In die verlede was al wat jy moes doen, om die tenk met olie te vul, dit van tyd tot tyd te verander, en jou diesel het voortgegaan om vir jou te sorg. Of so het dit gelyk ... toe breek die Groot Drie wringkragoorlog uit en die EPA het emissiestandaarde begin verhoog. Dan, as hulle tred hou met die mededinging (dws OEM's speel 'n kat-en-muis-speletjie met krag en wringkrag), staar hulle al hoe strenger vereistes vir NOx en deeltjievrystellings in die gesig, twee besoedelende stowwe wat in werklikheid 'n kompromie met doel is. — betroubaarheid, ten minste gedeeltelik as gevolg van brandstofverbruik.
So hoe laat jy dieselvragmotors deesdae so lank as moontlik hou? Dit begin met die basiese beginsels van motoronderhoud sonder om op onderdele te spaar en om te verstaan hoe jou emissiebeheerstelsel werk. Die wenke hieronder sal jou en jou kompressie-ontstekingsmaat die beste kans gee om vir die langpad daar te bly.
Hou by oorspronklike komponente, vloeistowwe en filters. Ek dink daaroor. Die oorspronklike vervaardiger het miljoene spandeer om 'n enjin te ontwikkel wat op 'n spesifieke olie werk, deur 'n spesifieke lugfilter asemhaal, en puin uit sy vloeistowwe skoonmaak met spesifieke olie- en brandstoffilters. Sodra jy buite hierdie oorspronklike komponente tree, is jy in wese jou eie navorsings- en ontwikkelingsafdeling, plus, in die geval van 'n katastrofiese enjinonderbreking, kan jy waarborgdiens geweier word. Ek dink daaroor. Maak ook seker dat u die aanbevelings volg vir die skoonmaak van die uitlaatstelsel (indien van toepassing). Ons sal dit hieronder in detail bespreek.
Ja, moderne Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) is nie die beste brandstof ter wêreld nie, maar as jou enjin in 2006 of later gebou is, is dit ontwerp om foutloos te loop. Die truuk is om seker te maak jy maak die tenk vol met die hoogste gehalte brandstof wat jy kan kry. Dit beteken om besige vulstasies te besoek waar baie diesel gereeld opgevul en uitgeput word. Dieselbrandstof kan binne net vier weke met 26 persent versleg nadat dit skoongemaak is. Vertrou ons, premium brandstof van 'n swaar gebruikte vulstasie sal die hoogste gehalte, skoonste brandstof wees wat jy kan kry en sal help om die lewensduur van jou duur inspuiters en inspuitpompe te verleng. Brandstofbymiddels help ook, maar dit is 'n komplekse onderwerp en 'n aparte storie.
Het jy al ooit gewonder hoekom ons nie al die vuiligheid van die punte van ons dieselpompe skoonmaak nie? OE hang af van puin en kontaminante wat die tenk binnedring. Die brandstofvloei na die inspuitpomp en inspuiters word skoon gehou deur 'n waterskeier en 'n brandstoffilter. Dit is hoekom dit, benewens brandstof by 'n betroubare vulstasie, baie belangrik is om die brandstoffilter met die aanbevole tussenposes te laat verander. Moet nooit brandstoffilters te gereeld verander nie en (soos voorheen genoem) hou by OEM-vervangings. Die gemiddelde bedryfskoste van 'n moderne diesel-gemenespoorstelsel is tussen $6 000 en $10 000 om te vervang ...
Dit is elementêr, reg? Verander die olie na die korrekte olie en filter met die aanbevole kilometers tussenposes en jy is goed om te gaan. In die dieselwêreld is dit egter dikwels meer as wat die oog gesien kan word. As vragmotors eers werk, spandeer baie diesels 'n buitensporige hoeveelheid tyd aan luier. Maar nul myl beteken nie geen enjinolieslytasie nie. Trouens, 'n uur se stilstand is gelykstaande aan ongeveer 25 myl se reis. As jou enjin gereeld luier, maak seker dat jy hierdie tyd by jou oliewisselskedule insluit, anders sal jou enjin oorlaai word, selfs al wys die kilometerteller jy het net 5 000 myl gery ...
Enjin se lugfilterlewe is baie korter wanneer dit op die pad gebruik word. Maar selfs in hierdie gevalle moet die lugfilter by elke oliewisseling nagegaan word, met die eienaar wat 'n filterbestuurder opvolg (indien van toepassing). Vir enjins wat in die natuur leef of gereeld stof sien, moet meer aandag gegee word aan die netheid van die lugfilterelement. Onthou dat die laaste verdedigingslinie vir 'n turboaanjaer-kompressorwaaier die lugfilter is - om 'n turboaanjaer te vervang is nie goedkoop nie. Weet ook dat die nommer een oorsaak van turbo-aanjaer-onderbreking puin van vuil lugfilters is ... as jy 'n na-mark skoonmaakbare filter het, is dit goed, maar hou dit dop. As 'n duimreël, vir vragmotors op teer, moenie langer as twee jaar ry sonder om die lugfilterelement te verander of dit skoon te maak nie.
Dit is 'n donkergrys area, maar een wat bespreek moet word as ons werklik moderne dieselenjins duursaam maak. Om 'n vraag te beantwoord wat baie dieselkopers vir die eerste keer vra, ja, daar is probleme met emissiebeheertoerusting soos die EGR-verkoeler en kleppe, DPF, dieseloksidasie-katalisator en SCR/DEF-stelsel en al die sensors wat daarmee saamgaan. Ja, hulle kan enjinwerkverrigting mettertyd nadelig beïnvloed, akkurate en tydige instandhouding vereis, en van tyd tot tyd stilstand veroorsaak. Daar is namarkoplossings vir al die bogenoemde probleme, maar ons sal dit aan jou en jou spesifieke handelaar of onafhanklike werktuigkundige oorlaat. As jy kies om fabriek-emissiebeheermaatreëls te aanvaar, moet jy alle waargenome skoonmaakintervalle soos EGR-klepskoonmaak op 67 500 myl en koelmiddelskoonmaak aanbeveel deur Cummins vir alle 6.7L '07.5-'21-enjins dubbel kontroleer.
As bewys dat die nuutste diesels 'n lang pad kan kom, kyk net na die prentjie hierbo. Die 6,6-liter LMM Duramax V-8 aan die ander kant van die kilometerteller is nie die laaste stop nie. Trouens, dit vloei feitlik nie. Die maatskappy het al sy 600 000 myl spandeer om kampeerders in die Verenigde State te vervoer. Die truuk lê in die kompromislose onderhoudsmodus, brandstof by besige stopplekke en laespoed ry. Die Chevrolet Silverado 3500 is rustig en sweef dikwels in die regterbaan teen 65 mph, terwyl die Duramax van 1700 tot 2000 rpm brom. Natuurlik moet slytasieonderdele soos universele gewrigte, sommige bykomstige laers en remme vervang word, maar roterende komponente moet nooit aangeraak word nie. Die vragmotor sal voortgaan om meer as 740 000 myl te reis voordat dit deur 'n nuwe vragmotor vervang word.
Die 6.0L Power Stroke is die ergste dieselenjin, reg? godslastering. Alhoewel dit onmiskenbaar is dat hulle goed gedokumenteerde kwessies het, het ons baie Super Duty 03-07's gesien met 250 000 myl of meer op die kilometerteller. Boonop is ons huis toe gebring met 'n hardekern 6.0-liter Power Stroke wat nooit 'n geblaasde koppakking gehad het, mislukte EGR-verkoeler of vasgesteekte EGR-klep, en nooit eens 'n olieverkoeler is gebruik nie.
2022 Dodge Challenger word 1968 Dodge Charger: ExoMod C68 Carbon is die evolusie van Pro Touring
Driving Line® versnel Motoring Passion™ deur 'n heel nuwe blik op ons kraglyne™ te bied. Met die erkenning dat elke persoon se ryreis uniek is, streef ons daarna om vorm te gee aan die min bekende en bekende aspekte van die motorwêreld. Ons nooi jou uit om saam met ons te ry, dit gaan beslis 'n pretrit wees.
Postyd: Mei-06-2023
