Ons kan inkomste verdien uit die produkte wat op hierdie bladsy aangebied word en aan geaffilieerde bemarkingsprogramme deelneem. Kom meer te wete >
As motorolie die bloed van die enjin is, dan is die oliefilter sy lewer. Gereelde olie- en filterveranderings is die verskil tussen 'n skoon enjin wat al honderdduisende kilometers gery is en 'n vuil sak vol stukkende metaalrommel. En dit is makliker en goedkoper as 'n leweroorplanting.
Baie moderne enjins gebruik patroonoliefilters. Dit is maklik om die toestand van die patroonfilter te bepaal: wanneer die filter oopgemaak word, is die filterelement sigbaar, wat 'n vervangbare deel is.
Die tradisionele spin-on-oliefilter is egter meer algemeen. Dit is ook maklik om te verwyder, en om dit te vervang is genoeg om net 'n nuwe een aan te sit. Maar die buitenste staaltenk verberg die filterelement, so die meeste van ons sal nooit sy binnegoed sien nie.
Die meeste van die filters in hierdie lys is hersiening getoets. Elkeen is vir 'n normale siklus op 'n lopende enjin gebruik. Daarna word hulle gesny en noukeurig ondersoek. Die toets bied ons koopgids 'n duideliker en meer realistiese lys aanbevelings as die meeste. Boonop is daar baie navorsing aan die gang om seker te maak dat die filter wat jy kies regtig die geld werd is.
Die kwaliteit en perfekte pasvorm van Beck-Arnley-spin-on-oliefilters het ons die toekenning vir die beste algehele telling besorg. Ons het tientalle van hierdie filters op alles van turbo-aangejaagde 4-silinder-enjins tot natuurlike geaspireerde V6-enjins met uitstekende resultate gebruik. Konsekwente kwaliteit en prestasie laat ons weer en weer terugkom.
Dit het nie by ons opgekom om een van die filters te sny nie, so ons het 'n nuwe en gebruikte filter in die snyer gesit vir vergelyking. Die dik staaltenk van Beck-Arnley het amper die bottersnyer geklop; verskeie kere probeer voordat hy opgegee het. Die lekbeskermingsklep werk goed, die gebruikte filterhouer is amper vol gebruikte olie selfs na etlike weke se onaktiwiteit op die dreinpan, en baie vuilheid en rommel versamel in die filtermedia.
Elke Beck-Arnley-onderdeel wat ons al gebruik het, was so goed of beter as 'n OEM-handelaaronderdeel, en die oliefilter kom selfs met 'n diensherinneringplakker.
Jy mag dalk dink dat ons die gaskets verwoes deur Genuine of Genuine Parts as die beste vir die prys aan te beveel. Maar keer op keer werk elke OEM-filter, al is dit nie die goedkoopste nie, altyd soos dit moet. Dus, tensy jy meer moet betaal of nie jou oliefilter gereeld wil verander nie, is OEM-filters gewoonlik die beste transaksie op die mark.
Die gebruik van egte OEM-produkte neem die raaiwerk uit olie- en filterkeuse, veral wanneer die vervaardigers se olie- en filtervervangingsintervalle meer as 5 000 myl strek. Natuurlik is OEM-onderdele gewoonlik duurder. Maar vir hierdie toets vind ons konsekwent dat OEM-oliefilters eintlik meer prysmededingend is as hul na-mark-eweknieë. Sommige kos selfs minder.
Die prent hierbo toon 'n opregte Mitsubishi-geplooide filter wat beter as mededingers in die namark vaar wat kwaliteit en prys betref. Enige OEM-produk kan egter aan u behoeftes voldoen.
K&N Performance Gold-oliefilters het hoër werkverrigting en koste, maar hierdie kenmerke maak dit 'n aantreklike opgradering. Sweismoere is die algemeenste kenmerk daarvan, maar K&N het altyd baie goeie goed in die pot.
Die dik staalbehuizing is moeilik om deur te gaan, en die inwendige dele was merkbaar hoër as ander oliefilters in ons toetse. Met die eerste oogopslag lyk die onderdele dieselfde, maar die ekstra rye en groter borings en die unieke middelbuisontwerp maak dit duidelik dat K&N oliefilters ontwerp om werkverrigting te verbeter.
K&N beweer hul sintetiese filtermedia en einddop-ontwerp laat 10% meer olie deur die filter as die kompetisie, en gegewe die maatskappy se trotse wedren-erfenis, kan ons beslis die voordele sien. Vir wat dit werd is, regverdig die gelaste eindmoere alleen die ekstra koste vir K&N nadat dit moeilik was om te veel oliefilters in ons tyd te verwyder.
Dit is nie 'n huishoudelike naam nie, maar Denso is 'n OEM-verskaffer aan groot motorvervaardigers soos Toyota. Ons het tot die gevolgtrekking gekom dat hul oliefilters vir ons toepassing goed pas by ons OEM-onderdele. Maak die robuuste staaltenk oop om die dubbellaag filtermedia, silikoon-terugvloei-voorkomer en voorafgesmeerde o-ringe te openbaar.
Denso Auto Parts voorsien die verbruikersmark van OE-gehalte onderdele soos oliefilters wat aan OE-spesifikasies voldoen of oorskry en geskik is vir gebruik. Ons het gevind dat Denso se enigste nadeel bekostigbaarheid is, aangesien die gewildste filters dikwels uitverkoop.
Vandag se langer olieverversingsintervalle en die groeiende aantal nuwe voertuie wat die fabriek met sintetiese olies verlaat, maak die keuse van die regte oliefilter belangriker as ooit. Die gebruik van 'n opregte of oorspronklike oliefilter (soos Motorcraft) is 'n goeie opsie, selfs al moet jy 'n bietjie meer spandeer. Die aankoop van 'n OEM kwaliteit olie filter van 'n oorspronklike toerusting verskaffer is die volgende beste ding. Namarkoliefilters kan aan OEM-spesifikasies voldoen of oorskry, maar kwaliteit is belangriker as handelsnaam. As jy in die toekoms by baandae, sleepwedrenne of sleepwerk betrokke gaan wees, oorweeg ’n hoëwerkverrigting-oliefilter.
Die keuse van die regte oliefilter hang grootliks af van die toepassing wat jy gebruik. ’n Eenvoudige soektog na die modeljaar sal jou in die meeste gevalle na die regte ligging lei. ’n Paar eenvoudige wenke sal jou egter help om ’n filter te kies wat jou enjin in ’n goeie toestand sal hou.
Selfstandige spin-on filters het gewild geword in die middel van die 1950's en het die status quo in motor-enjin olie filtrasie gehandhaaf vir die afgelope vyftig jaar. Ongelukkig het hul gebruiksgemak tot gevolg gehad dat berge van gebruikte, nie-bioafbreekbare oliefilters stortingsterreine en werkswinkels bemors het. Voeg daarby die afname van enjins wat gas met groot verplasing verplaas, vergeleke met vandag se kleiner enjins met hoër toere, en jy sal vind dat hul gewildheid afneem.
Patroon olie filters is terug. Die verwyderbare, herbruikbare behuising, gekombineer met vervangbare filterelemente, verminder vermorsing aansienlik. Alhoewel hulle effens meer arbeidsintensief is, is hulle goedkoper om in stand te hou as spin-on produkte. En meer omgewingsvriendelik.
Moderne patroonoliefiltrasiestelsels is egter nie sonder nadele nie. Sommige vervaardigers gebruik liggewig plastiek filterbehuizings wat nie net spesiale gereedskap benodig om te verwyder nie, maar dit is ook bekend dat dit taai is en soms kraak wanneer dit te styf gedraai word.
Dit is belangrik om te weet watter tipe filter jou motor het, maar om die modeljaar op te soek kan jou regtig baie werk bespaar. Al wat jy moet weet is jou motor se enjinbesonderhede en 'n eenvoudige soektog sal jou na die regte plek neem. As u egter weet watter tipe filter u verwag, help dit om u werk te kontroleer.
Dit is tipies vir spin-on filters. Baie namarkfilters kom met brose en goedkoop omhulsels en moet vermy word. Hulle is aanvanklik aantrekliker as gevolg van hul lae koste, maar veroorsaak ernstige probleme. Dit is nie ongewoon dat 'n oliefilter op sy plek vashaak nie en vereis 'n oliefiltersleutel om dit te verwyder. Die brose dop sal breek en jy sal 'n nagmerrie in die gesig staar. Neem die tyd om goedgeboude filters te vind om rommel te vermy.
Die filtermedium is die kern en belangrikste deel van die oliefilter. Die geriffelde materiaal word om die sentrale buis gedraai en die filtersamestelling kan met staal- of selluloseproppe bymekaar gehou word. Sommige nuwe filters is aan die middelbuis vasgeplak en het nie eindplate nie. Vervaardigers gebruik houtgebaseerde sellulose, sintetiese filtermedia, of 'n kombinasie wat die beste by die behoeftes van die enjin pas.
Een oliefilter kan van $5 tot $20 kos. Hoeveel jy kan betaal hang af van die tipe filter wat jy gebruik en hoe dit by jou toepassing pas. Daarbenewens is kwaliteit die grootste faktor wat die prys van oliefilters beïnvloed.
Antwoord: Ja. Vandag se enjins loop so skoon dat vervaardigers toenemend aanbeveel om olie te vervang elke 7 500 tot 10 000 myl, wat nuwe oliefilters verpligtend maak. Sommige ouer enjins benodig net 'n nuwe filter elke 3 000 myl, maar deesdae is dit die beste om 'n nuwe filter te gebruik by elke oliewisseling.
Antwoord: Nie noodwendig nie. Motorvervaardigers verkry gewoonlik onderdele soos oliefilters van oorspronklike toerustingverskaffers soos Denso en benoem hulle met hul eie handelsmerk. Sommige van hierdie maatskappye, soos Denso, bied presies dieselfde na-markonderdele aan, en hulle pas op alle maniere by OEM-gehalte behalwe die handelsmerk. Sommige namarkmaatskappye het OEM-tekortkominge reggestel en beter filters ontwikkel.
Antwoord: Ja en nee. Die oliefilter onderdeelnommer moet ooreenstem met jou spesifieke enjin. Jy sal in die gebruikershandleiding moet kyk vir die spesifieke onderdeelnommer. Die meeste motoronderdelewinkels het eweneens inligting oor jou fabrikaat, model en enjingrootte en kan jou vertel wat sal pas en wat nie.
A: Ja, veral as jou enjin by die fabriek met sintetiese olie gevul is. Standaard sellulose-oliefiltermedia sal vir 'n rukkie in 'n knippie werk. Oliefilters met hibriede of sintetiese media kan egter die langer lewe van sintetiese olie weerstaan. Wees versigtig en volg die olie- en filtervervaardiger se aanbevelings.
A. Volg jou voertuig se instandhoudingskedule. Dit is onmoontlik om te kontroleer of die oliefilter vuil is sonder om dit oop te sny. Sommige patroonfilters kan nagegaan word sonder om die olie te dreineer, maar as hulle nie duidelik verstop is nie, sal 'n visuele inspeksie niks vertel nie. Verander die oliefilter by elke olieverandering. Dan sal jy weet.
Ons resensies is gebaseer op veldtoetsing, kundige menings, regte klantresensies en ons eie ervaring. Ons streef altyd daarna om eerlike en akkurate gidse te verskaf om jou te help om die beste opsie te vind.
Postyd: Mei-09-2023
