(1) Oordrukfilters: Van tyd tot tyd sal 'n gebruikte oliefilter uitgebult of vervorm lyk. 'n Gebulte oliefilter is een wat aan te veel druk onderwerp is - 'n toestand wat voorkom wanneer die oliedrukregulerende klep wanfunksioneer. Wanneer 'n bult oliefilter ontdek word, moet die drukregulerende klep onmiddellik gediens word.

(2) Wat veroorsaak oordruk? Oormatige enjinoliedruk is die gevolg van 'n foutiewe oliedrukreguleerklep. Om die enjinonderdele behoorlik te skei en oormatige slytasie te voorkom, moet die olie onder druk wees. Die pomp verskaf olie teen volumes en drukke groter as wat die stelsel vereis om die laers en ander bewegende dele te smeer. Die reguleerklep maak oop om oortollige volume en druk te laat herlei.

(3)Daar is twee maniere waarop die klep nie reg werk nie: óf dit steek in die geslote posisie, óf dit is stadig om na die oop posisie te beweeg nadat die enjin begin het. Ongelukkig kan 'n klep wat vas is, homself bevry na filterfout, wat geen bewyse van enige wanfunksie laat nie.

(4) Let wel: Oormatige oliedruk sal filtervervorming veroorsaak. As die reguleerklep steeds vas bly, kan die pakking tussen die filter en die basis uitblaas of die filternaat sal oopgaan. Die stelsel sal dan al sy olie verloor. Om die risiko van 'n oordrukstelsel te verminder, moet motoriste aangeraai word om die olie en filter gereeld te verander.

(1) Oliedrukreguleerklep: Die oliepompdrukregulerende klep, gewoonlik in die oliepomp ingebou, help om die bedryfsdruk van die smeerstelsel te beheer. Die reguleerklep word deur die vervaardiger gestel om die korrekte druk te handhaaf. Die klep gebruik 'n bal (of suier) en veermeganisme. Wanneer die bedryfsdruk onder die voorafbepaalde PSI-vlak is, hou die veer die bal in die geslote posisie sodat olie onder druk na die laers vloei. Wanneer die verlangde hoeveelheid druk bereik word, maak die klep genoeg oop om hierdie druk te handhaaf. Sodra die klep oop is, bly die druk redelik konstant, met slegs klein veranderinge soos die enjinspoed wissel. As die oliedruk-regulerende klep in die geslote posisie vassit of stadig is om na die oop posisie te beweeg nadat die enjin begin het, sal die druk in die stelsel die reguleringsklepinstelling oorskry. Dit kan 'n oordruk oliefilter veroorsaak. Indien 'n vervormde oliefilter waargeneem word, moet die oliedrukregulerende klep onmiddellik gediens word.

(2) Verligtingsklep (omleiding): In 'n volvloeistelsel gaan al die olie deur die filter om die enjin te bereik. As die filter verstop, moet 'n alternatiewe roete na die enjin vir die olie voorsien word, of die laers en ander interne dele kan misluk as gevolg van oliehonger. ’n Verligtings-, of omseilklep word gebruik om ongefiltreerde olie toe te laat om die enjin te smeer. Ongefiltreerde olie is baie beter as geen olie nie. Hierdie verligtingsklep (omleidingsklep) is in sommige motors in die enjinblok ingebou. Andersins is die verligting (omleiding) klep 'n komponent van die oliefilter self. Onder normale toestande bly die klep gesluit. Wanneer daar voldoende besoedeling in die oliefilter is om 'n voorafbepaalde vlak van drukverskil tot olievloei te bereik (ongeveer 10-12 PSI in die meeste passasiersmotors), laat drukverskil op die verligtingsklep (omleidingsklep) dit oopmaak. Hierdie toestand kan voorkom wanneer die oliefilter verstop geraak het of wanneer die weer koud is en die olie dik is en stadig vloei.

(3) Anti-Drainback Valve: Sommige oliefiltermonterings kan toelaat dat olie deur die oliepomp uit die filter dreineer wanneer die enjin gestop word. Wanneer die enjin volgende aangeskakel word, moet olie die filter hervul voordat volle oliedruk die enjin bereik. Die teen-terugdreineringsklep, ingesluit in die filter wanneer nodig, keer dat olie uit die filter dreineer. Hierdie anti-dreinback klep is eintlik 'n rubber klep wat die binnekant van die inlaatgate van die filter bedek. Wanneer die oliepomp olie begin pomp, sal die druk die klep losmaak. Die doel van hierdie klep is om die oliefilter te alle tye gevul te hou, so wanneer die enjin aangeskakel word, sal daar byna onmiddellik olie na die enjin toevoer.

(4) Anti-sifonklep: Wanneer 'n turbo-aangejaagde enjin afgeskakel is, is dit moontlik vir die turboaanjaer se smeerkring om olie uit die oliefilter te sifon. Om te keer dat dit gebeur, is die turbo-aangejaagde enjin se oliefilter toegerus met ’n spesiaal ontwerpte, eenrigting-afsluiter wat die anti-hevelklep genoem word. Oliedruk hou hierdie veerbelaaide klep oop terwyl die enjin aangeskakel word. Wanneer die enjin afgeskakel word en oliedruk tot nul daal, sluit die anti-hevelklep outomaties om die terugvloei van olie te voorkom. Hierdie klep verseker dat daar 'n deurlopende toevoer van olie beskikbaar sal wees vir die turboaanjaer en die enjin se smeerstelsel met aanskakeling.

(5) Notas oor droogstart: Indien 'n voertuig vir 'n paar dae nie gebruik is nie of nadat die olie en filter vervang is, kan 'n bietjie olie uit die filter gedreineer het ten spyte van die spesiale kleppe. Dit is hoekom dit altyd 'n goeie idee is om die enjin stadig te begin en dit vir 30-60 sekondes luier te laat loop, sodat die smeerstelsel ten volle met olie gelaai sal wees voordat 'n swaar las op die enjin geplaas word.

(1)Filter Ingenieursmetings. Die meting van doeltreffendheid moet gebaseer word op die veronderstelling dat die filter op die enjin teenwoordig is om skadelike deeltjies te verwyder en sodoende die enjin teen slytasie te beskerm. Filterdoeltreffendheid is die meting van die filter se werkverrigting om te verhoed dat skadelike deeltjies die slytende oppervlaktes van die enjin bereik. Die mees gebruikte metodes van meting is enkel deurlaat doeltreffendheid, kumulatiewe doeltreffendheid en meervoudige doeltreffendheid. Die standaarde wat spesifiseer hoe hierdie toetse uitgevoer word, word deur wêreldwye ingenieursliggame geskryf: SAE (Society of Automotive Engineers), ISO (International Standards Organisation) en NFPA (National Fluid Power Association). Die standaarde waarvolgens Benzhilv-filters getoets word, is die motorbedryf se aanvaarde metodes om filterprestasie te evalueer en te vergelyk. Elkeen van hierdie metodes interpreteer doeltreffendheid vanuit 'n ander oogpunt. 'n Kort verduideliking van elkeen volg.

(2)Filterkapasiteit word gemeet in 'n toets gespesifiseer in SAE HS806. Om 'n suksesvolle filter te skep, moet 'n balans gevind word tussen hoë doeltreffendheid en lang lewe. Nóg ’n langlewefilter met lae doeltreffendheid nóg ’n hoëdoeltreffendheidfilter met kort lewe is nuttig in die veld. Die kontaminanthouvermoë soos gedefinieer in SAE HS806 is die hoeveelheid kontaminant wat verwyder word en deur 'n filter van die olie gehou word tydens 'n voortdurend hersirkulerende vloei van besmette olie. Die toets word beëindig wanneer 'n voorafbepaalde drukval oor die filter bereik word, tipies by 8 psid. Hierdie drukval word geassosieer met die instelling van 'n filteromleidingsklep.

(3) Kumulatiewe doeltreffendheid word gemeet tydens die filterkapasiteitstoets wat volgens SAE-standaard HS806 uitgevoer is. Die toets word uitgevoer deur voortdurend toetskontaminant (stof) by die olie te voeg wat deur die filter sirkuleer. Doeltreffendheid word gemeet deur die gewig van die besoedeling wat in die olie agtergebly het ná die filter te vergelyk met die bekende hoeveelheid wat by die olie gevoeg is tot en met die tyd van ontleding. Dit is 'n kumulatiewe doeltreffendheid omdat die filter baie kanse het om die vuiligheid uit die olie te verwyder aangesien dit herhaaldelik deur die filter gesirkuleer word.

(4) Veelvuldige doeltreffendheid. Hierdie prosedure is die mees onlangse van die drie ontwikkel en word uitgevoer as 'n aanbevole prosedure deur beide internasionale en Amerikaanse standaardorganisasies. Dit behels 'n nuwer toetstegnologie deurdat outomatiese deeltjietellers vir ontleding gebruik word in plaas daarvan om bloot die vuilheid te weeg. Die voordeel hiervan is dat die partikelverwyderingsprestasie van die filter vir verskillende groottes deeltjies regdeur die filter se lewe gevind kan word. Die doeltreffendheid wat in hierdie toetsmetode bepaal word, is 'n "oombliklike" doeltreffendheid, omdat die aantal deeltjies voor en na die filter op dieselfde oomblik getel word. Hierdie getalle word dan vergelyk om 'n doeltreffendheidmeting te genereer.

(5) Meganiese en Duursaamheidstoetse. Oliefilters word ook aan talle toetse onderwerp om die integriteit van die filter en sy komponente tydens voertuigbedryfstoestande te verseker. Hierdie toetse sluit barsdruk, impulsmoegheid, vibrasie, verligtingsklep en anti-terugdreinering klep werking en warm olie duursaamheid in.

(6) Enkelpasdoeltreffendheid word gemeet in 'n toets gespesifiseer deur SAE HS806. In hierdie toets kry die filter net een kans om die kontaminant uit die olie te verwyder. Enige deeltjies wat deur die filter beweeg word deur 'n "absolute" filter vasgevang vir weeganalise. Hierdie gewig word vergelyk met die hoeveelheid wat oorspronklik by die olie gevoeg is. Hierdie berekening bepaal die doeltreffendheid van die filter in die verwydering van deeltjies van 'n bekende grootte, die grootte wat die aansienlike enjinslytasie veroorsaak het, 10 tot 20 mikron. Die naam single pass verwys na die feit dat die deeltjies net een keer deur die filter gaan in plaas van baie keer.

Ja, ons het 100% toets voor aflewering

(1) Maak die druk in die verbrandingsfilterstelsel los om te verseker dat die olie nie tydens die demontageproses uitspuit nie.

(2) Verwyder die ou brandstoffilter van die basis. en maak die basismonteeroppervlak skoon.

(3) Vul die nuwe brandstoffilter met brandstof.

(4) Dien bietjie olie op die oppervlak van die nuwe brandstoffilter seëlring toe om die verseëling te verseker

(5) Installeer nuwe brandstoffilter op basis. Nadat die seëlring op die basis geïnstalleer is, draai dit 3/4 ~ 1 draai vas

Misverstand 1: Dit maak nie saak watter filter jy gebruik nie, solank dit nie die huidige werking beïnvloed nie.
Vashou aan modder: Die effek van 'n swak gehalte filter op die enjin is weggesteek en sal dalk nie dadelik opgemerk word nie, maar teen die tyd dat die skade tot 'n sekere punt opbou, sal dit te laat wees.

Misverstand 2: Die kwaliteit van die verbrandingsfilter is soortgelyk, en gereelde vervanging is geen probleem nie
Herinnering: Die maatstaf van filterkwaliteit is nie net die lewensduur van die filter nie, maar ook die filtrasiedoeltreffendheid van die filter. As 'n filter met lae filtrasiedoeltreffendheid gebruik word, selfs al word dit gereeld verander, kan die gemeenskaplike spoor nie effektief beskerm word nie. stelsel.

Mite 3: Filters wat nie gereeld verander hoef te word nie, is beslis die beste filters
Wenk: onder dieselfde voorwaardes. Filters van hoë gehalte sal meer gereeld vervang word omdat dit meer doeltreffend is om onsuiwerhede te verwyder.

Mite 4: Filterinstandhouding benodig slegs gereelde vervanging by die vulstasie
Onthou: Aangesien dieselolie water bevat, onthou om die filter gereeld tydens gebruik te dreineer terwyl gereelde filteronderhoud gedoen word.

Die doel van 'n brandstoffilter is om die brandstof in jou voertuig skoon te maak, kontaminante te verwyder en jou brandstofinspuiters te beskerm. `N Skoon brandstoffilter sal `n konstante vloei van brandstof na jou enjin toelaat wat behoorlik ontbrand. As jou brandstoffilter met vuiligheid of vuil verstop raak, kan die brandstof dalk nie reg ontbrand nie, wat verminderde krag in jou enjin veroorsaak.

’n Geblokkeerde brandstoffilter kan ook daartoe lei dat minder brandstof die brandstofinspuitingstelsel binnedring, en dus ’n maer lugbrandstofmengsel. Dit kan veroorsaak dat jou enjin misbrand, wat enjinkrag verminder en skadelike kweekhuisgas-uitlaatgasse verhoog. Dit kan ook veroorsaak dat jou enjin warmer as normaal loop, wat nie wenslik is nie.

Om 'n skoon brandstoffilter te hê, sal die lewensduur van jou brandstofinspuiters verbeter, wat voorsiening maak vir beter algehele krag en brandstofdoeltreffendheid. Nuwe brandstoffilter sal voorsiening maak vir 'n verbeterde vloei van brandstof en verbeterde voertuigenjinverrigting.

1. Voordat jy die hidrouliese oliefilterelement vervang, dreineer die oorspronklike hidrouliese olie in die boks, kontroleer die olieterugfilterelement, die oliesuigfilterelement en die loodfilterelement vir drie tipes hidrouliese oliefilterelemente om te sien of daar yster is vylsels, kopervylsels of ander onsuiwerhede. Die golfdrukelement waar die oliedrukfilterelement geleë is, is foutief. Nadat die opknapping uitgeskakel is, maak die stelsel skoon.

2. Wanneer hidrouliese olie vervang word, moet alle hidrouliese olie filter elemente (olie terugvoer filter element, olie suig filter element, loods filter element) op dieselfde tyd vervang word, anders is dit gelykstaande aan nie verander nie.

3. Identifiseer die hidrouliese olie-etiket. Moenie hidrouliese olies van verskillende etikette en handelsmerke meng nie, wat kan veroorsaak dat die hidrouliese oliefilterelement reageer en agteruitgaan en persagtige stowwe produseer.

4. Voordat brandstof gevul word, moet die hidrouliese oliefilterelement (oliesuigfilterelement) eers geïnstalleer word. Die mondstuk van die hidrouliese oliefilterelement lei direk na die hoofpomp. Die binnedring van onsuiwerhede sal die slytasie van die hoofpomp versnel, en die pomp sal getref word.

5. Nadat jy olie bygevoeg het, let op die hoofpomp om lug uit te blaas, anders sal die hele voertuig nie tydelik beweeg nie, die hoofpomp sal abnormale geraas maak (luggeraas), en die kavitasie sal die hidrouliese oliepomp beskadig. Die luguitlaatmetode is om die pypverbinding aan die bokant van die hoofpomp direk los te maak en dit direk op te vul.

6. Doen gereeld olietoetse. Die golfdrukfilterelement is 'n verbruikbare item, en dit moet onmiddellik vervang word nadat dit gewoonlik geblokkeer is.

7. Gee aandag aan die spoel van die stelsel se brandstoftenk en pypleiding, en laat die brandstoftoerusting met filter verbygaan wanneer brandstof gevul word.

8. Moenie dat die olie in die brandstoftenk in direkte kontak met die lug kom nie, en moenie ou en nuwe olie meng nie, wat nuttig is om die lewensduur van die filterelement te verleng.

Vir die instandhouding van die hidrouliese filterelement is dit 'n noodsaaklike stap om gereelde skoonmaakwerk uit te voer. Daarbenewens, as dit vir 'n lang tyd gebruik word, sal die netheid van die filtreerpapier verminder word. Volgens die situasie moet die filtreerpapier gereeld en toepaslik vervang word om 'n beter filtreer-effek te verkry, en as die modeltoerusting aan die gang is, moenie die filterelement vervang nie.

Daar is baie soorte filters, en die basiese vereistes daarvoor is: vir algemene hidrouliese stelsels, wanneer filters gekies word, moet die deeltjiegrootte van onsuiwerhede in die olie as kleiner beskou word as die gapingsgrootte van hidrouliese komponente; vir opvolg hidrouliese stelsels, moet die filter gekies word. Hoë presisie filter. Die algemene vereistes vir filters is soos volg:

1) Daar is genoeg filtrasie-akkuraatheid, dit wil sê, dit kan onreinheiddeeltjies van 'n sekere grootte blokkeer.

2) Goeie olie-oordrag prestasie. Dit wil sê, wanneer die olie deurgaan, in die geval van 'n sekere drukval, moet die hoeveelheid olie wat deur die eenheidsfiltreerarea gaan groot wees, en die filterskerm wat by die oliesuigpoort van die hidrouliese pomp geïnstalleer is, moet gewoonlik 'n filtrasiekapasiteit van meer as 2 keer die kapasiteit van die hidrouliese pomp.

3) Die filtermateriaal moet 'n sekere meganiese sterkte hê om skade as gevolg van oliedruk te voorkom.

4) By 'n sekere temperatuur moet dit goeie korrosiebestandheid en voldoende lewensduur hê.

5) Maklik om skoon te maak en te onderhou, en maklik om die filtermateriaal te vervang.

Nadat die onsuiwerhede in die hidrouliese stelsel in die hidrouliese olie gemeng is, met die sirkulasie van die hidrouliese olie, sal dit oral 'n vernietigende rol speel, wat die normale werking van die hidrouliese stelsel ernstig beïnvloed, soos om 'n klein gaping te maak tussen die relatief bewegende dele in die hidrouliese komponente (gemeet in μm ) en die smoorgate en gapings is vas of geblokkeer; vernietig die oliefilm tussen die relatief bewegende dele, krap die oppervlak van die gaping, verhoog die interne lekkasie, verminder die doeltreffendheid, verhoog die hitte, vererger die chemiese werking van die olie en laat die olie versleg. Volgens produksiestatistieke word meer as 75% van die foute in die hidrouliese stelsel veroorsaak deur onsuiwerhede wat in die hidrouliese olie gemeng is. Daarom is dit baie belangrik vir die hidrouliese stelsel om die netheid van die olie te handhaaf en die besoedeling van die olie te voorkom.

A. Onsuiwerhede wat tydens die werksproses gegenereer word, soos die puin wat gevorm word deur die hidrouliese werking van die seël, die metaalpoeier wat geproduseer word deur die relatiewe slytasie van die beweging, die kolloïed, asfalteen en koolstofresidu wat geproduseer word deur die oksidatiewe agteruitgang van die olie .

B. Meganiese onsuiwerhede wat nog in die hidrouliese stelsel agterbly na skoonmaak, soos roes, gietsand, sweisslak, ystervylsels, verf, verfvel en katoengaringreste;

C. Onsuiwerhede wat die hidrouliese stelsel van buite binnedring, soos stof wat deur die brandstofvulpoort en stofring binnedring;

Daar is baie maniere om besoedeling in vloeistowwe te versamel. Toestelle wat van filtermateriaal gemaak is om besoedelingstowwe op te vang, word filters genoem. Magnetiese filters wat magnetiese materiale gebruik om magnetiese besoedelingstowwe te adsorbeer, word magnetiese filters genoem. Daarbenewens is daar elektrostatiese filters, skeidingsfilters en so meer. In die hidrouliese stelsel word daar gesamentlik na enige versameling besoedelende deeltjies in die vloeistof verwys as 'n hidrouliese filter. Benewens die metode om poreuse materiale te gebruik of fyn gapings te wond om besoedelingstowwe te onderskep, is die mees gebruikte hidrouliese filters magnetiese filters en elektrostatiese filters wat in hidrouliese stelsels gebruik word. Funksie: Die funksie van die hidrouliese filter is om verskeie onsuiwerhede in die hidrouliese stelsel te filter.

Hidrouliese filters word gebruik op enige plek in 'n hidrouliese stelsel deeltjie besoedeling moet verwyder word. Deeltjiebesoedeling kan deur die reservoir ingeneem word, geskep word tydens die vervaardiging van stelselkomponente, of intern uit die hidrouliese komponente self (veral pompe en motors) gegenereer word. Deeltjiebesoedeling is die primêre oorsaak van hidrouliese komponent mislukking.

Hidrouliese filters word gebruik in drie sleutel plekke van 'n hidrouliese stelsel, afhangende van die vereiste mate van vloeistof skoonheid. Byna elke hidrouliese stelsel het 'n terugvoerlynfilter wat deeltjies vasvang wat ingeneem of gegenereer word in die hidrouliese kring. Die terugvoerlynfilter vang deeltjies vas soos hulle die reservoir binnegaan, wat skoon vloeistof verskaf vir herinvoer in die stelsel.

Die water gaan die filter in vanaf die waterinlaat. Die outomatiese filter filtreer eers die groter deeltjies van onsuiwerhede deur die growwe filterelementsamestelling uit, en bereik dan die fyn filterskerm. Nadat die fyn deeltjies van onsuiwerhede deur die fyn filterskerm uitgefiltreer is, word die skoon water uit die wateruitlaat gelaat. Tydens die filtrasieproses versamel die onsuiwerhede in die binneste laag van die fyn filter geleidelik, en 'n drukverskil word gevorm tussen die binne- en buitekant van die selfreinigende pyplynfilter.

Die water wat deur die hidrouliese olie-suigfilter behandel moet word, gaan die liggaam binne vanaf die waterinlaat, en die onsuiwerhede in die water word op die vlekvrye staal filterskerm neergesit, wat 'n drukverskil tot gevolg het. Die drukverskil tussen die inlaat en uitlaat word deur die differensiële drukskakelaar gemonitor. Wanneer die drukverskil die vasgestelde waarde bereik, stuur die elektriese beheerder 'n sein na die hidrouliese beheerklep en dryf die motor aan, wat die volgende aksies aktiveer: die motor dryf die kwas om te draai, maak die filterelement skoon en maak die beheerklep oop by dieselfde tyd. Vir rioolafvoer duur die hele skoonmaakproses net vir tientalle sekondes. Wanneer die skoonmaak van die selfreinigende pyplynfilter voltooi is, word die beheerklep gesluit, die motor stop om te draai, die stelsel keer terug na sy aanvanklike toestand, en die volgende filtrasieproses begin.

Die oliefilterelement is die oliefilter. Die funksie van die oliefilter is om die diverse, tandvleis en vog in die olie uit te filter en skoon olie aan elke smeerdeel te lewer.

Om die wrywingsweerstand tussen die relatief bewegende dele in die enjin te verminder en die slytasie van die dele te verminder, word die olie voortdurend na die wrywingsoppervlak van elke bewegende deel vervoer om 'n smeeroliefilm vir smering te vorm. Die enjinolie self bevat 'n sekere hoeveelheid gom, onsuiwerhede, vog en bymiddels. Terselfdertyd, tydens die werksproses van die enjin, laat die bekendstelling van metaalslytasie-afval, die binnedring van puin in die lug en die opwekking van olie-oksiede die puin in die olie geleidelik toeneem. As die olie direk die smeeroliekring binnegaan sonder om gefiltreer te word, sal die diverse wat in die olie voorkom in die wrywingsoppervlak van die bewegende paar gebring word, wat die slytasie van onderdele sal versnel en die dienslewe van die enjin sal verminder.