القضيب المشترك بشكل فعال. نظام.

الخرافة الثالثة: المرشحات التي لا تحتاج إلى تغيير في كثير من الأحيان هي بالتأكيد أفضل المرشحات
ملحوظة: بنفس الظروف. سيتم استبدال المرشحات عالية الجودة بشكل متكرر لأنها أكثر فعالية في إزالة الشوائب.

الخرافة الرابعة: صيانة الفلتر تحتاج فقط إلى استبدال منتظم في محطة الخدمة
تذكير: بما أن زيت الديزل يحتوي على الماء، تذكر تصريف الفلتر بانتظام أثناء الاستخدام أثناء إجراء صيانة الفلتر بشكل منتظم.

الغرض من مرشح الوقود هو تنظيف الوقود في سيارتك، وإزالة الملوثات وحماية حاقنات الوقود الخاصة بك. سيسمح فلتر الوقود النظيف بالتدفق المستمر للوقود إلى المحرك الذي يشتعل بشكل صحيح. إذا أصبح فلتر الوقود الخاص بك مسدودًا بالأوساخ أو الأوساخ، فقد لا يتمكن الوقود من الاشتعال بشكل صحيح، مما يتسبب في انخفاض طاقة المحرك.

يمكن أن يؤدي أيضًا انسداد فلتر الوقود إلى دخول كمية أقل من الوقود إلى نظام حقن الوقود، وبالتالي وجود خليط وقود بهواء هزيل. يمكن أن يتسبب ذلك في اختلال محرك سيارتك، مما يقلل من قوة المحرك ويزيد من انبعاثات غازات الدفيئة الضارة. يمكن أن يتسبب أيضًا في ارتفاع درجة حرارة المحرك عن المعدل الطبيعي وهو أمر غير مرغوب فيه.

سيؤدي وجود فلتر وقود نظيف إلى تحسين عمر حاقنات الوقود لديك، مما يسمح بالحصول على طاقة إجمالية أفضل وكفاءة في استهلاك الوقود. سيسمح فلتر الوقود الجديد بتحسين تدفق الوقود وتحسين أداء محرك السيارة.

1. قبل استبدال عنصر فلتر الزيت الهيدروليكي، قم بتصريف الزيت الهيدروليكي الأصلي في الصندوق، وتحقق من عنصر فلتر إرجاع الزيت وعنصر فلتر شفط الزيت وعنصر الفلتر الدليلي لثلاثة أنواع من عناصر فلتر الزيت الهيدروليكي لمعرفة ما إذا كان هناك حديد أم لا برادة أو برادة النحاس أو غيرها من الشوائب. عنصر ضغط الموجة حيث يوجد عنصر مرشح ضغط الزيت معيب. بعد إزالة الإصلاح الشامل، قم بتنظيف النظام.

2. عند استبدال الزيت الهيدروليكي، يجب استبدال جميع عناصر فلتر الزيت الهيدروليكي (عنصر فلتر عودة الزيت، عنصر فلتر شفط الزيت، عنصر الفلتر التجريبي) في نفس الوقت، وإلا فإنه يعادل عدم التغيير.

3. تحديد ملصق الزيت الهيدروليكي. لا تخلط الزيوت الهيدروليكية ذات العلامات التجارية والعلامات التجارية المختلفة، فقد يتسبب ذلك في تفاعل عنصر فلتر الزيت الهيدروليكي وتدهوره وإنتاج مواد تشبه اللون الأرجواني.

4. قبل إعادة التزود بالوقود، يجب أولاً تركيب عنصر فلتر الزيت الهيدروليكي (عنصر فلتر شفط الزيت). تؤدي فوهة عنصر فلتر الزيت الهيدروليكي مباشرة إلى المضخة الرئيسية. سيؤدي دخول الشوائب إلى تسريع تآكل المضخة الرئيسية، وسيتم ضرب المضخة.

5. بعد إضافة الزيت، انتبه إلى المضخة الرئيسية لعادم الهواء، وإلا فلن تتحرك السيارة بأكملها مؤقتًا، وستصدر المضخة الرئيسية ضوضاء غير طبيعية (ضوضاء هواء)، وسيؤدي التجويف إلى إتلاف مضخة الزيت الهيدروليكي. تتمثل طريقة عادم الهواء في فك وصلة الأنبوب الموجودة أعلى المضخة الرئيسية مباشرة وملئها مباشرة.

6. قم بإجراء اختبار الزيت بانتظام. يعد عنصر مرشح ضغط الموجة عنصرًا مستهلكًا، ويجب استبداله فورًا بعد انسداده عادةً.

7. انتبه إلى تنظيف خزان الوقود وخطوط الأنابيب في النظام، وتمرير جهاز التزود بالوقود مع الفلتر عند التزود بالوقود.

8. لا تدع الزيت الموجود في خزان الوقود يتلامس بشكل مباشر مع الهواء، ولا تخلط الزيت القديم بالجديد، مما يساعد على إطالة عمر خدمة عنصر الفلتر.

لصيانة عنصر الفلتر الهيدروليكي، يعد إجراء أعمال التنظيف المنتظمة خطوة أساسية. بالإضافة إلى ذلك، إذا تم استخدامه لفترة طويلة، فسيتم تقليل نظافة ورق الترشيح. وفقًا للحالة، يجب استبدال ورق الترشيح بشكل منتظم ومناسب لتحقيق تأثير ترشيح أفضل، وبعد ذلك إذا كانت معدات النموذج قيد التشغيل، فلا تستبدل عنصر الفلتر.

هناك أنواع عديدة من المرشحات، والمتطلبات الأساسية لها هي: بالنسبة للأنظمة الهيدروليكية العامة، عند اختيار المرشحات، يجب اعتبار حجم جسيمات الشوائب في الزيت أصغر من حجم فجوة المكونات الهيدروليكية؛ لمتابعة الأنظمة الهيدروليكية يجب اختيار الفلتر. مرشح عالي الدقة. المتطلبات العامة للمرشحات هي كما يلي:

1) هناك دقة ترشيح كافية، أي أنها يمكن أن تمنع جزيئات الشوائب ذات حجم معين.

2) أداء جيد لتمرير الزيت. أي أنه عندما يمر الزيت، في حالة انخفاض ضغط معين، يجب أن تكون كمية الزيت التي تمر عبر منطقة ترشيح الوحدة كبيرة، ويجب أن تحتوي شاشة الفلتر المثبتة في منفذ شفط الزيت بالمضخة الهيدروليكية بشكل عام على قدرة ترشيح تزيد عن ضعف قدرة المضخة الهيدروليكية.

3) يجب أن تتمتع مادة الفلتر بقوة ميكانيكية معينة لمنع الضرر الناتج عن ضغط الزيت.

4) عند درجة حرارة معينة، يجب أن تتمتع بمقاومة جيدة للتآكل وعمر كافي.

5) سهل التنظيف والصيانة، وسهل استبدال مادة الفلتر.

بعد خلط الشوائب الموجودة في النظام الهيدروليكي بالزيت الهيدروليكي، مع دوران الزيت الهيدروليكي، سيلعب دورًا مدمرًا في كل مكان، مما يؤثر بشكل خطير على التشغيل العادي للنظام الهيدروليكي، مثل إحداث فجوة صغيرة بين الأجزاء المتحركة نسبيًا الأجزاء الموجودة في المكونات الهيدروليكية (المقاسة بالميكرومتر) وفتحات الاختناق والفجوات عالقة أو مسدودة؛ تدمير طبقة الزيت بين الأجزاء المتحركة نسبيًا، وخدش سطح الفجوة، وزيادة التسرب الداخلي، وتقليل الكفاءة، وزيادة الحرارة، وتفاقم التأثير الكيميائي للزيت، وجعل الزيت يتدهور. وفقًا لإحصائيات الإنتاج، فإن أكثر من 75% من الأعطال في النظام الهيدروليكي ناتجة عن الشوائب المختلطة في الزيت الهيدروليكي. لذلك، من المهم جدًا للنظام الهيدروليكي أن يحافظ على نظافة الزيت ويمنع تلوث الزيت.

أ. الشوائب المتولدة أثناء عملية العمل، مثل الحطام الناتج عن الحركة الهيدروليكية للختم، والمسحوق المعدني الناتج عن التآكل النسبي للحركة، والغرواني، والأسفلتين، وبقايا الكربون الناتجة عن التدهور التأكسدي للزيت .

ب. الشوائب الميكانيكية التي لا تزال متبقية في النظام الهيدروليكي بعد التنظيف، مثل الصدأ، ورمل الصب، وخبث اللحام، وبرادة الحديد، والطلاء، وجلد الطلاء، وقصاصات خيوط القطن؛

ج. الشوائب التي تدخل النظام الهيدروليكي من الخارج، مثل الغبار الذي يدخل عبر منفذ تعبئة الوقود وحلقة الغبار؛

هناك طرق عديدة لجمع الملوثات في السوائل. تسمى الأجهزة المصنوعة من مواد الترشيح لالتقاط الملوثات بالمرشحات. تسمى المرشحات المغناطيسية التي تستخدم المواد المغناطيسية لامتصاص الملوثات المغناطيسية بالمرشحات المغناطيسية. وبالإضافة إلى ذلك، هناك المرشحات الكهروستاتيكية، ومرشحات الفصل، وما إلى ذلك. في النظام الهيدروليكي، يُشار إلى أي مجموعة من جزيئات الملوثات في السائل بشكل جماعي باسم المرشح الهيدروليكي. بالإضافة إلى طريقة استخدام المواد المسامية أو سد الفجوات الدقيقة لاعتراض الملوثات، فإن المرشحات الهيدروليكية الأكثر استخدامًا هي المرشحات المغناطيسية والمرشحات الكهروستاتيكية المستخدمة في الأنظمة الهيدروليكية. الوظيفة: وظيفة الفلتر الهيدروليكي هي تصفية الشوائب المختلفة في النظام الهيدروليكي.

تُستخدم المرشحات الهيدروليكية في أي مكان يتم فيه إزالة التلوث بالجسيمات في النظام الهيدروليكي. يمكن أن يتم ابتلاع تلوث الجسيمات من خلال الخزان، أو الذي يتم إنشاؤه أثناء تصنيع مكونات النظام، أو يتم توليده داخليًا من المكونات الهيدروليكية نفسها (خاصة المضخات والمحركات). يعد تلوث الجسيمات هو السبب الرئيسي لفشل المكونات الهيدروليكية.

يتم استخدام المرشحات الهيدروليكية في ثلاثة مواقع رئيسية للنظام الهيدروليكي، اعتمادًا على درجة نظافة السائل المطلوبة. يحتوي كل نظام هيدروليكي تقريبًا على مرشح خط إرجاع، والذي يحبس الجزيئات التي يتم ابتلاعها أو توليدها في الدائرة الهيدروليكية. يقوم مرشح خط العودة باحتجاز الجزيئات عند دخولها إلى الخزان، مما يوفر سائلًا نظيفًا لإعادة إدخاله إلى النظام.

يدخل الماء إلى الفلتر من مدخل الماء. يقوم الفلتر الأوتوماتيكي أولاً بتصفية الجسيمات الكبيرة من الشوائب من خلال مجموعة عناصر الفلتر الخشن، ومن ثم يصل إلى شاشة الفلتر الدقيقة. بعد تصفية الجزيئات الدقيقة من الشوائب من خلال شاشة الفلتر الدقيقة، يتم تفريغ الماء النظيف من مخرج الماء. أثناء عملية الترشيح، تتراكم الشوائب الموجودة في الطبقة الداخلية للمرشح الدقيق تدريجيًا، ويتشكل فرق الضغط بين الجوانب الداخلية والخارجية لمرشح خط أنابيب التنظيف الذاتي.

يدخل الماء المراد معالجته بواسطة فلتر شفط الزيت الهيدروليكي إلى الجسم من مدخل الماء، وتترسب الشوائب الموجودة في الماء على شاشة الفلتر المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، مما يؤدي إلى اختلاف الضغط. تتم مراقبة فرق الضغط بين المدخل والمخرج بواسطة مفتاح الضغط التفاضلي. عندما يصل فرق الضغط إلى القيمة المحددة، ترسل وحدة التحكم الكهربائية إشارة إلى صمام التحكم الهيدروليكي وتقوم بتشغيل المحرك، مما يؤدي إلى الإجراءات التالية: يقوم المحرك بتشغيل الفرشاة للتدوير، وتنظيف عنصر المرشح، وفتح صمام التحكم عند نفس الوقت. بالنسبة لتصريف مياه الصرف الصحي، فإن عملية التنظيف بأكملها تستمر فقط لعشرات الثواني. عند الانتهاء من تنظيف مرشح خط الأنابيب ذاتي التنظيف، يتم إغلاق صمام التحكم، ويتوقف المحرك عن الدوران، ويعود النظام إلى حالته الأولية، وتبدأ عملية الترشيح التالية.

عنصر فلتر الزيت هو فلتر الزيت. تتمثل وظيفة مرشح الزيت في تصفية أشتات الزيت والصمغ والرطوبة الموجودة في الزيت، وتوصيل زيت نظيف إلى كل جزء من أجزاء التشحيم.

من أجل تقليل مقاومة الاحتكاك بين الأجزاء المتحركة نسبيًا في المحرك وتقليل تآكل الأجزاء، يتم نقل الزيت بشكل مستمر إلى سطح الاحتكاك لكل جزء متحرك لتكوين طبقة زيت تشحيم للتزييت. يحتوي زيت المحرك نفسه على كمية معينة من الصمغ والشوائب والرطوبة والمواد المضافة. وفي الوقت نفسه، أثناء عملية عمل المحرك، يؤدي إدخال حطام التآكل المعدني، ودخول الحطام في الهواء، وتوليد أكاسيد الزيت، إلى زيادة الحطام في الزيت تدريجيًا. إذا دخل الزيت مباشرة إلى دائرة زيت التشحيم دون أن تتم تصفيته، فسيتم إحضار أشتات الزيت الموجودة في الزيت إلى سطح الاحتكاك للزوج المتحرك، مما سيؤدي إلى تسريع تآكل الأجزاء وتقليل عمر خدمة المحرك.